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o que posso fazer é dar-te detalhes da minha preparação.
Ui, isso era excelente claro que sim Já li uma lista algures de alterações a fazer ao 903 para ficar poderoso, o problema são mesmo os €€€.Vão-se prai 1000€ num instante não?Por ser muito mais barato pensei na troca por um motor completo, mas andar com notas de 50€ no cinzeiro de cada vez que iria a inspecção e ainda assim com o medo de uma operação de stop; mudei de ideias...Um motor de um Uno 60 é que era Enfim, vai fazer-se aos pouquinhos conforme se pud€r.
por 1.000 € compras um motor Abarth e montas lá! e ninguém nota na IPO!
O problema são os outros 1000€ para o por novo...Já que apanhar um 1049 por 1000€ sem estar bem coçado é milagre...Eu fazia como diz o Kimo...
sei de 3!há dinheiro ??
tu tambem sabes de tudo ... nao dizes é nada a ninguem eh eh eh
E o 1301; pros e contras?Fácil de arranjar ou nem por isso?Saiu em que carros sem ser no 127 mk3 sport?
Seat 1400 (1438 cc) - 70 PS (51 kW; 69 hp) - 75 PS (55 kW; 74 hp) (1968–1974)Em Espanha podem ser encontrados para 127, 128, os motores SEAT são distintos aos FIAT (árvore de cames em bloco, 1197 e 1438 cc).Na Fiat , o 127 com 1.301 70 Ps (árvore de cames na cabeça ) também utilizado nos Ritmos Unos Etc. Em 1972, a SEAT teve outro momento glorioso: a chegada do modelo SEAT 127 (1972-1984), fabricado em três versões diferentes, sendo que uma delas, o Fura, teve uma versão "Crono" de grande rendimento. O seu motor de 1438 cm³ obtinha 70 CV de potência. Em 1973, a SEAT lança os motores "duas árvores", tornando-se famosos e lembrados até hoje. Tais motores eram de dois modelos: o 1600 e o 1800, e foram lançados para substituir o motor do 1500. Posteriormente chegariam outras versões 2000.Quando ao que eu disse que mesmo motor que se equipava , era em termos de potencia e prestações .No respeitante aos bom exemplos Sr. Luke devem vir de cima … …A.V
