Fiatistas
Geral => Discussão Geral => Tópico iniciado por: jae86 em 08 de Setembro, 2010, 11:37:16
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Boas a todos;
Embora já tenha sido exaustivamente debatido, tenho andado aqui com uma série de dúvidas que gostaria que os entendidos me tirassem.
O motor de um Uno 60 a carburador encaixa na cx do 127 MK3, apoios de motor e afins?
A cx de 5 velocidades do Uno tendo em conta que funciona a 2 tirantes tem aplicação directa nos semi-eixos e apoios do 127 MK3?
Em última análise, um transplante completo de motor + cx + semi-eixos do Uno em cima do 127 MK3 é de aplicação possível?
Desculpem lá todas estas questões, mas entre gastar fortunas em material abarth ou se possível meter lá um motor de um Uno por meia dúzia de trocos para mim faz mais sentido a segunda hipótese; além de que ficava com o motor do 127 original.
P.S Tenho um amigo que tem um Panda 750 que lhe colocou o dito motor e foi aplicação directa; o motor custou-lhe 125€ e há lá mais :rolleyes:. O engraçado é que no caso dele não se nota mesmo nada :sombrero:
Cumprimentos
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que motor é que está no 127?
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que motor é que está no 127?
Boas;
Está o original 903 :fiat:
(http://a.imageshack.us/img833/2567/16dsc02203.th.jpg) (http://img833.imageshack.us/i/16dsc02203.jpg/)
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a caixa e motor cabem lá à vontade e se houver diferença é num apoio só (que eu saiba...)
a caixa por fora até é igual, portanto os emi-eixos têm as mesmas medidas;
mas esse carro fica ilegal!
já houve mais gente que transformou esse carro, mas por acaso não dessa forma..
até ao motor 1300 fo GTie (Y10) cabe lá tudo nesse caro por causa da longarina..
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Obrigado LB pelas respostas.
Para finalizar, como motor do Uno tem o escape para a frente terá que ser alterado o do 127.
Uma hipótese seria arranjar o escape do Uno (ou de um Panda) até a panela final do 127.
Fazendo as coisas desta forma, será que bate tudo certo?
Abraços
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Boas, aqui tens já obra feita ....
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=21337.0 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=21337.0)
A.V.
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a dois motores(familias) que vinham de fabrica nos 127 mk3 os ohv (903) e os ohc (1049 e 1301) a familia ohv teve o seu maior exponencial no a112 abarth com 1050cc e 70hp, a familia ohc teve o seu auge nos dedra com 1592(salvo erro) e 90hp, estes motores não precisam de alteração nenhuma, e montam directamente com os apoios especificos, montar um fire num 127 embora possivel porque cabe, assim que se abrir o capot vai mostrar-se estar completamente fora do seu mundo.
num 127 mk3 pode-se montar uma caixa de 5 velocidades sem qualquer problema.
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Obrigado a todos pelos comentários :fiat:
Realmente já tinha visto o projecto do Velez, gostava de poder fazer ao meu a nível mecânico o que fizeste com o teu; mas os €€€ não abundam e alterar a cx como tu fizeste; tá de noite não tenho coragem para tanto :wacko:
Por ser mais barato e de fácil adaptação (digo eu) sem andar a fazer alterações de maior é estou +- virado para meter o motor + cx do Uno 60; consigo um motor e cx completos por +- 2..€.
O motor da lá (pelo que foi dito) e é fácil de arranjar e a cx por ser compatível com as transmissões do 127 e como é uma cx tb actuada por 2 tirantes tb essa questão ficava automaticamente resolvida.
Irei ter eventualmente o problema do escape, que terá que ser um misto de colector do Uno + tubo central de um Panda + panela final do 127.
Certezas não tenho quase nenhumas sem ser a vontade de o fazer, e gostava de saber antes de comprar alguma coisa se vêm algum potencial problema com esta alteração pois o que eu pretendia era praticamente algo do género Plug&Play.
Digam lá de vossa justiça.
Abraços
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isso é praticamente plug & Play mas ilegal;
vale mais meter um motor de um 065 ou um 1049 que ninguém nota...
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isso é praticamente plug & Play mas ilegal;
vale mais meter um motor de um 065 ou um 1049 que ninguém nota...
LB, desculpa a ignorância mas não sei o que queres dizer com 065.
Motor 1049 é que era, mas quem vende pede uma pipa por isso; ou alguém tem para venda barato?
Abraço
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LB, desculpa a ignorância mas não sei o que queres dizer com 065.
Motor 1049 é que era, mas quem vende pede uma pipa por isso; ou alguém tem para venda barato?
Abraço
enganei-me: é o de 965 cc e destes são baratos ao pontapé;
os outros são ouro..
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enganei-me: é o de 965 cc e destes são baratos ao pontapé;
os outros são ouro..
Sei que já começo a ser chato mas, em que carros saiu esse 965 sem ser no A112?
E chiantes quantos tem? :sombrero:
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quantos km ja fizeste com o carro?
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quantos km ja fizeste com o carro?
Como utilizo só em cidade são ainda poucos, 500.
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Sei que já começo a ser chato mas, em que carros saiu esse 965 sem ser no A112?
E chiantes quantos tem? :sombrero:
55 cv de origem, mas facilmente trepa aos 70
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Vamos lá ver o que se arranja no Recife, e depois logo se vê.
Grato a todos pela ajuda.
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Como utilizo só em cidade são ainda poucos, 500.
então primeiro faz uns kms de jeito com o carro e depois pensa em mexer-lhe, o "pequeno" 900 tem muita alma, e chega para ultrapassar os limites da suspensão por exemplo, para teres uma ideia, o 900 consegue atingir 170 kms/h em plano, na minha opinião, só depois de domar o carro de origem é que se devem fazer upgrades
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170 a direito?????????????? só se o meu for atrás a empurrá-lo, aahahhahaha
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tanto o meu branco o fazia, como o vermelho do eric, assim como o meu super beje.
no entanto para um gajo se divertir com um 127 não precisa de por 4ª nunca, é tudo estrada sinuosa e 2as e 3as
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até davam mais.... o ponteiro começa a contar dos 30 Km/h...
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os mk2 escondiam o ponteiro, os mk3 iam até aos 170
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Boas,
Sim, quero um Fiat 127, 900 consegue atingir 170 kms/h em plano, Luke desculpa mas também quero um, pois assim podemos fazer os dois corridas em alta velocidades, e havia toda a possibilidade de um deles dar 171 kms/h, era mesmo bom
Um abraço A.V.
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é verdade Velez.. mas só os que vinham de fabrica com a tampa de valvulas preta, os que tinham azul só dão 140
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Seat (127) Fura Crono
(http://www.telefonica.net/web2/cronomania/imagenes/varias/cronorojo.jpg)
(http://www.telefonica.net/web2/cronomania/imagenes/varias/cronorojo1.jpg)
Eu, gosta de ter um destes, ( Mas não sei para quê se o Fiat 900 ê superior )
Os Homens da Seat e da Fiat dever estar todos baralhados ...
Seat (127) Fura Crono: 1438 cm3 motor de 5 velocidades, em termos idêntico ao original Fiat 127 Sport de 1301 cm3. Apenas disponível com carroçaria de três portas.
Cilindrada (c.c.) 1.438
Potencia max. (CV DIN)/r.p.m. 75/5.600
Velocidade máxima (Km/h) 160
Aceleração 0-100 km/h (seg.) 10,8
Consumo a 90 km/h 6,4 Lt.
Relación peso/potencia 10,13
http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=997.50 (http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=997.50)
Luke quando quiseres e só dizeres a hora e o local, levas o teu 127 motor 920cc "Luke spec" 80cv estimados, 192/45R13 (por agora)e eu o meu 127 , seguidamente escolhemos o percurso e logo se vê o que as maquinas dão.
Eu levo a lata da tinta preta para depois pintares a tampa das válvulas ...
A.V.
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amigo velez, o proximo post que faça a atacar seja quem for, lamentavelmente terá repercussões graves.
Obrigado pelo seu tempo
e ja agora, para que saiba o 1438 do fura, nada tem a ver com o 1301 do 127 sport, tanto que é o mesmo motor que equipava os Seat 1438, ou seja é um motor de cames ao bloco, parente longinquo do 903(com o qual não partilha compatibilidades tanto quanto sei.
obrigado pela sua participação.
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Ora bem eu a plano não consigo + que 140km/h...
Por acaso já tinha pensado no 1438 do Fura Crono, mas fui informado que não é aplicação directa; tem que se adaptar suspensões e transmissões.
Off topic: muito bonito o Fura Crono :lovesigh:
Acho que vou pelo conselho do Luke, vitamina Abarth no 903 :t_up:
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o meu conselho foi primeiro usares o 903 tal como saiu da fabrica até conheceres o carro por dentro e por fora
conseguires provocar o carro em curva de todas as formas possiveis, e então aí, depois de evoluir o condutor, evoluir a máquina
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Amigo Luke, não é o primeiro 127 que tenho não são grande novidade para mim.
A ideia é ter um carro completamente original por fora e interiores mas com mais alma; os 45cv para mim são muito poucos embora não se possa dizer que seja uma pasteleira.
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então da-lhe com alma :)
eu andei uns anos até envenenar um, primeiro tratei da suspensão, e no fim dei-lhe aço, fui pelo caminho do material abarth, outros preferem outras formas de potenciação, a regra é que não ha substituição para cilindrada, mas para ser minimamente legal, esta é a melhor forma, o que posso fazer é dar-te detalhes da minha preparação.
no que puder ajudar diz
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Eu no meu pus-lhe segmentos novos, e fiz uma rectificação na colaça porque já estava a precisar e posso dizer que se nota bem a diferença. Quem preceber um bocadinho mais e o quiser por a andar ainda mais não deve ser muito difícil.
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o que posso fazer é dar-te detalhes da minha preparação.
Ui, isso era excelente claro que sim :t_up:
Já li uma lista algures de alterações a fazer ao 903 para ficar poderoso, o problema são mesmo os €€€.
Vão-se prai 1000€ num instante não?
Por ser muito mais barato pensei na troca por um motor completo, mas andar com notas de 50€ no cinzeiro de cada vez que iria a inspecção e ainda assim com o medo de uma operação de stop; mudei de ideias...
Um motor de um Uno 60 é que era :wacko:
Enfim, vai fazer-se aos pouquinhos conforme se pud€r.
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Ui, isso era excelente claro que sim :t_up:
Já li uma lista algures de alterações a fazer ao 903 para ficar poderoso, o problema são mesmo os €€€.
Vão-se prai 1000€ num instante não?
Por ser muito mais barato pensei na troca por um motor completo, mas andar com notas de 50€ no cinzeiro de cada vez que iria a inspecção e ainda assim com o medo de uma operação de stop; mudei de ideias...
Um motor de um Uno 60 é que era :wacko:
Enfim, vai fazer-se aos pouquinhos conforme se pud€r.
por 1.000 € compras um motor Abarth e montas lá! e ninguém nota na IPO!
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Se te safares de macanica arranjavas um motor de um 965cc do A112 depois abrias o motor , rebaixavas a colaça e punhas a tampa e carburador duplo Weber 32DMTR , arranjavas uma arvore de cammes do Abarth e um coletor de escape 4-2-1.... e ja acho que aqui ja se vao buscar 10 a 15cv
montavas tudo direitinho e ja vias as diferenças para o teu ....
nao sou muito de opiniao de se meter no que está a andar ..... prefiro comprar um outro motor para inventer assim se der problemas tenho sempre o original para la por .... sao idieas :t_up:
espero ter ajudado ....
:fiatistas:
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por 1.000 € compras um motor Abarth e montas lá! e ninguém nota na IPO!
O problema são os outros 1000€ para o por novo...Já que apanhar um 1049 por 1000€ sem estar bem coçado é milagre...
Eu fazia como diz o Kimo...
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O problema são os outros 1000€ para o por novo...Já que apanhar um 1049 por 1000€ sem estar bem coçado é milagre...
Eu fazia como diz o Kimo...
sei de 3!
há dinheiro ??
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sei de 3!
há dinheiro ??
Nem por isso :(
È a crise :sombrero:
Alem de que não é razoavel meter um motor no carro que custa tanto como o dito :blink:
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sei de 3!
há dinheiro ??
tu tambem sabes de tudo ... nao dizes é nada a ninguem eh eh eh :t_up:
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tu tambem sabes de tudo ... nao dizes é nada a ninguem eh eh eh :t_up:
é de um user daqui... tinha pelo menos 4 e já vendeu um
dois trabalham normalmente e um até está no 127 dele..
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Já me passaram alguns pelas mãos e ainda tenho 2,e todos eles trabalhavam normalmente...
O problema foi depois de os abrir e ter blocos rachados e normalmente já com rectificações,culaças picadas ou rachadas,seguementos nas couves,e por ai fora...Os 1049 estão já puxadinhos,e com centos e tais mil em cima,sabe-se lá com que manutenção e com uma vida sempre "sofrida" (normalmente quem os tem puxa por eles,porque andam relamente bem) é normal que o material se recinta.Ter 100 000km num 903 e num 1049 não é bem a mesma coisa...
Isto é o que me diz a experiencia,não quer dizer que seja a regra.
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E o 1301; pros e contras?
Fácil de arranjar ou nem por isso?
Saiu em que carros sem ser no 127 mk3 sport?
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Seat 1400 (1438 cc) - 70 PS (51 kW; 69 hp) - 75 PS (55 kW; 74 hp) (1968–1974)
Em Espanha podem ser encontrados para 127, 128, os motores SEAT são distintos aos FIAT (árvore de cames em bloco, 1197 e 1438 cc).
Na Fiat , o 127 com 1.301 70 Ps (árvore de cames na cabeça ) também utilizado nos Ritmos Unos Etc.
Em 1972, a SEAT teve outro momento glorioso: a chegada do modelo SEAT 127 (1972-1984), fabricado em três versões diferentes, sendo que uma delas, o Fura, teve uma versão "Crono" de grande rendimento.
O seu motor de 1438 cm³ obtinha 70 CV de potência.
Em 1973, a SEAT lança os motores "duas árvores", tornando-se famosos e lembrados até hoje. Tais motores eram de dois modelos: o 1600 e o 1800, e foram lançados para substituir o motor do 1500. Posteriormente chegariam outras versões 2000.
Quando ao que eu disse que mesmo motor que se equipava , era em termos de potencia e prestações .
No respeitante aos bom exemplos Sr. Luke devem vir de cima … …
A.V
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Já valeu bem a pena abrir este tópico, o que eu aprendi por aqui :fiat:
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E o 1301; pros e contras?
Fácil de arranjar ou nem por isso?
Saiu em que carros sem ser no 127 mk3 sport?
no GTie
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Era um bom dador não?
http://www.standvirtual.com/carros/Lancia/Y/P1918589/ (http://www.standvirtual.com/carros/Lancia/Y/P1918589/)
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Seat 1400 (1438 cc) - 70 PS (51 kW; 69 hp) - 75 PS (55 kW; 74 hp) (1968–1974)
Em Espanha podem ser encontrados para 127, 128, os motores SEAT são distintos aos FIAT (árvore de cames em bloco, 1197 e 1438 cc).
Na Fiat , o 127 com 1.301 70 Ps (árvore de cames na cabeça ) também utilizado nos Ritmos Unos Etc.
Em 1972, a SEAT teve outro momento glorioso: a chegada do modelo SEAT 127 (1972-1984), fabricado em três versões diferentes, sendo que uma delas, o Fura, teve uma versão "Crono" de grande rendimento.
O seu motor de 1438 cm³ obtinha 70 CV de potência.
Em 1973, a SEAT lança os motores "duas árvores", tornando-se famosos e lembrados até hoje. Tais motores eram de dois modelos: o 1600 e o 1800, e foram lançados para substituir o motor do 1500. Posteriormente chegariam outras versões 2000.
Quando ao que eu disse que mesmo motor que se equipava , era em termos de potencia e prestações .
No respeitante aos bom exemplos Sr. Luke devem vir de cima … …
A.V
faltam um motor no 127: 1049 cc, Mk2 e Mk3; tudo acima de 1301 não apareceu no Fiat europeu
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Era um bom dador não?
http://www.standvirtual.com/carros/Lancia/Y/P1918589/ (http://www.standvirtual.com/carros/Lancia/Y/P1918589/)
para mim não, porque ficava ea com o carro se estivesse bom... mas este motor só no Mk3
e fica ilegal!
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ora vamos fazer umas contas para tu veres o que tens a ganhar e espero nao estar a dizer nenhuma asneira...
o carro tem 670kg e tem 45cv ou seja cada cavalo tem de puxar 14.88kg ou seja quase 15Kg
mas as coisas mudam se mudares para um 965cc nao é por ser um 965cc que faz a diferença
mas ja é uma boa base e com algumas alteraçoes de torneiro e algumas peças abarth e por
exemplo um kit Triger chegas aos 65cv com os mesmos 670kg o que faz com que cada cavalo so tenha que puxar 10.30kg
tás a ver bem a diferença se pegares no teu belo motor e fizeres umas coisas engraçadas ???
olha que quando cheguei ao forum em 2007 nao percebia nada de mecanica e foi aqui que me disseram tudo o que
podia fazer para por o meu A112 com cerca de 85cv ... nao tá pronto mas vai devagarinho para o sitio e olha que qq duvida ha sempre aqui alguem para te audar :t_up:
dou-te um Conselho : "estuda" o projecto do luke mas nao o leves á risca que ele é maluco e tirou muito peso na cambota eh eh eh
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Quando ao que eu disse que mesmo motor que se equipava , era em termos de potencia e prestações .
No respeitante aos bom exemplos Sr. Luke devem vir de cima … …
A.V
da proxima vez que tenha dificuldade em entender o que eu escreva pergunte, em vez de começar a fazer graçolas pelo forum, se não sabe brincar, não brinque.
para quem não entendeu, estava a falar de valores de conta kms.
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Tenho ali um 965 á espera de melhores dias num fiat 600 :d_naughty:
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Tenho ali um 965 á espera de melhores dias num fiat 600 :d_naughty:
QUERES OUTRO PARA POR À FRENTE???
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ora vamos fazer umas contas para tu veres o que tens a ganhar e espero nao estar a dizer nenhuma asneira...
o carro tem 670kg e tem 45cv ou seja cada cavalo tem de puxar 14.88kg ou seja quase 15Kg
mas as coisas mudam se mudares para um 965cc nao é por ser um 965cc que faz a diferença
mas ja é uma boa base e com algumas alteraçoes de torneiro e algumas peças abarth e por
exemplo um kit Triger chegas aos 65cv com os mesmos 670kg o que faz com que cada cavalo so tenha que puxar 10.30kg
tás a ver bem a diferença se pegares no teu belo motor e fizeres umas coisas engraçadas ???
olha que quando cheguei ao forum em 2007 nao percebia nada de mecanica e foi aqui que me disseram tudo o que
podia fazer para por o meu A112 com cerca de 85cv ... nao tá pronto mas vai devagarinho para o sitio e olha que qq duvida ha sempre aqui alguem para te audar :t_up:
dou-te um Conselho : "estuda" o projecto do luke mas nao o leves á risca que ele é maluco e tirou muito peso na cambota eh eh eh
O Kit Trigger não dá cavalos nenhuns, dá-lhe é desenvoltura no trabalhar, rapidez e eficácia;
o que dá cavalos nesse motor é a transformação !! mas diga-se que as contas estão bem feitas da relação potência /peso! Aquele motor com facilidade e sem muito dinheiro vai aos 70 cv; (carburador, Cames, rebaixar cabeça, etc,. etc.)
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Sim eu so pus o Kit triger porque alem de tirar o barulho da corrente o carro fica mais solto ja que o proprio kit é tambem mais leve
para ele ficar mais leve pode tambem aligeirar o volante do motor ... o carro fica logo com outras respostas