Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: hlaranjo em 08 de Dezembro, 2009, 11:27:00
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Peço desculpas por abrir este topico...mas como ja devem ter percebido....sou viciado em velocidade..e comigo até um 2Cv anda a rasgar...
Sendo assim adoro carros com motores mais fracos...onde somos obrigados a espremer bem o sumo dos motores....
Essa é uma das razões pq adoro os motores Fire 1000 são motores que permitem mt o trabalho de caixa e condução....
A minha duvida é esta...
A técnica ponta-tacão é prejudicial para a mecanica do veiculo...?.....Em especial para a embraiagem...?
Agradeço a vossa resposta e opinião...obrigado
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Para os mais novinhos...ou menos dados a estes doideiras...
A técnica ponta-tacão é uma técnica de condução avançada, utilizada em condução desportiva e que consiste em usar o pé direito para travar e manter a rotação mais alta de forma a não perdermos rotação na passagem de mudanças....
Isso explicado por quem sabe...será isto :wacko::
Artigo retirado de: www.vtecpt.com (http://www.vtecpt.com)
Esta técnica é utilizada em reduções de caixa acompanhadas de travagem, que permitem manter um regime de motor adequado à velocidade e à mudança engrenada, como por exemplo, na aproximação a uma curva:
condutor inicia a travagem para redução de velocidade acompanhada de reduções de caixa (passando por exemplo de 5ª para 2ª) acompanhando cada redução de uma aceleração que manterá a rotação do motor adequada à velocidade do veículo, por forma a evitar bloqueios de rodas provocados por reduções de caixa bruscas ou rápidas (bloqueios de caixa).
Como fazer:
Antes de efectuar o teste, experimente se consegue aplicar o travão com o pé direito e simultaneamente (com o calcanhar) utilizar o acelerador. Para este tipo de teste, aconselha-se o uso de sapatos flexíveis de sola de borracha (tipo ténis). Na aproximação a uma curva de estrada, prepare cada redução, mantendo o pé esquerdo a trabalhar normalmente com a embraiagem, e o pé direito aplicado sobre o travão. Antes de engrenar cada mudança, mantenha a rotação do motor adequada para não sentir bloqueios de caixa, utilizando para o efeito o calcanhar do pé direito sobre o acelerador.
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humm tenho aqui uns livros antigos com artigos e explicaçoes sobre isso .
se nao te importares de ler em frances posso fazer umas digitalizaçoes mais logo
(http://cot.priceminister.com/photo/496523569_L.jpg) ( livro de 1968 )
entre outros que devo ter para aqui
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sabes travar com o pé esquerdo?
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Sim...claro....é algo que se aprende logo nos primeiros anos...de malandragem atraz do volante...aprender a dosear a travagem usando o pé esquerdo...
Preferes a tecnica de travar com o esquerdo enquanto mantens o direito no acelerador?
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em curvas sinuosas nos "montes" é sempre a andar...
mas actualmente já é raro, porque ninguém me deixa andar acima dos 90....
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dos carros que conheço do grupo nenhum tem os pedais adequados á tecnica, o acelarador é sempre mais baixo que o travão..
eu prefiro usar a caixa para controlar o carro e raramente dou uso ao travão, facilmente faço trocas de velocidade a puchar com uma perda de 600rpm entre mudanças.. o segredo de conduzir um carro fraco é manter a velocidade em curva B)
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smokeme...refereste a dar a gazada antes de meter a mudança seguinte....? para nao perder mts rpms....?
Curvar....eis algo que a maioria dos tugas faz..mal..para sorte de alguns...he he he.....!!! :wacko:
Ainda recordo ter feito a Serra de Sintra....com um Clio 1.2 totalmente picado com um menino no Swift GTI e o rapazito só se aproximava nas rectas...lol lol.....claro que gastei "meio litro" de pneu.....e as pastilhas...devem ter perdido mais fuligem nesse bocadito do que em 4 meses em cidade...lol lol
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smokeme...refereste a dar a gazada antes de meter a mudança seguinte....? para nao perder mts rpms....?
Curvar....eis algo que a maioria dos tugas faz..mal..para sorte de alguns...he he he.....!!! :wacko:
Ainda recordo ter feito a Serra de Sintra....com um Clio 1.2 totalmente picado com um menino no Swift GTI e o rapazito só se aproximava nas rectas...lol lol.....claro que gastei "meio litro" de pneu.....e as pastilhas...devem ter perdido mais fuligem nesse bocadito do que em 4 meses em cidade...lol lol
yup conhecendo bem o carro sabes o que consegue fazer..
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Eu sou mesmo um ganda nabo... Por mais que tente já desisti... Nem a técnica das "duplas" canudo! :(
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Eu mesmo sem querer uso mt a tecnica de carregar um pouco no acelerador a meter a mudança mt rapido para aproveitar aquela rotação extra.....e qd conduzo o meu carro a Diesel...essas RPMs...ajudam..pois fazem com que o Turbo entre uns segundos mais rapido.... :wacko:
PeteCunha, por vezes não se trata de nabisse...e sim de treinares....e em alguns casos...nem vale a pena...pois a distancia entre os pedais ou é pouco...ou muita...ou estao desnivelados.....
Quanto aos modos de fazer...isso ha muitas..depende de nós...mas o importante é espremer o motor...sem danificar e sem grande desgaste do material...
Neste video podes ver o falecido Ayrton Senna a usar esta tecnica ao seu modo....e todos sabemos...que este rapaz era um Genio do volante....vejam....!!
Ayrton Senna's Heel-and-toe (http://www.youtube.com/watch?v=8By2AEsGAhU#normal)
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Se repararem bem...ha mt pouca baixa de RPMs...o que significa...ter sempre "motor" pronto para disparar....espero que gostem...
Abraços
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eu uso o ponta-tacão quando conduzo a sério, o unico defeito é gastares mais pastilhas, mas poupas a embraiagem
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Sim...e as pastilhas sao bem mais baratas que a embraiagem..... :wacko:
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Eu como tenho as patas grandes (do tamanho de uma garrafa de 1,5 l de água) conduzo sempre em "ponta-tacão", mas claro que nem sempre inclino o pé para a direita para acelerar.
Mas faço-o muitas vezes.
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Pois...eu tb sou um "patudo" 44 :wacko:
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Eu sou patudo, e é rara a curva que faça,mesmo em conduçao passifica que não faça dupla antes duma curva, mas em ponta tacao nao consigo, os pedais não estao à mesma altura, e a perna fica toda de esguelha!
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o ponta tacao não é ó com o calcanhar, é o facto de dar a aceleradela enquanto a alavanca vai de uma velocidade para outra para acertar o motor com a rotação da proxima em redução
esta tecnica, poupa toda a mecanica, desde os apoios todos, a embraiagem, a caixa (pode até ser usada sem o pedal de embraiagem por quem a saiba fazer bem e conheça o carro), as correias, etc
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Ao acto de elevar a rotaçao sem nenhuma engatada, e embraiagem acopolada(pe levantado), antes de por uma abaixo( 4ª para 3ª por exemplo), antes de uma curva eu chamo dupla embraigem(usa-se 2x a embraigem, uma para ponto morto, outra para a respetiva)! Ponta-tacao, e fazer com o calcanhar, em travagem! Eu geralmente faço dupla embraigem quando quero reduzir para acelaraçao, ou entao em curvas em que reduzo apenas para manter o carro seguro e sair de pulmao cheio :wacko: e gostava de o conseguir fazer em travagem (ponta tacao)!
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e eu a pensar que conseguia...só fiz asneira atrás de asneira-----e com botas de biqueira de aço é que não da mesmo....apesar de treinar com uma empilhadeira...hihihi
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Pobre empilhadeira..lol lol lol...tou a imaginar o filme....lindooooo...lol lol
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as duplas usam-se apenas em caixas não sincronizadas... de resto só servem para perder tempo e gastar combustivel
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Sure? Entao conduz um rwd, com e sem!
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Para quem quiser ler...
http://www.fiat-tipo-portugal.com/tecnicaconducao.htm (http://www.fiat-tipo-portugal.com/tecnicaconducao.htm)
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Acelarar com o pe na embraigem so faz aumentar a rotaçao o motor, se fizeres isso com a embraigem em cima em ponto morto, aumenta tambem a rotaçao da caixa, que não te dá tanto abrandamento(nem cabo dos apoios) antes da curva, entra tudo na memsa rotaçao, ou proximo! Mas o Luke tem razao quando diz que se utilizava em caixas sem sincronizadoras...
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Para quem quiser ler...
http://www.fiat-tipo-portugal.com/tecnicaconducao.htm (http://www.fiat-tipo-portugal.com/tecnicaconducao.htm)
Bom artigo <_<
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as duplas usam-se apenas em caixas não sincronizadas... de resto só servem para perder tempo e gastar combustivel
hoje em dia a tecnica de dupla embraiagem é uma maneira de ter menos desgaste nos sincronizadores mas aumenta significativamente o desgaste na embraiagem, rolamento de encosto e forquilhas na caixa..
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mas se a caixa está a rodar á velocidade das rodas... para quê acelera-la, vai derreter material... ou estou enganado?
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Pena não teres andado no cinque a fundo... entendias o que te digo