Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: nobre4 em 21 de Dezembro, 2009, 17:41:22
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Saudaçoes,
Acabei de chegar sem antes passar pela Apresentação.
Tendo feito uma busca no forum nao consegui informação sobre o que me tras aqui.
Tenho um UNO TD que agora com este frio se ve em grande dificuldade em pegar. Tem um bateria nova o motor roda bem mas fica naquela agonia ate pegar. Costumo dar uns 2/3 ciclos de pre-aquecimento para ajudar e mesmo assim é com muito custo. Quando o tempo nao esta tao frio tambem custa um pouco mas nao tanto. Fora isso, é sempre a bombar parece um relogio.
Qual os procedimentos que aconselham para corrigir o problema?
Rui Ferreira
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experimenta a ver o estado das velas, e fio de massa que vai ao relay..
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quantos kms tem? como está a compressão? consome oleo?
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boas
ve se as velas de akecimento tao boas..
abraco
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Saudaçoes,
Agradeço as respostas. :blink:
O que fiz ate agora:
Tirei as velas uma a uma e experimentei ca fora, estao boas;
Passei uma lixa fina na barra que liga as quatro velas;
Limpei todas as ligaçoes de e para o rele;
Pergunto eu se as velas tem potencias de aquecimento variaveis ou se sao todas iguais? :unsure:
Por exemplo hoje pelas 06:40 foi so dar dois ciclos de aquecimento e a maquina pegou logo.
Rui Ferreira
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quanto tempo tem as velas?
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Saudaçoes,
Agradeço as respostas. :blink:
O que fiz ate agora:
Tirei as velas uma a uma e experimentei ca fora, estao boas;
Passei uma lixa fina na barra que liga as quatro velas;
Limpei todas as ligaçoes de e para o rele;
Pergunto eu se as velas tem potencias de aquecimento variaveis ou se sao todas iguais? :unsure:
Por exemplo hoje pelas 06:40 foi so dar dois ciclos de aquecimento e a maquina pegou logo.
Rui Ferreira
ha velas fast-glow e slow-glow que devem ser usadas consoante o relay temporizador que se tem, no entanto um carro so pode ter umas ou outras..
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quanto tempo tem as velas?
Nao tenho a certeza mas talvez dois anos
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e quantos kms?
usas o carro todos os dias? quantas vezes por dia das á chave?
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Olha lá, o meu Uno TD nunca deu esses estrilhos :rolleyes:
Já o tenho á 9 anos :ph34r:
Vais fazer o seguinte:
Ao pé da base da bateria tem lá um módulo.
NÃO É UM RELÉ, É UM MODULO
Tem uma ficha com 3 fios, e tem dois fios gordos ke apertam com porcas de 5 mm.
Vais ver se os terminais estão limpos e se não ha sinais de sobreaquecimento.
2º Ao pé desse módulo tens uma ficha grande
Uma ficha branca, nessa ficha só tá um fio gordo vermelho, é a alimentação 30 do módulo.
Vê o estado da ficha.
3º, vais ter ke andar prevenido com um busca polos, quando ele custar a pegar, vais logo ver se chega sinal do módulo no pente das velas, e se é bom ou fraco.
Aconselho-te a usar uma lampada H4 para testar a potencia do sinal, senão vais ser indusido em erro
Básimanente é isto, estes módulos são normais, não teem termometro, por isso não tem nada ke saber.
Agora resta saber o resto do que se tem passado
Só mais uma coisa:
Os Unos TD quando teem o motor esgasiado, NUNCA custam a pegar, pegam e depois comessam aos salavancos do tipo "falta de gasóleo"
Só em casos extremos é que não pegam.
Mas já os vi com pistons estalados e valvulas todas comidas e a pegar aos esticoes e a cagar fumo ke até assustava :wacko:
Mas pegam.
E se ele em quente não falha nada, e tá tudo normal, não é falta de compressão.
E para terminar; O Uno TD NÃO tem regulador de relanti electrico (Regime de baixa rotação)
É mecânico.
A UNICA peça electrica é apenas uma electrovalvula para o corte de combustivel.
NADA MAIS
Alguma duvida?
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ha velas fast-glow e slow-glow que devem ser usadas consoante o relay temporizador que se tem, no entanto um carro so pode ter umas ou outras..
Mesmo sendo das lentas, se ele deixa akecer varias vezes, tinha obrigatoriamente ke pegar
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Saudações,
O meu Uno TD foi chumbado na IPO por motivo do muito fumo de escape. :maufeitio:
Quando esta perto das 3.000 rpm, manda um fumo azulado, não sei bem os Km´s mas comigo já leva 140000, é de 1993
Ele gasta um pouco de óleo, mas já me disseram para verificar o Turbo porque quase de certa é o maior causador da fumarada.
Qual a vossa opinião? Terá os dias contados? Valerá a reparação do motor?
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Esse fumo azul não terá necessariamente de ser problemas de motor (entenda-se segmentos e derivados), pode ser o turbo a precisar de ser reparado. Digo isto porque o meu pai teve uma BMW 318tds que fazia o mesmo á rotação em que o turbo entrava (+- 2500 rpm), e o problema era efectivamente o turbo a precisar de reparação. ;)
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Se bem que eles na inspecção medem com o carro parado e aí o turbo não faz pressão quase nenhuma..
Se não falasses em fumo azul, diria que seria injectores a precisar de limpeza (que com essa idade de carro quase de certeza que precisam de revisão). Também será normal fazer uma quantidade anormal de fumo de puxar pelo carro depois de uma qiuantiodade consideravel de kms a andar devagar, pois vai acumulando e depois sai tudo de uma vez..
O que faz apontar o problema para o turbo é dizeres que o fumo é azul.
Podes quantificar o consumo de óleo que o carro faz? Costumas andar muito a puxar pela máquina ou andas sempre devagar?
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Fumo azul tem normalmente 3 motivos:
-Vedantes do turbo/folga excessiva
-Segmentos
-Vedantes de válvulas
O carro a frio faz fumo azul ou branco ao relenti, ficando com aquele cheiro de óleo queimado caracteristico e depois "passa-lhe" a mania ou mantém-se sempre assim?
Isso no td é fácil de confirmar a folga no turbo... tiras a caixa do filtro... são 4 parafusos, e umas 3 abraçadeiras daquelas com parafuso apenas e tens a admissão do turbo pronta a "apalpar"
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Saudações,
Agradeço as respostas.
Ele faz 120 Km por dia a velocidades constantes de 80/90 e por vezes leva um puxão nada de anormal.
A frio e ao relenti o fumo é branco.
Ao nivel dos injectores, usei á cerca de 500Km um aditivo da STP.
Sobre a reparação do Turbo, quais os passos a seguir?
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Saudações,
Fiz duas consultas rapidas sobre o problema e obtive dois diagnosticos.
O primeiro afirmou ser problemas da bomba injectora e dos injectores. Interroguei pelo consumo e presença de óleo na tubagem do intercoler, não respondeu, bomba injectora manda afinar.
O segundo diz que tudo aponta para o turbo, que com o passar pode expirar o óleo pela a admissão dando mais problemas.
Já tenho um turbo usado em mira para reparar e afinar para substituir. Vamos com calma. :fiat:
Rui Ferreira
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gasoleo a mais é fumo preto
oleo é fumo azul
certo?
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gasoleo a mais é fumo preto
oleo é fumo azul
certo?
Yep.E água é branco.... :t_up:
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Mas esse não se chama fumo :P
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Continuaste a não quantificar o consumo de óleo que está a fazer. Ou seja, o quanto tens acrescentado por cada X kms.
O primeiro afirmou ser problemas da bomba injectora e dos injectores. Interroguei pelo consumo e presença de óleo na tubagem do intercoler, não respondeu, bomba injectora manda afinar.
Nestes carros é normal ter óleo nas tubagens da admissão, mesmo que o turbo esteja bom ou razoável. Ou entra pelos vedantes do turbo ou pelo respiro do carter (vapores), ou outras causas que os mais entendidos te podem explicar. Assim como é normal ter algum na caixa do filtro do ar (e aí o ar ainda nem sequer passou pelo turbo).
Ao nivel dos injectores, usei á cerca de 500Km um aditivo da STP.
Esse trabalho é pouco mais que nada. Esses aditivos servem bem é para evitar acumular sujidade. Se estão sujos, não é o líquido que vai fazer grande limpeza. Se um dia mandares limpar numa casa especializada vais ver as diferenças na resposta do motor.. (e que eu tenho razão :t_up:).
Mas o teu problema não será daí.. considera é isto para outra fase!
Em relação a mexer na bomba injectora, provavelmente será melhor teres em conta que mexer nisso (como deve de ser) é caro. E para levar isso a um gajo qualquer para "afinar" é capaz de ser pior que deixar estar quieto.
Já disseram aqui que se for problema do turbo fará mais fumos a frio.
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Continuaste a não quantificar o consumo de óleo que está a fazer. Ou seja, o quanto tens acrescentado por cada X kms.
Vou ter que fazer o registo, pois nunca quantifiquei o consumo de óleo. Podes dar uma ideia do consumo "normal"?
Mas o teu problema não será daí.. considera é isto para outra fase!
Tens alguma ideia do meu problema. :help: O homem da Inspecção diz que ao relantim não pode registar nada e meu Uno já acusa. :maufeitio:
Rui Ferreira
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Vou ter que fazer o registo, pois nunca quantifiquei o consumo de óleo. Podes dar uma ideia do consumo "normal"?
É que como disseste que consome óleo.. Até pode nem estar a consumir assim tanto.
No meu costumo acrescentar cerca de 0,2 L a cada 1500 Km. Mas isto é uma aprox. grosseira.
E ando muito a fundo..
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Ainda sobre a questão dos injectores.. Nem de propósito.. Dei com este vídeo e lembrei-me deste tópico:
É assim que se limpa bicos injetores. By HIGH TORQUE. (http://www.youtube.com/watch?v=ZyJINAI1nGY#ws)
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Saudações,
Já tenho um turbo usado em mira para reparar e afinar para substituir. Vamos com calma. :fiat:
Viva,
A coisa não vai bem, o Turbo que tinha em vista é lixo :mecry: segundo o tecnico, tem a turbina do lado do filtro do ar um pouco ruída e presa. :maufeitio:
Falou-me em cerca de 250€ para reparar o meu turbo.
Se o motor ainda estiver bem, estou com vontade de avançar.
Rui Ferreira
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é o valor "normal"
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Boas, estive a ponderer responder ou não, mas devido ao mail, vou responder e dar-te a minha opinião.
Mais uma vez volto a dizer que é uma opinião, pois normalmente mandam-se bocas daí eu estar a repetir que é uma opinião.
Fazes se kiseres, pois uma opinião é isso mesmo.
Se o motor tem o turbo mamado, a reparação só depende do teu diagnostico ao carro, se achas que o carro merece ou não :d_roll:
Tem ferrugem? ta fuleiro de interiores? tem outras reparações a fazer? tem a pintura fuleira? precisa de muita coisa?
Etc.
Se o carro só tem isso, se de resto tu achares que o carro está bom, porque motivo não merece a reparação?
Se merece a reparação, aconselho-te a mandares reparar esse ou em ultimo recurso e comprar um novo ou reconstruido.
Isso é o tipo de peça que não compro usado, só em ultimo recurso...
É turbos, alternadores, motores de arranque, bombas injectoras, injectores, se comprar usado, antes de o montar vai á "revisão"
Mas, a opinião é tua, se o carro não está ajavardado, se achas que ele tem possibilidade de fazer mais uns tempos a circular, repara-o, eu faço assim, e tambem deves ter uma coisa em conta :d_naughty:
Isso é avaria de manutenção, é normal um turbo ao fim de umas valentes horas de trabalho ter o seu desgaste ;)
A minha opinião está dada, agora decide tu, e se o teu problema for falta de €, mais vale não fazer nada, e quando fizeres faz como deve de ser, mais vale não fazeres do que andares a ajavardar e depois gastas os trocos e ficas agarrado e mal servido...
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Ora aí está uma opinião sensata!
Atenção que acho que o turbo do punto é igual. Mas não tenho a certeza!
De qqr forma, um usado é capaz de custar uns 100 ou 150 euros.. mas tanto pode estar bom como igual ao teu, ou pior.
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Saudações,
Agradeço as vossas opiniões que são sempre uma mais valia. :t_up:
De momento adiei o problema, visto ter conseguido o selo verde da inspecção.
Próximo passo, avaliar a compressão para depois tomar uma decisão mais fundamentada.
Obrigado a todos, Boa Pascoa.
Rui Ferreira
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É que como disseste que consome óleo.. Até pode nem estar a consumir assim tanto.
No meu costumo acrescentar cerca de 0,2 L a cada 1500 Km. Mas isto é uma aprox. grosseira.
E ando muito a fundo..
Saudações,
Ultimas noticias:
- Próxima semana vai avaliar a compressão para depois decidir em conformidade.
- Sobre o consumo do óleo, percorreu 1300 Km gastando cerca de 1.5 Lts. Isto poderá indicar mais que uma reparação ao nível do Turbo?
Rui Ferreira
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Saudações,
Fui buscar o :fiat: mas o resultado não foi o melhor. Junto em anexo, resultado do teste á compressão.
Peço a vossa opinião sobre o resultado, pois segundo o técnico os valores normais são perto do 20, logo fica mais difícil a recuperação, pois está a gastar 1 litro de óleo por cada 1000 km´s.
Rui Ferreira
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REPARAÇÃO!
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Bota XADO nisso que em principio resolve.... :t_up:
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:fiat:
Ultimas Noticias:
Fui saber preços á concorrência para reparar o motor, e eis o primeiro orçamento: Segmentos, Capas de Bielas, parafusos da Cabeça, Kit de juntas, Kit Distribuição e por opção, Bomba de agua, tudo 350€.
Sei que á vários tipos de segmentos, uns melhores que outros. O que dizem??
Esta semana vou pedir orçamento á Fiat. :fiat:
Pretendo colocar um corte de corrente na maquina para atrapalhar os gatunos. Qual o método que atrasa mais os larápios? :violino:
Rui Ferreira
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uma capa em cima do carro!
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Jasus como isso tá! Esse terceiro cilindro...
Isso já só é carcaça, a alma já se foi...
350€ de material...mais uns 300€ de mão de obra, mais 250€ do turbo...é muito para um Uno, por muito que se goste dele...
Começa a pensar trocar de carro...
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Jasus como isso tá! Esse terceiro cilindro...
Isso já só é carcaça, a alma já se foi...
350€ de material...mais uns 300€ de mão de obra, mais 250€ do turbo...é muito para um Uno, por muito que se goste dele...
Começa a pensar trocar de carro...
é muito? então é lixo? ao fazer isso tudo tem ai um carro como novo para uns valentes kilometros de motor, compensa sempre, dependendo o estado da carroçaria
para alem de trocar e pagar mais e depois ainda sair a mesma porcaria ou pior
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se o resto do carro tiver bom, compensa...
fica um motor novo, pronto para muitos km..
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Amigo, os 1.4, 1.7 TD, não são motores fiáveis.
Depois, a probabilidade de estar tudo o resto bom é pouca.
Mesmo que esteja, as peças para Uno já começam a ser escassas.
Arranja-las depois é complicado, e depois de se gastar uma nota no carro e depois ter um problema no motor de arranque, peça que já começa a ser dificil arranjar...
Isto é o meu ver...
Eu não gastava essa nota nesse carro.
E já tive um Uno e sei o amor que se tem a eles.
Eu hoje se pudesse ainda tinha o meu, mas nunca iria ser o carro principal...
Cumps
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onde viste isso amigo?? eu ainda os vejo por ai andar, e material a sempre de manutenção. são motores fiáveis mas não é para andar na canga não aguentam tanto
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Claro que os vês a andar.
Todos podres.
Não se comparam aos motores que os Clios e Corsas da mesma altura. Com ou sem lenha em cima.
É vergonhoso como um 1.7 diesel, aspirado ao fim de 100mil km já mistura água com o óleo...dai para cima é sempre a piorar.
Mas se dizes que são bons...sejam!
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É vergonhoso como um 1.7 diesel, aspirado ao fim de 100mil km já mistura água com o óleo...dai para cima é sempre a piorar.
E é curioso como eu conheço 1.7D's a andar pra cima de 300 000 km's sem problemas graves a apontar. Um deles é um Tipo ex-taxi que conta com mais de 600 000 km's (já foi reparado, claro, aos 380 000 km's). Estes motores são fiáveis se bem mantidos e não forem alterados exageradamente.
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Claro que os vês a andar.
Todos podres.
Não se comparam aos motores que os Clios e Corsas da mesma altura. Com ou sem lenha em cima.
É vergonhoso como um 1.7 diesel, aspirado ao fim de 100mil km já mistura água com o óleo...dai para cima é sempre a piorar.
Mas se dizes que são bons...sejam!
depende do tratamento que cada um levar ! todos motores são bons, mas o trato ao longo da vida é que se vê
podres? bem eles estão todos corsas , clios o que for apodrecem na mesma. mas andam na mesma.
e o tema era motores ;)
claro que não se compara aos corsas izuzu porque foi a unica coisa que a opel teve, e os clios 1.9 D
cumprimentos
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basicamente é... gostas do carro? investe!
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Jasus como isso tá! Esse terceiro cilindro...
Isso já só é carcaça, a alma já se foi...
350€ de material...mais uns 300€ de mão de obra, mais 250€ do turbo...é muito para um Uno, por muito que se goste dele...
Começa a pensar trocar de carro...
Saudações,
O problema do turbo não se aplica, foi uma hipótese que se colocou antes de medir a taxa de compressão. :t_up:
Tenho um mecânico que trabalha porta a porta e faz a reparação pelos 600€ +/-. Claro que o meu Uno é para me transportar ao trabalho, faço 120 Km por dia, em velocidades de cruzeiro 80/90, nada de "picanços" só por vezes se dá uma pisadela para se manter o respeito nada mais.
Fala-se em material, até ao momento não tenho tido dificuldade em arranjar, quando não tem, é de um dia para o outro. :fiat:
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Claro que os vês a andar.
Todos podres.
Não se comparam aos motores que os Clios e Corsas da mesma altura. Com ou sem lenha em cima.
É vergonhoso como um 1.7 diesel, aspirado ao fim de 100mil km já mistura água com o óleo...dai para cima é sempre a piorar.
Mas se dizes que são bons...sejam!
diz-me um unico Corsa 1.5TD com mais de 200mil que nunca tenha queimado a junta de cabeça... se levou com agua da torneira então nem 100mil faziam antes de corroer a cabeça.. os do Clio eram fiaveis, especialmente os 1.9D mas mexidos ambem davam problemas...
o 1.4TD é um motor bastante fiavel, fraquinho mas fiavel.. o 1.7TD se for mantido de origem tambem é fiavel, só dá problemas se aquecer ou tiver falta de manutenção a nivel de anticongelante...
diesel da Fiat mais recentes então são todos fiaveis, só mesmo o TD100 pode dar problemas de cabeça mas uma vez reparado nunca mais volta... o unico diesel recente da Fiat que me afasto é o 1.3mjet, mais propriamente por ser fraquissimo...
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diz-me um unico Corsa 1.5TD com mais de 200mil que nunca tenha queimado a junta de cabeça... se levou com agua da torneira então nem 100mil faziam antes de corroer a cabeça.. os do Clio eram fiaveis, especialmente os 1.9D mas mexidos ambem davam problemas...
Já para não falar na comparação entre um diesel NA e Turbo.. Claro que basta ser turbo para ter muito mais desgaste.
O problema é que a malta gosta de abusar do material, e depois se der problema é culpa do carro que é pouco fiável.
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(...) o unico diesel recente da Fiat que me afasto é o 1.3mjet, mais propriamente por ser fraquissimo...
Estás a referir-te ao mesmo 1.3 que anda pelo Corsa e pelo Panda ?
É que vêem-se por aí de facto muitos Pandas à venda mas a preços que upa upa....
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Estás a referir-te ao mesmo 1.3 que anda pelo Corsa e pelo Panda ?
É que vêem-se por aí de facto muitos Pandas à venda mas a preços que upa upa....
os 1.3 do corsa e do panda são todos iguais
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e os da Ford e da Suzuki idem, mas o miolo varia..
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Estás a referir-te ao mesmo 1.3 que anda pelo Corsa e pelo Panda ?
É que vêem-se por aí de facto muitos Pandas à venda mas a preços que upa upa....
sim como já foi dito é o mesmo motor.. pessoalmente fico longe deles, são motores de pouco binario (obvio) que acabam por ser conduzidos quase como motores a gasolina e os consumos disparam..
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Amigo, os 1.4, 1.7 TD, não são motores fiáveis.
Depois, a probabilidade de estar tudo o resto bom é pouca.
Mesmo que esteja, as peças para Uno já começam a ser escassas.
Arranja-las depois é complicado, e depois de se gastar uma nota no carro e depois ter um problema no motor de arranque, peça que já começa a ser dificil arranjar...
Isto é o meu ver...
Eu não gastava essa nota nesse carro.
E já tive um Uno e sei o amor que se tem a eles.
Eu hoje se pudesse ainda tinha o meu, mas nunca iria ser o carro principal...
Cumps
Claro que os vês a andar.
Todos podres.
Não se comparam aos motores que os Clios e Corsas da mesma altura. Com ou sem lenha em cima.
É vergonhoso como um 1.7 diesel, aspirado ao fim de 100mil km já mistura água com o óleo...dai para cima é sempre a piorar.
Mas se dizes que são bons...sejam!
mais um herói... :nhedaxe:
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já nem ligo..
ainda gostava de vêr um carro da mesma gama, idade e com o mesmo tratamento do uno sem podres... o punto mk1 só ganha ferrugem por descuido porque já tem tratamento e só quando tem picadas ganha ferrugem..
conheço um Uno 55 de 84 (mk1 motor 1116 sohc) de 3 portas sem uma unica ponta de ferrugem e na pintura original, dorme todos os dias na garagem e ronda os 100mil kms...
os corsa A só se podem comparar mesmo com os panda classic, são praticamente biodegradaveis..
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sim como já foi dito é o mesmo motor.. pessoalmente fico longe deles, são motores de pouco binario (obvio) que acabam por ser conduzidos quase como motores a gasolina e os consumos disparam..
Pela experiencia que tenho em ter conduzido alguns carros com esse motor, no punto 188 nao se nota tanto falta de binario em baixas, e faz medias de 4 e pouco, agora no Gpunto em subidas e a frio nao se arrasta e medias nunca abaixo dos 5-5.5, e eu que conduzo para os consumos... No panda nunca andei
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Pela experiencia que tenho em ter conduzido alguns carros com esse motor, no punto 188 nao se nota tanto falta de binario em baixas, e faz medias de 4 e pouco, agora no Gpunto em subidas e a frio nao se arrasta e medias nunca abaixo dos 5-5.5, e eu que conduzo para os consumos... No panda nunca andei
no 188 (que é o punto mk2b para quem não sabe) era o motor de 75cv, no Gpunto houve o de 75cv e 90cv, o de 90cv era uma arrastadeira com um lag de turbo notavel, continuo com a ideia que o problema era o controlo da geometria mal implementado.. a versão de 75cv no Gpunto nota-se que falta motor em certas ocasiões como ultrapassagens e entrar em AE...
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Ultimas Noticias:
Fui saber preços á concorrência para reparar o motor, e eis o primeiro orçamento: Segmentos, Capas de Bielas, parafusos da Cabeça, Kit de juntas, Kit Distribuição e por opção, Bomba de agua, tudo 350€.
Sei que á vários tipos de segmentos, uns melhores que outros. O que dizem??
Esta semana vou pedir orçamento á Fiat. :fiat:
Rui Ferreira
Boas,
A conversa está fantástica com excelentes trocas de ideias/conhecimentos, mas sobre os segmentos, dizem que existem vários tipos uns melhores que outros. O dizem sobre o tema, qual o mais recomendado???
Agradeço a colaboração.
Rui Ferreira
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Boas,
A conversa está fantástica com excelentes trocas de ideias/conhecimentos, mas sobre os segmentos, dizem que existem vários tipos uns melhores que outros. O dizem sobre o tema, qual o mais recomendado???
Agradeço a colaboração.
Rui Ferreira
neste caso qualquer coisa serve, em motores mexidos é que convem melhorar (abrir cilindros etc)..
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Os mk2b apanharam a transição de nomes e motores, ficou como JTD MultiJet e tem 70 cv, o mk3 ganhou 5 cv.
O nome JTD MultiJet agora é exclusivo da Alfa JTDM.
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Os mk2b apanharam a transição de nomes e motores, ficou como JTD MultiJet e tem 70 cv, o mk3 ganhou 5 cv.
O nome JTD MultiJet agora é exclusivo da Alfa JTDM.
é nestas coisas que a mairia dos fabricantes estão a anos de luz a frente, até o grupo VAG.. eles usam um numero de motor seja lá em que modelo estiver.. a Fiat tem a mania que cada carro tem um numero de motor apesar de muitas vezes ser exactamente o mesmo motor..
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Por falar em vag, complicam imenso nos motores, carros iguais e saídos até no mesmo mês, a maior parte têm "periféricos" deferentes, desde parafusos a filtros.
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:fiat:
Ultimas Noticias:
Fui saber preços á concorrência para reparar o motor, e eis o primeiro orçamento: Segmentos, Capas de Bielas, parafusos da Cabeça, Kit de juntas, Kit Distribuição e por opção, Bomba de agua, tudo 350€.
Sei que á vários tipos de segmentos, uns melhores que outros. O que dizem??
Esta semana vou pedir orçamento á Fiat. :fiat:
Pretendo colocar um corte de corrente na maquina para atrapalhar os gatunos. Qual o método que atrasa mais os larápios? :violino:
Rui Ferreira
Boas,
No seguimento, fui saber preços na :fiat: e só os segmentos custam tanto como todo o orçamento da concorrência, mais, Bomba de agua já não tem.
Com esta informação fiquei na duvida sobre o preço que o outro deu sobre os segmentos. Tem assim grande diferencia de preços da origem para a concorrência?
Rui Ferreira
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depende de muita coisa mas eu tambem estranhei um preço tão baixo...
tiveste o orçamento por escrito ou por boca?
tambem não vejo a fixação nos segmentos, um motor com segmentos lixados pode não trabalhar ou trabalhar muito mal mas a vida do motor depende de muita coisa, os segmentos no todo são do que quase menos interessa, ultimo caso tens de trocar de segmentos outra vez..
agora capas já é outra historia, quando se lixam fazem estragos, inclusive a capacidade de meter o motor no lixo :lol:
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Amortecedores:
Andei a saber preços de uns Monroe aqui para o UNO como prenda da reparação que vai ter inicio a 15 de Outubro, e os preços são:
Frente - 85€ x 2
Tras - 66€ x 2
Claro mais o nosso amável IVA.
Já houve quem aconselha-se a colocar uns Bilstein a gás em detrimento dos Monroe.
Agradeço os vossos comentários. :fiat:
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Monroe é mau mau mau mau mau mau.... :puke: :puke: :puke:
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Monroe é mau mau mau mau mau mau.... :puke: :puke: :puke:
Ok, e então os Bilstein a gás?? :dry:
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Monroe é mau mau mau mau mau mau.... :puke: :puke: :puke:
Por acaso há pouco tempo meti 2 Reflex à frente.. mas de facto não és o único a falar mal. Porque dizes isso?
Na altura, pelo mesmo preço, tinha tb a escolher uns Sach modelo "Advantage" que são nessa gama de preços.
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Ora respondendo aos dois,pela minha experiencia ( que não é nenhuma verdade absoluta ):
-Bilstein é muito bom,os Sachs Advantage também,mas comparar os dois é quase impossivel,os B4 são oem stock mas bastante mais rijos,já os Sachs são direccionados para o conforto...
Monroe é bom novo ( e mesmo assim.... :dry: ),quando começa a ficar com alguns kms o carro começa a andar aos saltinhos.... :dry:
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Amortecedores:
Andei a saber preços de uns Monroe aqui para o UNO como prenda da reparação que vai ter inicio a 15 de Outubro, e os preços são:
Frente - 85€ x 2
Tras - 66€ x 2
Claro mais o nosso amável IVA.
Já houve quem aconselha-se a colocar uns Bilstein a gás em detrimento dos Monroe.
Agradeço os vossos comentários. :fiat:
ja viste os preços da BOGE?
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Saudações,
Aí está o inicio dos trabalhos: :fiat:
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Saudações,
Ao fim de uma semana de trabalho, eis que voltou ao mundo dos vivos.
Já fez os primeiros testes ainda parado que decorreram pelo melhor. Ao principio martelava um pouco e consuante ía trabalho a batidela ía diminuindo até chegar ao som caracteristico do :fiat:.
Amanha vai fazer os primeiros testes de estrada.
Aquela :maufeitio: desapareceu por completo.
Rui Ferreira
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Viva,
Pergunto ao pessoal que possa ou saiba responder se aquele peso que está na transmissão do lado direito faz algum sentido?
Pergunto porque no meu caso estava quase a soltar-se, e como coloquei foles novos, optei por tirar.
Faz falta???
Rui Ferreira
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Oh Rui... A resposta lógica é: Se não fizesse falta, não o tinham lá colocado!
Provalvelmente servirá para equilibrar os dois lados da transmissão, uma vez que não são simétricos...
Isso aperta ao semi-eixo com um parafuso! Se estava a cair, dá-lhe um aperto e deixa-o lá ficar! A longo prazo pode ajudar a poupar os rolamentos das cruzetas!
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se os eixos dos carros não forem iguais o que é maior é muito diferente em temanho para compensar o outro que é muito mais curto;
depois há a parte do equilibrio em que cada um dos eixos tem um quadradinho soldado num sitio a um canto que é sinal que o eixo está equilibrado como se faz nas jantes
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consoante o uso diria que em cerca de 10-20mil kms vais saber a utilidade do peso de calibração... se o peso fica solto e já não se consegue apertar tens de trocar a borracha..
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Pois, :mecry:
Acho que ja fiz asneira, mas ainda vou a tempo de resolver.
Só que agora o grau de dificuldade aumentou. Como montei novos foles, aproveitei para tirar o dito peso por um dos lados. Agora está tudo montado vai ser dificil recolocar no lugar.
O que dizem?? Desmontar tudo ou existe algum tipo duas metades para montar nestes casos??
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o contrapeso é duas meias luas que leva dois parafusos...
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depende dos carros smoke, há carros em que é um "batoco" de borracha vulcanizado ao veio
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depende dos carros smoke, há carros em que é um "batoco" de borracha vulcanizado ao veio
Pois, tal e qual no meu caso.
Vou tentar arranjar essas duas meias luas para não ter que desmontar a transmissão e retirar um dos foles.
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uma sugestão que te dou é aplicares umas braçadeiras de cada lado da transmissão em relação ao peso para o manter no local, ou então pesa-o e arranja as tais meias luas (os puntos acho que são assim) altera as meias luas para o peso do batoco e tas safo
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Viva, :fiat:
Parece-me uma boa opção. :palmas:
Agora outra questão, a sofagem no meu caso, tem torneira ou a agua está a sempre a circular havendo uma tampa que abre ou fecha a passagem do calor para o habitáculo??
Pergunto porque à sempre uma aragem morna no habitáculo estando a posição do manipulo em off.
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os unos tem torneira, consegues ve-la pelos pés do pendura, tem um resguardo de plástico mas da para ver
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Ok, agradeço a resposta.
Deixo aqui a lista do material da reparação para mera curiosidade:
-Segmentos
-Capas de Biela
-Parafusos de aperto da cabeça
-Correia Distribuição
-2 Rolamentos tensor da Correia
-1 Retentor da Cambota
-Jogo de juntas do motor
-Junta da cabeça do motor
-5 Relas
-Bomba de Agua
-1 Tubo metálico da bomba de agua
-Correia da bomba de agua
-2 Foles na transmissão lado direito
-Casquilhos na barra estabilizadora
-Liquido Radiador. Produto orgânico + Agua destilada
-Óleo 10/40
-Filtro oleo
-Filtro Ar
Este material todo ficou em 500€
Depois temos:
-Limpeza do Turbo (não estava assim tão mau)
-Rectificação da Cabeça
-Mão de obra do mecânico
Preço = 350€
Claro que tem muita mão de obra da minha parte.
Quando o mecânico chegou, foi só tirar a "cabeça" pegar no "turbo" e ir embora. Depois no regresso estava tudo preparado (limpeza de todo o material retirado e afins).
Estou confiante. :fiat:
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muito bem ! isso assim vale a pena :t_up:
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Luxo :)
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Ola,
Preciso de um esclarecimento: :wacko:
No meu caso, UNO TD, o combustível é bombeado do deposito por uma bomba eléctrica??
Estou a pensar fazer um corte na bomba de combustível para atrapalhar os larápios, :sombrero: mas não sei como funciona a dita bomba.. :fiat:
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Ola,
Preciso de um esclarecimento: :wacko:
No meu caso, UNO TD, o combustível é bombeado do deposito por uma bomba eléctrica??
Estou a pensar fazer um corte na bomba de combustível para atrapalhar os larápios, :sombrero: mas não sei como funciona a dita bomba.. :fiat:
Não. É a bomba injectora puxa o gasóleo do depósito.
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no maximo consegues cortar a voltagem para a valvula de corte de gasoleo.. mas claro que qualquer gajo que queira roubar e se aperceba do assunto depressa faz uma ligação directa a valvula e leva o carro...
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no maximo consegues cortar a voltagem para a valvula de corte de gasoleo..
Ok,
então não se pode colocar outra válvula de corte noutro local entre o deposito e a bomba injectora???? :dry:
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Podes sempre cortar também a corrente para o módulo das velas... só se ele tiver quentinho é que pega lol
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Podes sempre cortar também a corrente para o módulo das velas... só se ele tiver quentinho é que pega lol
A minha ideia é provocar uma avaria tipo está ali a ver se pega e nada, para os larápios não ficarem com a ideia que tem algum corte.
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Saudações,
Como sabem, a maquina foi reparada, já vai com 400 Km percorridos mas tenho estado a reparar que quando passa pelas 2500 rpm aparece umas vibrações que ao subir deixa de provocar e abaixo também não faz, só mesmo ali pelas 2500. Também verifico que não está relacionado com a velocidade, basta passar pelas 2500 rpm.
O que dizem os mais esclarecidos??
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Saudações,
Como sabem, a maquina foi reparada, já vai com 400 Km percorridos mas tenho estado a reparar que quando passa pelas 2500 rpm aparece umas vibrações que ao subir deixa de provocar e abaixo também não faz, só mesmo ali pelas 2500. Também verifico que não está relacionado com a velocidade, basta passar pelas 2500 rpm.
O que dizem os mais esclarecidos??
O motor saiu fora? Pode ser problema de apoios do motor.
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O motor saiu fora? Pode ser problema de apoios do motor.
Boas
O motor não saiu do local. Só foi retirado o apoio do lado da bomba de agua para a substituição da mesma. :smash:
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Eu falei porque esse apoio com problema (ou talvez outro) pode provocar vibrações numa faixa específica de rpm.
Por exemplo, se desapoiar o motor dum dos lados e o deixar só preso pelo outro, quase de certeza que vai estragar os apoios do lado oposto.
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subscrevo o que o lourenço diz.
A embraiagem ficou bem centrada?
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Eu falei porque esse apoio com problema (ou talvez outro) pode provocar vibrações numa faixa específica de rpm.
Por exemplo, se desapoiar o motor dum dos lados e o deixar só preso pelo outro, quase de certeza que vai estragar os apoios do lado oposto.
Ok,
o processo para trocar a bomba e posterior desapoio do motor decorreu com o macaco a elevar o suficiente para a desmontagem do apoio ficando sempre a suportar o peso do motor durante a reparação.
Penso que não houve exagero no "torcer" do motor ao ponto de estragar os restantes apoios. Mas também se pode dar o caso de já estarem em fim de vida.
subscrevo o que o lourenço diz.
A embraiagem ficou bem centrada?
Durante a reparação só saiu a cabeça do motor, não mexemos na embraiagem.
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se o faz parado é uma questão de procurares a fonte...
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se o faz parado é uma questão de procurares a fonte...
Boas,
Estive a testar com o veiculo parado e não dá para perceber as vibrações que sinto em andamento. :wacko:
Acham que devo dar uma volta pelos 3 apoios do motor e verificar o estado deles??? :dry:
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Como está a alma dessa máquina?
Deve ser óptimo andar num TurboD zero km! ehehe
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Até no meu com 340 mil sabe bem ao fim do mês.. média de 5.8 / 6L .. :uikabom:
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Até no meu com 340 mil sabe bem ao fim do mês.. média de 5.8 / 6L .. :uikabom:
Também faço as mesmas médias.
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Como está a alma dessa máquina?
Deve ser óptimo andar num TurboD zero km! ehehe
Boas,
Ainda ando com moderação, mas quando dou uma pisadela de vez em quando nota-se o impulso.
O fumo pouco, deixou de ser preto para um tom acastanhado. :fiat:
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Até no meu com 340 mil sabe bem ao fim do mês.. média de 5.8 / 6L .. :uikabom:
Também faço as mesmas médias.
Lá isso é verdade, as médias são do melhor. :sombrero: :fiat:
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Saudações,
Nesta foto do topo da suspeição da frente, pode-se substituir o sino-bloco que esta debaixo da chapa ou só acontece quando se muda o amortecedor??
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o amortecedor pode estar bom e a borracha ter morrido
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o amortecedor pode estar bom e a borracha ter morrido
Sim, mas dá para substituir só a borracha??? :dry:
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Sim, mas dá para substituir só a borracha??? :dry:
dá :t_up:
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:fiat:
Estive a fazer manutenção no eixo traseiro, verifiquei travões, retirei as molas, coloquei a dita borracha e depois de tudo pronto verifiquei que o carro tem uma altura do pneu à cava da roda de 10cm e com molas de 24cm.
Pergunto como posso baixar um pouco sem dar muito nas vistas nem dar cabo das costas?? :dry:
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Kit rebaixamento APEX, 120 euros.. 6cm. não optes pelas de 4cm pq n vais notar nada no carro!
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Kit rebaixamento APEX, 120 euros.. 6cm. não optes pelas de 4cm pq n vais notar nada no carro!
Não? As minhas são APEX de 35mm.
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Não? As minhas são APEX de 35mm.
Boas,
Esses 35mm correspondem a que medida?? :dry:
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Boas,
Esses 35mm correspondem a que medida?? :dry:
Normalmente é a medida do rebaixamento....
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Normalmente é a medida do rebaixamento....
:t_up: :t_up:
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Saudações,
O Uno continua a evoluir.
Após 2000 Km da reparação do motor, fiz a média do consumo com velocidades médias de 90 Km/h :fiat: 4.7 Lts. :fiat:
Como prenda de Natal, dois pneus na frente juntamente com dois parafusos para corrigir o Camber Negativo e alinhamento da direcção. Os que saíram já tinham as lonas á mostra do lado de dentro.
Em todo o meu tempo de condutor (28Anos), foi a primeira vez que vi um técnico preocupado em alinhar o eixo traseiro. Gostei do serviço, Muito Bom. :palmas:
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Saudações,
Como sabem, a maquina foi reparada, já vai com 400 Km percorridos mas tenho estado a reparar que quando passa pelas 2500 rpm aparece umas vibrações que ao subir deixa de provocar e abaixo também não faz, só mesmo ali pelas 2500. Também verifico que não está relacionado com a velocidade, basta passar pelas 2500 rpm.
O que dizem os mais esclarecidos??
Saudações,
Na sequência deste post, as vibrações mantém-se. :angry:
Tenho reparado que com o motor quente faz um zaque, zaque, zaque, do lado esquerdo na zona da bomba de agua/alternador. Reparei o alternador, substitui os dois rolamentos e montei duas escovas novas (20€), julgando que era um dos locais geradores das vibrações, mas nada. A bomba de agua é nova (2500 Km), desconfio que o barulho vem da árvore de cames junto á poli da correia de distribuição.
Aquilo tem ali algum rolamento ou algo parecido que possa estar gripado?? :wacko:
O mecânico aconselhou tirar a correia do alternador com o motor quente e liga-lo para verificar. Diz que poderá ser a bomba de agua com defeito. :o
Mais um desafio para resolver. :charge:
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Viva
tenho seguido esta thread, é de louvar a decisão tomada na reparação do motor!
Relativamente às vibrações, sei que pode ser difícil diagnosticar in loco e ainda mais num forum :)
Por isso, arrisco-me a sugerir... palpites :smash:
Mas tenho ainda uma dúvida: são vibrações mecâncias ou ruídos?
Vou enumerar causas possíveis que possam explicar vibrações (mecânicas, portanto):-
- embraiagem desalinhada
- apoio(s) do motor mortos(s) e mal apertados por igual (isto não está muito bem explicado.. mas espero que se entenda)
- motor desiquilibrado ou com uma biela torta. Sei ao abrir o motor, se houver algum lixo que tenha prendido o curso do êmbolo (nem que temporariamente) pode ter empenado a biela
- semi-eixos empenados ou desiquilibrados (... poderei explicar melhor a teoria) ou algo de errado com a transmissão.
Se forem ruídos:-
- as correias estão boas e são apropriadas?
- as polies?
- a direcção assistida está OK?
E... é mais ou menos isto que consigo dizer, espero que fique resolvido brevemente :t_up:
-
Viva
tenho seguido esta thread, é de louvar a decisão tomada na reparação do motor!
Saudações,
Foi dificil a decisão mas agora estou satisfeito.
Relativamente às vibrações, sei que pode ser difícil diagnosticar in loco e ainda mais num forum :)
Por isso, arrisco-me a sugerir... palpites :smash:
Mas tenho ainda uma dúvida: são vibrações mecâncias ou ruídos?
São vibrações tipo formigueiro, no ponto das 2500 rpm, e os ruídos ao relantim.
Vou enumerar causas possíveis que possam explicar vibrações (mecânicas, portanto):-
- semi-eixos empenados ou desiquilibrados (... poderei explicar melhor a teoria) ou algo de errado com a transmissão.
Neste ponto tenho uma duvida, pois o mecânico aconselhou tirar o peso da transmissão mais cumprida. Ando á procura do peso dos Puntos que segundo dizem é em duas meias luas para montar e verificar se melhora, visto o do Uno ser uma peça única.
Se forem ruídos:-
- as correias estão boas e são apropriadas?
- as polies?
- a direcção assistida está OK?
E... é mais ou menos isto que consigo dizer, espero que fique resolvido brevemente :t_up:
A correia é nova, nas polis não vejo nada de anormal e a direcção é a braços. :fiat:
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como se encontrava a árvore de cames em termos de desgaste?
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como se encontrava a árvore de cames em termos de desgaste?
arredondada!
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a poli da cambota está boa, não seria a primeira a desvulcanizar..
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como se encontrava a árvore de cames em termos de desgaste?
Boas,
Isso aí não sei responder, mas aquilo tem algum rolamento que possa gripar e provocar aquela barulheira??
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o barulho, só ouvindo. Mas relativamente á vibração em determinada rotação, pode ter a ver com isso
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Saudações,
Na sequência deste post, as vibrações mantém-se. :angry:
Bom Ano 2012
Sobre as vibrações que sentia quando passava pelas 2500 rpm, ficou resolvido com o dito peso na transmissão mais cumprida. A ideia do mecânico de tirar porque não fazia lá nada :maufeitio:, é como já foi aqui referido pelos forenses, "se não fosse preciso não estava lá".
Tenho reparado que com o motor quente faz um zaque, zaque, zaque, do lado esquerdo na zona da bomba de agua/alternador. Reparei o alternador, substitui os dois rolamentos e montei duas escovas novas (20€), julgando que era um dos locais geradores das vibrações, mas nada. A bomba de agua é nova (2500 Km), desconfio que o barulho vem da árvore de cames junto á poli da correia de distribuição.
Aquilo tem ali algum rolamento ou algo parecido que possa estar gripado?? :wacko:
O mecânico aconselhou tirar a correia do alternador com o motor quente e liga-lo para verificar. Diz que poderá ser a bomba de agua com defeito. :o
Mais um desafio para resolver. :charge:
Sobre este segundo desafio: já tirei a correia da bomba de água coloquei por momentos o motor a funcionar e tudo aponta para a zona da correia de distribuição. Sem a tampa o som fica um pouco menos intenso, mas vem daquela zona. Os dois roletes/esticador são novos mas aquele barulho é incomodativo.
Aceito opiniões. :fiat:
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Se calhar ele apertou demais a correia de distribuição. Não será o tensor a queixar-se?
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Se calhar ele apertou demais a correia de distribuição. Não será o tensor a queixar-se?
Pois, não sei.
A folga é idêntica á da bomba de água???? :dry: :dry:
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A correia de distribuição, depois de tensionada, deve permitir que com 2 dedos se "rode" a correia 90º...
Há um post recente do "chefe" Luke sobre isso:
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=19327.msg445488#msg445488 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=19327.msg445488#msg445488)
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90º é muito laço para um motor a diesel.
45º é a medida, tal como a correia do alternador.
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Não sabia que havia diferenças a esse nível, entre diesel e gasolina!
:t_up:
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Não sabia que havia diferenças a esse nível, entre diesel e gasolina!
:t_up:
depende da largura da correia e não do combustivel, diesel por norma usam correias mais largas que os a gasolina antigos..
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Os motores a diesel sempre tiveram correias largas, logo todos são cerca de 45º.
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No manual Haynes do Punto 1.7 TD diz que para, no caso de não ter ferramenta adequada, afinar a 90º.
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Mas como deve-se trabalhar com o material adequado, afina-se como tem de ser.
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Depois da leituras destas 9 paginas, queria deixar o meu testemunho.
Este motor que alguns dizem ser fraco, é na verdade um grande motor.
Tive um Uno td há muitos anos, era de 1992.
Em pouco mais de dois anos fiz-lhe 130.000 km. O que gastou, uma bomba de agua e uma cruzeta. Atenção que ele ja me chegou às maos com 70.000.
Verdade que aos 200.000 foi-se mas porque teve uma fuga no intercooler e ficou sem oleo, isto vinha a descer o ip4.
O unico defeito do carro era que comia pneus, não gastava, comia mesmo. Tinha alturas que metia pneus na frente de 3 em 3 meses.
Comparar este motor com o renault 1.9d, nem em andamento nem em durablidade. Era vê los ficar no retrovisor.
Tenho um amigo que ainda hoje me diz. Nunca mais terás um carro como o fiat TD. E depois disso já tive G40, uno Ie, saab 900t, Punto gt, da-me graça quando o diz.
Estima a maquina. :fiatistas:
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Depois da leituras destas 9 paginas, queria deixar o meu testemunho.
Este motor que alguns dizem ser fraco, é na verdade um grande motor.
Tive um Uno td há muitos anos, era de 1992.
Em pouco mais de dois anos fiz-lhe 130.000 km. O que gastou, uma bomba de agua e uma cruzeta. Atenção que ele ja me chegou às maos com 70.000.
Verdade que aos 200.000 foi-se mas porque teve uma fuga no intercooler e ficou sem oleo, isto vinha a descer o ip4.
O unico defeito do carro era que comia pneus, não gastava, comia mesmo. Tinha alturas que metia pneus na frente de 3 em 3 meses.
Comparar este motor com o renault 1.9d, nem em andamento nem em durablidade. Era vê los ficar no retrovisor.
Tenho um amigo que ainda hoje me diz. Nunca mais terás um carro como o fiat TD. E depois disso já tive G40, uno Ie, saab 900t, Punto gt, da-me graça quando o diz.
Estima a maquina. :fiatistas:
Não estarás a querer dizer que foi fuga no radiador do óleo?
Normalmente são os tubos que vão ao radiador do óleo que furam. Raspam um no outro até romper.
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è isso mesmo . :blush:
Aquele radiador pequenito que tem na frente do motor.
Obrigado pela correção.
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Depois da leituras destas 9 paginas, queria deixar o meu testemunho.
Verdade que aos 200.000 foi-se mas porque teve uma fuga no intercooler e ficou sem oleo, isto vinha a descer o ip4.
Saudações,
Agradeço as suas considerações. Sobre este seu problema, porque quando peguei nele também tinha o tubo roto, já coloquei uma braçadeira de modo que os tubos não rocem um no outro.
O unico defeito do carro era que comia pneus, não gastava, comia mesmo. Tinha alturas que metia pneus na frente de 3 em 3 meses.
O meu também comia muito os pneus por dentro de tal modo que ao olhar as rodas de perfil notava-se a ligeira tendência da roda para fora. Levou uns parafusos para corrigir o camber e ficou um mimo.
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Se calhar ele apertou demais a correia de distribuição. Não será o tensor a queixar-se?
Boas,
Ultimas noticias:
O mecânico esteve a analisar a tensão da correia, diz que está no limite, não pode aliviar mais. Após analise do tensor, o que tem o parafuso ao centro está babado de massa, logo tudo aponta para ser o motivo da chiadeira. Colocou um spray próprio para as correias e notou-se uma melhoria mas não o suficiente. Fiquei admirado porque eles tem pouco mais de 5000 Km, mas são coisas que acontecem.
Um outro pormenor que não sei se é mesmo assim: A correia a frio tem uma folga, mas após o motor estar quente, ela fica quase sem folga e até um pouco justa a meu ver (talvez o motivo da avaria do tensor). Será mesmo assim??
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Isso pode ser mais sensação do que outra coisa.. a frio o motor fica com o trabalhar mais irregular, depois de aquecer um pouco fica mais certinho, com o meu sucedia o mesmo!
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Isso pode ser mais sensação do que outra coisa.. a frio o motor fica com o trabalhar mais irregular, depois de aquecer um pouco fica mais certinho, com o meu sucedia o mesmo!
Concordo, mas, e a folga da correira da distribuição que depois de quente desaparece, ficando a meu ver justa de mais??
Aí é que está a minha duvida, mas vou trocar os dois rolamentos.
Entretanto estive a falar com um técnico em bombas injectoras juntamente com um mecânico que conhece o Fiat, e segundo diz, a afinação da correia de distribuição tem um pouco de arte para afinar, pois por vezes tem que se rodar um pouco com o carro para o motor aquecer e depois corrigir a afinação se necessário para o rolamento não ficar a chiar. Vamos ver. Quarta feira já dou mais informações.
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Concordo, mas, e a folga da correira da distribuição que depois de quente desaparece, ficando a meu ver justa de mais??
Aí é que está a minha duvida, mas vou trocar os dois rolamentos.
Entretanto estive a falar com um técnico em bombas injectoras juntamente com um mecânico que conhece o Fiat, e segundo diz, a afinação da correia de distribuição tem um pouco de arte para afinar, pois por vezes tem que se rodar um pouco com o carro para o motor aquecer e depois corrigir a afinação se necessário para o rolamento não ficar a chiar. Vamos ver. Quarta feira já dou mais informações.
Ola a todos,
Estive um pouco ausente mas cá estou eu de regresso.
Sobre o assunto supra citado, troquei o tensor de baixo foi corregido a tensão da correia, mas a meu ver isto continua a assobiar tipo o turbo. Vou andar mais um pouco e não sei o que fazer, mas isto não deve ser assim.
Tenho que pedir opinião as outros mecânicos.
Entretanto vou trocar o óleo dos travões porque noto o pedal um pouco macio e como não sei o tempo de utilização vou substitui-lo. :fiat:
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Saudações,
A chiadeira continua.............. :maufeitio:
Cheguei á conclusão que com o motor frio não á chiadeira, logo os rolamentos estão fora do problema (estou a falar da correia de distribuição). Após uns 5Km começa a o barulho irritante que me leva a concluir que se trata da correia.
Qual a vossa opinião de trocar esta correia (fez 7500 km) e colocar uma de origem da Fiat??
Pode resolver a chiadeira ou não tem nada a ver ser concorrência ou de origem? :dry:
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Saudações,
A chiadeira continua.............. :maufeitio:
Cheguei á conclusão que com o motor frio não á chiadeira, logo os rolamentos estão fora do problema (estou a falar da correia de distribuição). Após uns 5Km começa a o barulho irritante que me leva a concluir que se trata da correia.
Qual a vossa opinião de trocar esta correia (fez 7500 km) e colocar uma de origem da Fiat??
Pode resolver a chiadeira ou não tem nada a ver ser concorrência ou de origem? :dry:
Boas,
Bem, o pessoal está com as mesmas duvidas que me apoquentam e não temos nada de concreto. Porem se houver por aqui alguém que possa ou saiba informar, preciso de comprar as borrachas junto aos vidros das portas, se for novo melhor, mas pelos meus lados nada feito dizem que já não se fabrica, de referir que o meu Uno é de trés portas. :fiat:
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Não sei se o termo certo é raspadores ou guardas-vento mas aqui parece haver muita coisa!
http://www.ralpi.com/PDFs/Guard_Vent.pdf (http://www.ralpi.com/PDFs/Guard_Vent.pdf)
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Não sei se o termo certo é raspadores ou guardas-vento mas aqui parece haver muita coisa!
http://www.ralpi.com/PDFs/Guard_Vent.pdf (http://www.ralpi.com/PDFs/Guard_Vent.pdf)
Boas,
Agradeço a informação. Vou enviar um mail solicitando informações. :sombrero:
Mais uma vez obrigado. :t_up:
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Saudações,
Após este tempo de "Ferias", o Uno já fez 50.000 km´s depois da reparação do motor, e continua um relógio com consumos de 4.5 Lts/100km.
Mas, tudo tem um mas, agora deu para baixar a leitura da temperatura do óleo, principalmente quando vai em altas, ou seja, em velocidade constante de 80 km/h, tudo normal. Começo a puxar um pouco, o ponteiro desce a olhos vistos, voltando ao normal quando baixo a velocidade.
Já dei uma mirada na maquina e não vejo nada de estranho.
O que será esta maluqueira?? :(
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Pahaaa, oh pá? Onde estas tu pá? :laugh:
Num sei se e o teu caso mas ha carros que tem um termostato para o oleo. Se for o caso do teu e nao houver problemas eletricos, pode ser dai... :dry:
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Pahaaa, oh pá? Onde estas tu pá? :laugh:
Num sei se e o teu caso mas ha carros que tem um termostato para o oleo. Se for o caso do teu e nao houver problemas eletricos, pode ser dai... :dry:
O termostato para o óleo estará na dita bomba do óleo, aquele fio que se vê logo ali pendurado? :(
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Se for o que eu julgo (nao conheço o carro) isso e o sensor da temperatura ou o sensor de pressao.
O termostato, a ser como julgo, nao tem fio. Funciona tipo o termotato da agua, que o oleo quente ao passar por ele faz com que abra o circuito para a refrigeraçao do oleo.