Fiatistas
Geral => Imagens e Videos => Tópico iniciado por: botasjr em 08 de Maio, 2010, 21:11:51
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fica aqui um pouco de historia das megasquirts
penso que ainda nao tenha divulgado aqui ao pessoal dos italianos
informo que os melhores (potentes) unos turbo do pais estao a trabalhar com megasquirt
http://xpower.blogs.sapo.pt/ (http://xpower.blogs.sapo.pt/)
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dá-me cá a sensação de que é o 2º ou 3º post que metem cá essa mézinha....
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dá-me cá a sensação de que é o 2º ou 3º post que metem cá essa mézinha....
um pouco improvavel
isto foi feito, ontem dia 8-5-2010 por mim
poderá é haver um outro, mas sobre outra montagem de megasquirt ou coisa que o valha, porque a do bmw, é muito recente
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nada mau...
sinceramente o megasquirt está a ficar um bocado complicado para quem queira entrar no jogo agora...
ainda estou a embirrar com a afinação de injecção sequencial num Italiano com MS2, ando com dificuldades em acertar no accel enrich, ou fica bom em frio ou a quente mas ambos na vai, sinto sempre uma hesitação...
com a ignição sequencial não notei diferença nenhuma, como tambem não tenciono acumular kms não lhe vou mexer mais :lol:
falta ver se passa na ipo :lol:
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nada mau...
sinceramente o megasquirt está a ficar um bocado complicado para quem queira entrar no jogo agora...
ainda estou a embirrar com a afinação de injecção sequencial num Italiano com MS2, ando com dificuldades em acertar no accel enrich, ou fica bom em frio ou a quente mas ambos na vai, sinto sempre uma hesitação...
com a ignição sequencial não notei diferença nenhuma, como tambem não tenciono acumular kms não lhe vou mexer mais :lol:
falta ver se passa na ipo :lol:
quando falas na ignição sequencial, penso que falas em COP, uma bobine para cada cilindro, será isso?
no meu ver, esse sistema só serve para tres coisas, fazer kilometros, durabilidade das velas, e motores que trabalhem com pressões muito elevadas dentro da camara de combustão. de resto um simples sistema faisca perdida, é facil e barato.
quanto ao enriquecimento, para boas respostas, e normalmente tanto faz a frio como a quente, frio mesmo frio não, utilizo sempre a partir do map sensor, e deixo de lado o sensor do acelerador.
inspeção!!! o meu clio S passou sem problema, so é preciso é a wideband estar boa, mais nada.
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quando falas na ignição sequencial, penso que falas em COP, uma bobine para cada cilindro, será isso?
no meu ver, esse sistema só serve para tres coisas, fazer kilometros, durabilidade das velas, e motores que trabalhem com pressões muito elevadas dentro da camara de combustão. de resto um simples sistema faisca perdida, é facil e barato.
quanto ao enriquecimento, para boas respostas, e normalmente tanto faz a frio como a quente, frio mesmo frio não, utilizo sempre a partir do map sensor, e deixo de lado o sensor do acelerador.
inspeção!!! o meu clio S passou sem problema, so é preciso é a wideband estar boa, mais nada.
é COP mas em sequencial é possivel alterar o avanço da ignição idividualmente em cada cilindro.. é util quando se tem um sensor de detonação por cilindro que não é o caso.. entretanto vou testar o software que usa ion sensing, é ilegal devido á SAAB ainda ter as patentes..
como eu estou a usar o software alfa e a usar o modo MAP/MAF é muito mais dificil acertar no accel enrich, o sensor MAP é apenas usado no relanti actualmente..
não quero inventar muito devido ao motor estar em rodagem e o carro sem IPO, depois de ter IPO ja posso brincar melhor..
não é facil extrair o maximo de potencia e ficar dentro dos limites de poluição para supostamente passar na IPO..
ainda me falta arranjar algumas coisas para passar na IPO como uma escova do parabrisas calcinada e os farois da frente que so funcam quando lhes apetece (suspeito falta de massa) e vamos ver se não embirram com a picada no vidro :deal:
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a saab não foi vendida? as patentes também?
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a saab não foi vendida? as patentes também?
as patentes são de quem regista.. a Saab foi vendida a GM e a GM não pode usar a tecnologia...
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A Saab agora pertence à Spyker Cars
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A Saab agora pertence à Spyker Cars
a situação é a mesma em termos de patentes :P
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a situação é a mesma em termos de patentes :P
podes fazer o que entenderes, desde que não produzas e vendas
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podes fazer o que entenderes, desde que não produzas e vendas
cada caso é um caso..
neste caso a Saab tem a patente do conceito e da aplicação e de varias maneiras de implementar.. legalmente não ha maneira de usar a tecnica sem pagar direitos..
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mas afinal que é que faz o Megasquirt????
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mas afinal que é que faz o Megasquirt????
é uma centralina de injecção e ignição completamente DIY e adaptavel a medida das necessidades..
actualmente trabalha com tudo menos diesel :t_up:
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mas é separada da instalada ou substitui-se??
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A MS é para substituir a centralina original.
No fórum dos AE86 que tb frequento há pessoal que já tem instalado com sucesso; o principal problema é a afinação do arranque a frio.
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mas é separada da instalada ou substitui-se??
é sozinha e completamente programavel para tudo..
até num motor a carb se monta :t_up:
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mas a original fica lá sem fica activa?
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A original fica no carro se quiseres que fique, mas sem trabalhar logicamente.
Ainda recentemente se fez um saxo com itb's e com megasquirt por estas bandas, e o dono do carro preferiu manter a centralina original com a sua cablagem, assim, pode por o carro a trabalhar com qualquer uma das centralinas ou a megasquirt ou a original, bastanto para tal desligar o chicote em uma delas obviamente.
Mas mais para a frente depois mostro centralinas programaveis muito semelhantes à MegaSquirt mas de fabricação nacional,
by MGV.
Abraço
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qual é a percentagem de potência obtida a mais?
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qual é a percentagem de potência obtida a mais?
Até pode ser zero, ou pode ser muito mais, tudo depende o projecto e o que se pretende modificar.
No meu entender, não a vejo como um upgrade a nivel de potencia mas sim a nivel de fiabilidade.
Num carro modificado (onde se usa este tipo de modificaçoes normalmente) com mais gasolina, mais pressão de turbo, etc, nada como conseguires programar em tempo real todos os valores. Metes a gasolina que queres nos regimes certos, afinas tudo como deve ser, avanços, etc.
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pera lá... isso controla em tempo real como nós queremos o mapeamento do carro???
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Sim, ligas a centralina ao PC e vais afinando o carro em estrada se pretenderes.
Num dos casos aqui feito, fomos até às Lezirias :d_grin: afinar o carro em altas, para lá foi a rectificar pequenos dados e a cortar Às 7300 (Saxo Cup) e para cá já veio com mais pulmão e mais certinho a fazer 7900 rpm sozinho.
Não está concluido ainda mas já está perto da fase final.
Isto só para te dar um exemplo. Neste caso foi-se a controlar a mistura com wide band, tentando sempre manter os numeros ideais coisa que com centralina de origem de Saxo é praticamente impossivel.
Nestes casos por exemplo, se tiveres uma boa came e puxada, o carro tem sempre aquele trabalhar muito irregular e com um regime muito alto mesmo ao ralenti, com a MS consegue-se ter uma coisa mais discreta :D e mais linear em qualquer regime.
Abraço
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como é que o PC faz a ligação ao carro?
qual é o protocolo, cabo e software??
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não queiram comparar a megasquirt com uma motec... nem a sonhar... no maximo na megasquirt consegues expremer um mapeamento de 64x64 blocos, é muito bom mas nada a ver com certas centralinas.. montar megasquirt num motor de injecção directa por exemplo é andar para tras, como esse ha outros casos..
injecção sequencial no megasquirt 2 so é possivel até 4cilindros, a MS3 ja vai conseguir em 8.. a Motec faz em 12 ha mais de 15anos :t_up:
MS1 e 2 faz ligação com o PC atraves da porta serie usando software especifico que é de borla e open source.. MS3 usa USB.. ha variantes com bluetooth, usb etc mas de origem é estes..
os esquemas são livres, mas por norma são vendidos kits ou completamente montados..
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Tiras a velha e metes a MS.
É uma unidade de gestão como a centralina normal k vemnos nossos carros.
Mas melhor claro,muito mesmo.
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Tiras a velha e metes a MS.
É uma unidade de gestão como a centralina normal k vemnos nossos carros.
Mas melhor claro,muito mesmo.
é uma afirmação errada.. ha bastantes casos so dentro do grupo Fiat onde isso não é verdade..
Punto GT, Kappa, Coupe, Punto HGT e a grande maioria das centralinas da Fiat que usam OBD2 (2001+).. qualquer uma delas é superior ao MS.. se disseres "muito mais acessivel de programar" ai ja concordo plenamente...
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epá
agradeço ao smokeme e ao rui r, por estarem sempre a actualizar e a dar as funcionalidades que a megasquirt consegue fazer.
no meu entender a megasquirt é utilizada para alguem que queira substituir, carburadores por injeção, distribuidor por faisca perdida ou COP, transformações turbo, etc, um dos mais recentes casos foi utilizada a megasquirt no bmw turbo, só para retirar o caudalimetro de origem do bmw, com o novo turbo, era impossivel o motor trabalhar como deve ser só devido ao caudalimetro, que ainda é dos de tipo comporta.
não é propriamente uma centralina que dá mais cavalos, e lamentavelmente não é plug and play, tem sempre os pequenos truques que fazem a diferença.
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vou precisar de mais informação;
onde saber?
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vou precisar de mais informação;
onde saber?
http://www.megamanual.com/index.html (http://www.megamanual.com/index.html)
http://www.msextra.com/doc/ms2extra/ (http://www.msextra.com/doc/ms2extra/)
http://xpower.blogs.sapo.pt/ (http://xpower.blogs.sapo.pt/)
http://www.youtube.com/results?search_query=megasquirt&aq=f (http://www.youtube.com/results?search_query=megasquirt&aq=f)
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Uma pergunta:
como é que o MS ultrapassa os sensores instalados num carro?
aproveita-os ou ignora-os?
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Dêem uma vista de olhos ao cantinho dos AE:
http://www.ae86pt.com/viewforum.php?f=15 (http://www.ae86pt.com/viewforum.php?f=15)
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Uma pergunta:
como é que o MS ultrapassa os sensores instalados num carro?
aproveita-os ou ignora-os?
depende, em certos casos podes aproveitar mas noutros mais vale ignorar por não darem ou se perder demasiado tempo a adaptar...
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então as lampadas referentes aos sensores no quadrante ficam todas acesas??
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então as lampadas referentes aos sensores no quadrante ficam todas acesas??
depende do carro, nos antigos eram sensores separados e nos novos é pela centralina de origem (os casos onde se deixa a de origem ligada)