Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: pjd em 25 de Julho, 2011, 23:15:03
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Boas, como o titulo indica preciso da vossa ajuda, pois tenho um uno 45 ie de 93 e o que acontece é que o carro a uma determinada rotação abafa. O carro foi-me oferecido e pelo que sei já percorreu algumas oficinas e ninguém deu com o problema. Já estive a ver o ponto e a correia está nos pontos de origem, mas o que acontece é que para se conseguir andar com o carro o distribuidor tem de estar avançado ao maximo, para além de estar a gastar bastante gasolina. O motor a frio ainda piora bastante pois fica a falhar e vai aos soluços.
Desculpem o longo discurso... Mas já estou a perder a paciência com o carro
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está tudo no ponto? distribuidor? tampa do distribuidor ta boa?
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a correia está a ponto, mas o distribuidor duvido pois para o carro andar minimamente o distribuidor está encostado a um dos lados da afinação o que não é muito normal. A principio pensei que fosse a correia, mas aparentemente está no ponto.
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sendo assim, tenta o distribuidor, se nao está no ponto não está a fazer a queima certa
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Pois tens razão, mas se o levar para o ponto dele não consigo andar porque o motor falha por todos os lados
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Uma coisa que me esqueci de referir é que pelo autodata o valor do potenciometro do acelerador com a borboleta aberta seria de 4,9V e com ela fechada seria na casa deos 2.1V, o que acontece é que me dá valores em aberto de 4,4V e em fechado de 1.3V. Não sei se também poderá estar aqui o problema...
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provavelmente, como está isso de velas? são novas? isso não será falha de corrente?
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isso é ponto do distribuidor errado; vê lá se não tens a tanpa rachada ou coisa do género..
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As velas são novas, a tampa vou comprar hoje uma e logo já digo como ficou. Obrigado pela ajuda.
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Já meti a tampa do distribuidor e o rotor novos mas o problema persiste. o carro para andar o distribuidor está no máx de afinação porque se não estiver assim o motor embrulha-se todo e é impossivél andar nele, basta acelerar que o motor até vai a baixo.
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limpa a injecção......... ve se o avanço do distribuidor está bom !
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o avanço é novo e a injecção também já a limpei... já me começam a faltar ideias
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o avanço é novo e a injecção também já a limpei... já me começam a faltar ideias
estranho.........
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Nem digas nada, todos os dias tem me dado cabo da cabeça. Já pensei no potenciometro do acelerador, mas nem sei... Se eu conhecesse alguém com um carro destes era mais fácil, ia-se experimentando por partes, porque estar a comprar peças para ficar na mesma, não é fácil... :D
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pois é, assim não dá mesmo ahahaha tens que ter peças de reserva
és de onde? sei de um vermelho 1.0 i.e.S
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Os cabos das velas estão ligados pela ordem correcta?
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Eu sou da Maia (Porto). Os cabos estão na ordem correcta porque com o distribuidor todo avançado o carro dá para andar, mas notasse que faz um bocado de poço
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o veio do distribuidor está demasiado rodado para o lado dos ponteiros do relógio!
tens de o desapertar um pouco e rodá-lo para o lado contrário
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Consegues me explicar melhor como é que faço isso?
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Os cabos das velas estão ligados pela ordem correcta?
ja tinha pensado nessa, mas nem disse nada :lol:
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Se fossem os cabos o carro nem andava, o que não é o que está a acontecer...
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je vais faire eine BUNEK!
distribuidor
o distribuidor tem um veio
o veio tem um parafuso e uma porca
desaperta a porca
roda o veio e o distribuidor para o lado contrário dos ponteiros do relógio
pouco
aperta a porca
experimenta
voltar a tentar se não der...
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Não sei se compreendi bem, tu dizes para rodar o veio do distribuidor?! Isso não é a arvore de cames que o vira? Se estás a dizer o distribuidor isso já o rodei e ele está no max da afinação no sentido dos ponteiros do relogio, se o rodar um bocado no sentido contrário o carro embrulha-se todo e tornasse impossivél andar nele.
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saca as velas fora vê como estão uma a uma , confirma os cabos, sim é isso que roda com a árvore de cames, saca o distribuidor fora e faz o que ele disse
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se um gajo acelera e o carro faz poço, é porque o distribuidor não adianta o suficiente para quando injecta a gasolina ela ser queimada um pouco antes e a queima é feita um pouco depois de entrar demasiada..
este conceito é compreensivel?
o que se faz? faz-se o adiantamento (um pouquinho - mm, não cm) da rodagem do veio para o lado contrário ao ponteiro dos relógios para electricidade ir um pouquinho de nada antes para as velas quando a quantidade maior de gasolina entrar quando carregas no acelerador
se o deixares estar como está ele faz poço em baixas mas trabalha bem em altas
agora se rodas para o lado que falei e ele começa a não trabalhar em condições, aí há mais qualquer coisa, como o condensador, cabos, velas e aquela porcariazinha que está dentro do distribuidor que faz tic-tic-tic...
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Olha mas eu não estou a ver a que porca te referes, porque o veio do meu distribuidor é inteiro e na ponta que entra dentro dentro da arvore de cames é que tem tipo uma mola que segura uma cavilha para retirar a peça que faz rodar o veio, essa peça dá para dar meia volta, mas isso se calhar já é demais...ou não? o meu distribuidor não tem condensador, os cabos pelo aspecto que têm diria que são novos, mas não tenho a certeza.
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rotor?
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esse motor tem distribuidor, rotor ou módulo???????????????????????????
é carburador, ignição electronica ou injecção???????????????????????????
tens fotos????????????????????
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Por acaso não tenho nenhuma foto, mas o carro é um uno 1.0 de injeção electronica de 93. O carro tem um distribuidor com a respectiva tampa e com o rotor. Pela parte de fora tem aquele modulo que o pessoal se costuma queixar que queima...
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então estamos a falar de coisas diferentes, mas aquilo que eu disse sobre o avanço independentemente do tipo, mantém-se apesar de se calhar ter que ser feito de outra forma..
bota fotos
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Isso do avanço tens toda a razão, só que por algum motivo aquilo já está no max o que não me permite adiantar mais.
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se isso é de módulo não tem avanço...
ou se é de distribuidor com ignição electrónica já tem por causa do veio...
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O carro tem o distribuidor, eu chamo módulo aquela peça electrónica que está apertada no distribuidor que fica do lado contrário ao avanço de vácuo. Até já pensei se não poderia ser esse módulo, mas penso que não iria interferir na situação do distribuidor ter de estar afinado ao max
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potenciometro do acelerador?
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Eu também já pus essa hipótese até porque os valores de tensão à entrada da centralina não são exatamente iguais aos anunciados no autodata, mas isso teria tanta influência no distribuidor?
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experimenta medir qualquer bateria com o carro a trabalhar e vais ver que nenhuma da 12v
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desculpem lá, mas na saida dos cabos para as velas, que influencia tem a porcaria da voltagem da bateria??
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desculpem lá, mas na saida dos cabos para as velas, que influencia tem a porcaria da voltagem da bateria??
Neste caso não se estva a falar na tensão dos cabos de velas, estavamos a falar sobre a tensão de saída no potenciometro do acelerador.
Eu sei que se medires uma bateria com o carro a trabalhar não te vai dar 12V mas se tudo correr normal deve de rondar or 14.1V porque temos de contar que o alternador está a carregar a bateria, mas neste caso no autodata os valores já são com o motor a funcionar, daí eu estar a estranhar os valores que tenho no meu carro.
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monta-lhe um carburador e ve se trabalha certinho
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Para fiat uno não tenho material nenhum para experimentar e se calhar também não sei se daria porque o meu tem bomba de gasolina electrica e para carros de carburador costumam ser mecânicas ou se forem electricas por norma têm menos pressão. O ideal seria experimentar um diostribuidor ou uma injecção para tentar ver de onde vem o problema.
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a pressão para o spi ou para carburador é a mesma... já mediste o ponto com uma pistola estrobóscopica?
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Ainda não fui medir porque como está com estes problemas acho que não me vale de muito. Mas quando forem ultrpassados (se forem) é uma coisa que vou fazer para o carro ficar afinadinho pois o objectivo é ele gastar pouco coisa que não está a acontecer...
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tem calma, põe isso em condições, tens que ver que já são muitos anos em cima, não é um carro novo, depois de veres todos os detalhes vais ver que não te da chatices
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isso está com qualquer coisa que não bate certo...
tens mesmo de mostrar uma foto disso..
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Pessoal obrigado pela ajuda. Amanha vou tentar ter as fotos do motor e do distribuidor para ver se vocês ficam com uma ideia melhor de como aquilo está. Isto há coisas do caraças, montei um ax que anda a fazer provas de aceleração em Agueda e no ano passado em Braga e nunca me chateou assim com uma coisa tão "insignificante" e foi adaptada uma injecção, uma centralina standalone e até fui eu que fiz a repro e o fiat uno com meia duzia de sensores dá-me cabo da cabeça :D
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insisto em que devias medir o ponto com a estroboscopica,
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insisto em que devias medir o ponto com a estroboscopica,
eu uso Dolviran..
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eu uso Dolviran..
:D vou ver se arranjo alguém com um carro destes para ver se descubro o problema ao certo sem andar a gastar dinheiro e ficar sempre na mesma...
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mede com a pistola o ponto e ve se faz avanço
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Aqui ficam as fotos do motor e do distribuidor:
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tem regulação do veio sim senhor!
estás a ver esse parafuso onde prende o distribuidor à cabeça?
tem um rasgo e já está ao máximo de onde devia de ir; se o carro faz poço tens de rodar o distribuidor no sentido contrário ao dos ponteiros do relogio (ou seja o distribuidor tem de rodar para o lado direito);
ele neste momento está todo rodado para o lado que roda os ponteiros de um relógio, daí fazer poço
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Mas ele já esteve mais ou menos a meio do rasgo, só que agora se o rodar um bocado que seja o motor embrulha-se todo, tornando-se impossivel andar com ele...
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ele está demasiado chegado ao lado esquerdo e agora com uma luz estroboscópica é que se vê o ponto;
os platinados se calhar também já não devem estar afinados e o conjunto disso tudo não consegue afinar;
vê a folga dos platinados também
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Este distribuidor não é daqueles de platinado. A pistola vou ver se arranjo uma, mas se com a pistola eu vir que tenho de andar com o distribuidor ao contrario, isso só me vai agravar o problema, eu tenho é de ver porque é que o carro só anda com o distribuidor desta maneira.
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metes o carro a ponto e depois é que descobres o problema, como esperas diagnosticar um problema quando este não se está a manifestar?!
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O problema está lá sempre, a avaria dele não é uma coisa esporádica... sabes me dizer se as molas que tem dentro do distribuidor são as duas iguais, ou se têm espessuras e comprimentos diferentes? No meu distribuidor tem duas molas uma mais grossa que a outra e para além disso, no sitio uma fica com o comprimento certo nos encaixes e a outra fica larga. Sabes se é normal?
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não acho normal...
mede o avanço e quanto faz de avanço, ninguém te pode ajudar sem dados concretos, é sabido a quantidade de avanço que é suposto existir, mas sem saber o que o teu carro está a fazer não há como saber se é isso entendes?
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ok, vou ver se arranjo um pistola estroboscopica para ver como está aquilo.