Fiatistas
Geral => Páginas Interessantes => Tópico iniciado por: TOZEVE em 01 de Setembro, 2009, 21:25:37
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http://www.tozeve.com/ (http://www.tozeve.com/)
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Eia... Este é o dono do 126 Eléctrico??? eeheheh
Bem vindo à casa... O seu 126 é bem conhecido de cá da malta...
Parabéns!!!
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Parabéns pela página. Entendes mesmo dos assuntos, fixe.
Que trabalheira que dá converter... compensa o investimento ao fim de quantos anos?
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Muitos parabéns, estás no caminho certo.
E melhor... antes do tempo <_<
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Adorei a ideia!
Parabéns pela iniciativa!
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um colega de curso construiu um mata-velhos electrico :) deves conhecer, o Menaia
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muito bem, bom trabalho :mellow:
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isto teóricamente é o que se pretende, se bem que as baterias irão poluir muito mais do que aquilo que se pensa,..
só não sou muito a favor desta ideia desta forma, porque em vez do carro ir obter a sua electricidade cá "fora", podia obtê-la dentro do próprio carro...
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Já agora uma pergunta pertinente... Este tipo de baterias também vicia como as dos telemóveis e afins?
É que uma pessoa que tenha que "atestar" o carro todos os dias (ande tipo 70 km's por dia) ao fim de um ano são 360 cargas... Em 3 anitos são 1000 cargas... E por aí fora...
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Estas baterias devem ser como as dos híbridos. São feitas para andar a carregar e a descarregar constantemente... Mas é normal que vão viciando e perdendo alguma capacidade.
No caso dos veículos híbridos (pelo menos na honda) todo o sistema do motor eléctrico tem garantia de 8 anos.
Bom projecto ;) Acima de tudo, bastante engraçado
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Estas baterias devem ser como as dos híbridos. São feitas para andar a carregar e a descarregar constantemente... Mas é normal que vão viciando e perdendo alguma capacidade.
No caso dos veículos híbridos (pelo menos na honda) todo o sistema do motor eléctrico tem garantia de 8 anos.
Bom projecto ;) Acima de tudo, bastante engraçado
Estas baterias não viciam, podem é sulfatar e "morrer" teoricamente não se deve descarregar demasiado ou tirar muita corrente delas muito rapido.
O ideal será nunca deixar baixar dos 50% e é proibido baixar dos 80% caso contrario vão sulfatar.
Não tenho aqui a tabela mas 80% de descarga = 11,8 ou algo do genero.
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Boas.
Muito boa a ideia e de aspecto esta impecavel o carro!!!!
Uma pergunta.
Tiveste muitas dores de cabeça para legalizar essa alteração??
Foste a uma inspeção B??
Abraço
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a opção na bateria é serem industriais; podem vir abaixo que com o carregamento ficam boas.
um regulador controla isso perfeitamente
mas como digo: um carro destes sem uma forma de produzir a necessária electricidade, para mim não é viável; é apenas uma boa montra de mostragem daquilo que se pode fazer e isso é de louvar.
a tecnologia hibrida com um motor a gás não (ou muito pouco) poluente ajudava a resolver isso
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Boas.
Muito boa a ideia e de aspecto esta impecavel o carro!!!!
Uma pergunta.
Tiveste muitas dores de cabeça para legalizar essa alteração??
Foste a uma inspeção B??
Abraço
Boas,
A legalização foi relativamente facil, fazem-se uns testes numa empresa certificada e reconhecida no IMTT , desde que cumpra as normas de segurança e se prove com testes que o carro é seguro e cumpre as normas actuais...
O problema foi conseguir parar o 126 com cerca de 1000kg a cerca de 90km/h com a exigencia de travagem actual.
Abraço
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a opção na bateria é serem industriais; podem vir abaixo que com o carregamento ficam boas.
um regulador controla isso perfeitamente
mas como digo: um carro destes sem uma forma de produzir a necessária electricidade, para mim não é viável; é apenas uma boa montra de mostragem daquilo que se pode fazer e isso é de louvar.
a tecnologia hibrida com um motor a gás não (ou muito pouco) poluente ajudava a resolver isso
As baterias que estou a testar agora e a representar são as ODYSSEY 2150 são seladas e em muitos aspectos são melhores que muitas outras no mercado, mesmo em relação ao litium.
Desvantagems são 2, o preço e o peso.
Este carro já tem um gerador e vou testa-lo para a semana numa viagem até ao Algarve, no minimo vou fazer 150km sem recorrer ao reboque, espero.
O gerador portatil Honda GX200 tambem pode funcionar a gás mas para já vai ficar mesmo assim...
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As baterias que estou a testar agora e a representar são as ODYSSEY 2150 são seladas e em muitos aspectos são melhores que muitas outras no mercado, mesmo em relação ao litium.
Desvantagems são 2, o preço e o peso.
Este carro já tem um gerador e vou testa-lo para a semana numa viagem até ao Algarve, no minimo vou fazer 150km sem recorrer ao reboque, espero.
O gerador portatil Honda GX200 tambem pode funcionar a gás mas para já vai ficar mesmo assim...
um motor de mota de 125 cc sem caixa ligado directamente a um alternador de camião, com um depósito de 10 litros é capaz de te resolver a crise
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alternador de camião?
uhmmm
um 12v 90A n consegue nada de jeito?
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nop....
tem de baixar a amperagem e aumentar a voltagem..
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isso pdoe ser feito com um circuito transformador posteriormente! o que interessa é a quantidade de electricidade gerada, nomeadamente a potência, neste caso seria P=U.I -> 12x90 ->1080W/H
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Pois a a potencia nominal deste animal é 13000W e pode ir aos 26000W em menos de nada desde a rotação 0 o que quer dizer que posso arrancar em 3ª ou 4ª.
2800W no meu caso serve para ir a direito a 50km/h, isto só para terem uma ideia.
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uhmmm
uma questão, tens a caixa apenas porque a montagem do motor não é facil? ou alguma razão em especial? a caixa introduz grandes perdas no sistema
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uhmmm
uma questão, tens a caixa apenas porque a montagem do motor não é facil? ou alguma razão em especial? a caixa introduz grandes perdas no sistema
Sim é verdade mas mantendo a caixa é mais facil e muito mais barato, alem disso posso ir mais devagar a um regime rpm mais eficiente, perde-se dum lado e ganha-se do outro, depende muito do tipo de utilização.
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os motores electricos têm uma rotação em que é mais eficiente e com uma caixa redutora encontra-se isso com muita facilidade, principalmente se for variável.
se o motor fosse do tipo sem escovas, atingiria um valor de mais ou menos 85%, acoplado a uma caixa de velocidades, só os veios a vencer a inércia, já é uma perda muito considerável;
no entanto se em vez da caixa ter várias velocidades, ter apenas uma reduzida, sem mais peso, já o rendimento aumenta!
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Boas,
Está uma verdadeira maravilha este 126, os meus parabéns pelo sucesso obtido com este projecto!
Acho que um carro assim é o sonho de muita gente, eu incluído!
Fiquei curioso e gostaria de colocar umas questões, para esclarecer umas dúvidas que tenho.
Pelo que vi dos vídeos o carro continua com a caixa de velocidades, por isso eu pergunto; é usada exactamente do mesmo modo como se fosse com o motor a gasolina, ou foi alterada?
E no caso de o veículo originalmente vir equipado com ar condicionado, como seria feita a alimentação deste dispositivo?
Já vi em programas de TV, carros deste género com tudo o que os de motor de combustão trazem, por isso penso que não deve ser impraticável um veículo destes com AC.
No caso de um carro mais pesado como por exemplo um Punto ou um Stilo, o motor eléctrico teria que ser de maiores dimensões para ser mais potente ou esse motor do teu carro dava para qualquer um?
Cumps,
Luís
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Boas,
Está uma verdadeira maravilha este 126, os meus parabéns pelo sucesso obtido com este projecto!
Acho que um carro assim é o sonho de muita gente, eu incluído!
Fiquei curioso e gostaria de colocar umas questões, para esclarecer umas dúvidas que tenho.
Pelo que vi dos vídeos o carro continua com a caixa de velocidades, por isso eu pergunto; é usada exactamente do mesmo modo como se fosse com o motor a gasolina, ou foi alterada?
E no caso de o veículo originalmente vir equipado com ar condicionado, como seria feita a alimentação deste dispositivo?
Já vi em programas de TV, carros deste género com tudo o que os de motor de combustão trazem, por isso penso que não deve ser impraticável um veículo destes com AC.
No caso de um carro mais pesado como por exemplo um Punto ou um Stilo, o motor eléctrico teria que ser de maiores dimensões para ser mais potente ou esse motor do teu carro dava para qualquer um?
Cumps,
Luís
Bom dia,
O carro não tem embraiagem por isso não é exactamente da mesma maneira que se muda de velocidade, os proximos já vão ter embraiagem para funcionarem exactamente da mesma maneira.
Existem motores deste tamanho até 110V 200A nominal e podem ir até 400A , um motor destes já pode fazer voar um Punto.
Existem compressores AC electricos ou pode-se adaptar qualquer coisa ao compressor existente, depende do orçamento e do que for fisicamente possivel.
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Bom dia,
O carro não tem embraiagem por isso não é exactamente da mesma maneira que se muda de velocidade, os proximos já vão ter embraiagem para funcionarem exactamente da mesma maneira.
Existem motores deste tamanho até 110V 200A nominal e podem ir até 400A , um motor destes já pode fazer voar um Punto.
Existem compressores AC electricos ou pode-se adaptar qualquer coisa ao compressor existente, depende do orçamento e do que for fisicamente possivel.
Boas,
Obrigado pelo esclarecimento, eu já imaginava qualquer coisa desse género em relação à caixa...
Então na pratica o que acontece é que o acelerador funciona como um potenciómetro que regula a voltagem do motor, é isso?
Assim sem embraiagem até se torna mais agradável a condução, é o equivalente a um carro com caixa automática, que eu pessoalmente gosto bastante.
Gostava de um dia poder fazer a transformação da minha Dobló para electricidade, até creio que já existe um protótipo qualquer deste modelo só não sei onde é que já vi isso.
Força com esse projecto, e que venham mais carros desses mas de outros modelos para ver se toda a gente começa a circular a electricidade!
Cumps,
Luís
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ora, 110 V x 200 A dá 22.000 Watts????
isto dá quantos cv????
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ora, 110 V x 200 A dá 22.000 Watts????
isto dá quantos cv????
30 CV
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e um binário do outro mundo
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Fica parecido aos tractores,pouca cavalagem mas capazes de subir paredes.... ;)
Isto será sem dúvida o futuro,lá chegaremos... :mellow:
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30 CV
só???????????????
mostra lá as contas...
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Ainda é menos porque terias que saber a perda.
Não se deve converter VA para CV directos, mas multiplicando por exemplo por 0,8... depende.
Agora, assumindo que 110 V x 200 A dão 22000 W (sem perdas)
Sendo 1 CV = 746 W
Vem: 22000 / 746 = 29,5 ~30 cv
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Já voltei...em relação a potencia está certo é cerca de 30cv nominal mas este motor pode fazer 400A...
A variação de velocidade destes motores é por PWM , isto quer dizer que a tensão é sempre a mesma e a velocidade é regulada por impulsos.
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Olha o meu amigo Tozé, seja bem vindo e bem aparecido.
Pessoal, sou dos afortunados que já andaram neste 126VE (VE é de verde?) e até acompanhei a sua construção.
Digo-vos que para quem se fartou de andar em 126 (tive uns 4 ou 5), andar neste é....surreal! Quem imaginaria um 126 com esta aceleração? É um espectáculo.
Morásse eu numa moradia e já tinha arranjado um 126 para transformar...
Um abraço
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Olha o meu amigo Tozé, seja bem vindo e bem aparecido.
Pessoal, sou dos afortunados que já andaram neste 126VE (VE é de verde?) e até acompanhei a sua construção.
Digo-vos que para quem se fartou de andar em 126 (tive uns 4 ou 5), andar neste é....surreal! Quem imaginaria um 126 com esta aceleração? É um espectáculo.
Morásse eu numa moradia e já tinha arranjado um 126 para transformar...
Um abraço
Olá Pedro,
Já não nos vemos a algum tempo :angry:...temos de nos encontrar para veres o meu brinquedo "novo". <_< <_<
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Pessoal, sou dos afortunados que já andaram neste 126VE (VE é de verde?)
Desculpe mas não é verde... é Veículo Eléctrico.... verde. ehhe