Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: bmota em 06 de Agosto, 2011, 05:39:33
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Boas pessoal, o meu problema resume-se ao seguinte, eu estou de momento a preparar um Fiat Cinquecento 901cc para rali, a preparação do motor já está concluída, ( depois abro um tópico com algumas fotos para o pessoal ver as alterações se ainda chegar a tempo a oficina com o motor aberto :smash:, mesmo que já esteja montado é visível as modificações :P ), passo agora há questão que se impõe, como todos sabem a alteração do sistema de escape é muito importante na competição, já tenho tudo, só me falta um elemento muito importante, os colectores de escape 4-2-1, já procurei em imensos lugares na internet, e não encontro nenhum para a versão do meu carro, sei que no kit trofeo da fiat os colectores vêm incluídos, mas também ouvi dizer que os colectores do fiat 127 abarth são os mesmos, alguém me pode sugerir onde possa adquirir os colectores de escape 4-2-1 para o meu menino?
Ou se posso usar os do fiat 127 abarth =D?
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Esse não é o teu único problema!
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Pode-se explicar?!
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Pode-se explicar?!
Eu posso explicar.
Este forum tem regras! Convém dar uma leitura e cumprir com alguns procedimentos básicos! Depois sim, venham as fotos, as dúvidas e tudo mais que te lembrares!
Abraço! :fiatistas:
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assim sim já foram mais explícitos não consigo perceber resposta com um quociente abstracto elevado =D, vou então proceder há leitura
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Na página inicial do forum está um link, em letra de corpo 20 a bold, onde se lê REGRAS DO FORUM...
Informação de quociente concreto mais elevado que isto, é impossível! :t_up:
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Na página inicial do forum está um link, em letra de corpo 20 a bold, onde se lê REGRAS DO FORUM...
Informação de quociente concreto mais elevado que isto, é impossível! :t_up:
ahahaha, ;), já vi, e já li, obrigado pela orientação sem essa tinha-me passado ao lado completamente. Podem ver a minha apresentação aqui http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=26291.0 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=26291.0).
Agora, era importante que me dessem algum esclarecimento em relação a minha dúvida, visto que estou "mortinho" para começar a escrever o "livro" da modificação :P
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Bruno, queria só deixar um reparo.
Tu identificas o teu Cinque como sendo um 901cc... Se é de 1994 não pode ser!
901cc nunca existiu... Existiram sim os 903cc!
Esses 903cc acabaram em 1993, por motivos fiscais a Fiat reduziu a cilindrada para 899cc comprometendo 1cv de potência! :t_up:
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então desculpa, eu engano-me sempre no ano, :spanka:, o problema desse engano foi não ter o meu livrete aqui comigo mas sim na oficina.
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Não sou a pessoa mais indicada para responder à tua dúvida! De 127, há aí malta que sabe mais a dormir do que eu bem acordado! :lol:
Pela lógica, se o colector for para o bloco 903, será plug & play no teu! Se estivermos a falar de um colector de 1049, já não sei se será compatível...
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COLECTOR-DO-TROFEU-FAST-BRAVO!!
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e onde posso adquirir tal colector? será possivel partilharem alguns links ou referencias? ser mais especifico :P
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podes usar o colector de um A112 abarth, precisas de lhe fazer um furo para adaptar a sonda lambda, e alterar ligeiramente uma das curvas, que spec é o motor? o colector tem de corresponder á preparação do motor, não é "chapa 5".
o colector do a112 é bom para um 903 bem mexido, como ta o teu?
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http://minishop-portugal.com/loja/product_info.php?cPath=88&products_id=2818&osCsid=9d16a923f30ce4b169d337ff0c0adc8f (http://minishop-portugal.com/loja/product_info.php?cPath=88&products_id=2818&osCsid=9d16a923f30ce4b169d337ff0c0adc8f) é este colector certo? caso seja já faço a encomenda :buba:, o meu motor é o 903 muito bem mexido, preparado para rali, rebaixamos a cabeça ou seja "cortamos" um pouco o bloco acho que foi coisa de 5mm na ratificadora para aumentar a taxa de compressão, a cabeça foi trabalhada, tem juntas reforçadas em inox, linha de escape completo, pistões reforçados com cabeça pointiaguda( segundo os caculos do meu eng. mecânico para aumentar a cv, não percebo muito disso ), molas das valvulas mais leves e mais duras, cambota trabalhada como a arvore de cames também, poli de timing, carter do abarth 127, corpo da borboleta do fiat punto 75 modificada para o meu cinque, bomba de gasolina de alta pressão, radiador maior com dupla ventoinha, filtro de oleo, isto no motor :D
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sim... no entanto, os originais são de melhor qualidade e mais perfeitos e "certos", reza a lenda que estão a mm de serem perfeitos
define muito bem mexido 5mm a menos no bloco, quando deres á chave as válvulas passam a enfeitar a cabeça aos pistons :D
que specs tem a arvore de cames? 75 cavalos atingem-se num 903 a usar material de origem com pouco trabalho extra, segundo os gurus da abarth com material de origem vamos até aos 80 cavalos num 903 (sem aumento de cilindrada)
que rotação faz o teu motor? atinge a potência máxima a que regime?
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sim... no entanto, os originais são de melhor qualidade e mais perfeitos e "certos", reza a lenda que estão a mm de serem perfeitos
define muito bem mexido 5mm a menos no bloco, quando deres á chave as válvulas passam a enfeitar a cabeça aos pistons :D
que specs tem a arvore de cames? 75 cavalos atingem-se num 903 a usar material de origem com pouco trabalho extra, segundo os gurus da abarth com material de origem vamos até aos 80 cavalos num 903 (sem aumento de cilindrada)
que rotação faz o teu motor? atinge a potência máxima a que regime?
Então segunda-feira passo na fiat aqui na madeira para encomendar isso, desculpa enganei-me foi de 3mm a ratificação sendo este o máximo que podíamos ratificar, e não vai tocar nas válvulas, isso da spec da árvore de cames não sei, é uma questão de perguntar ao senhor eng mecânico, a intenção é atingir os 100cv ( ainda está a ser preparado ), a rotação que irá atingir são 7mil, a que regime irá atingir a potencia máxima não sei te responder, não é a minha área, sei que no fim, o cinque vai atingir os 7mil, e irá ter 100cv, segundo os especialistas da fiat para preparação do cinque 903 trofeo. De momento confio plenamente no meu mecânico, visto que ele trabalhou na fiat entre outros, ( bmw, mitsubishi ) madeira como preparador de carros de rali aqui da região, deve saber o que faz :P, é meu tio por isso não me posso queixar porque não pago mão de obra ( patrocínio do tio :buba: ).
A preparação da arvore de cames e cambota foi ele mesmo que fez, como não sei, mas sei que notei muita diferença a nível de pesos, e pareciam estar polidas, isto quando fui a oficina á duas semanas ver os progressos... de resto não sei o que foi avançado, a cabeça também estava ligeiramente diferente, parecia nova e tinha "coisas novas", a maior diferença que notei na cabeça foi as molas duplas e mais leves que as originais...
sei que ele tem um livrinho azul a dizer preparação Cinque 903cc Trofeo, em cima do meu carro lol, eu só estou a aprender :D, não sou mecanico, vou lendo e perguntando :P, eis mais uma razão para o meu registo no forum :D
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encomendar? não há! tens de procurar quem tenha para venda
quero ver isso no banco... procura a minha preparação aqui para o meio http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=343.435 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=343.435) supostamente 80@7000
para fazeres 100 cavalos vais ter de trabalhar com mais rotação, parto do principio que as eficácias volumétricas do meu e do teu motor não sejam muito diferentes... não vais conseguir mais 20 cavalos á mesma rotação
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ok então irei procurar essa peça talvez tenha alguma sorte no ebay, vou dar uma vista de olhos amanha, antes de te responder a alguma pergunta vou estar com ele amanha, e já esclareço algumas das tuas questões, porque posso estar induzido em erro e estar a baralhar alguma coisa, assim amanha levo um papelinho e escrevo tudo o que ele me disser, e como o vai fazer ( se ele estiver bem disposto :smash: ).
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o 903 de troféu só consegue ir aos 70 cv
o 1108 vais aos 100 cv
nem o Marbella de trofeu tira mais de 70! por isso é que os espanhóis metem no deles o 1049 Abarth lá dentro e upa upa..
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envio aqui um exemplo de um carro preparado pelo senhor que está a preparar o meu, como podem ver o motor 903 com 100cv penso eu :P
http://www.cybermadeira.com/auto_usado_fiat-cinquecento_28972.html (http://www.cybermadeira.com/auto_usado_fiat-cinquecento_28972.html)
não tive a possibilidade de estar com ele hoje, penso que mais tarde ou mais cedo vou ter as respostas..
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eu tb consigo dizer que tem 100 ou até 200 cavalos... mas e te-los? :D 899cc com 100 cavalos mais carro preparado para rally por 2500€ é DADO!!! não acredito :( só o material para fazer tal motor ultrapassa largamente esse valor
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eu tb consigo dizer que tem 100 ou até 200 cavalos... mas e te-los? :D 899cc com 100 cavalos mais carro preparado para rally por 2500€ é DADO!!! não acredito :( só o material para fazer tal motor ultrapassa largamente esse valor
nem me fales, já gastei mais do que esse valor, quando começei a preparar o meu se esse tivesse a venda teria comprado, sem pensar duas vezes, era chegar entregar o dinheiro, ter o papel assinado e ir embora para a revisão na oficina, depois durante a noite ia até as serras testar o menino :D
sei porque fui eu a ir comprar o material, isto tudo só motor, falta ainda suspensão ( mais uns 700~900€ coilovers da FK ou Apex ), travões, dois ou 3 pares discos perfurados e ranhura dos da brembo que devem ser uns 120€ cada par, pastilhas de travão da fedoro racing :D, e tubagem de travões ( reforçadas em malha de aço ) e afins... nem falo dos interiores ( santo antonio, baquets, conta-rotações, etc ) ...
mas é como dizem, quando é por amor, não se vê nada, ahahah o meu cinque é um mimado! ahaha mas também é preciso mimar a "mulher" senão fica ciumenta!
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se eu gasta-se tanto num carro era homem morto :lol:
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se eu gasta-se tanto num carro era homem morto :lol:
E vão dois... :)
BTW Força com o projecto e com a postagem de fotos! :P
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3 mm de rectificação na cabeça???
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Bloco!
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Bloco!
ai sim????? onde ???? de lado?????
ou é em cima e os pistons saem de fora por acaso??
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o unico motor que conheço aí que anda com alguma cavalagem a sério é o 127 do Sr. que anda a correr nos antigos com quase 90 cv (acho eu) e tem 965 cc
aquele bicho a mamar gasosa (pelo que se diz por aí) ronda os 30 litros e o motor ronda o 965 Abarth com a cabeça XPTO e mais "isto" e "aquilo" etc...
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(http://img11.imageshack.us/img11/8277/fctrofeo3.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/11/fctrofeo3.jpg/)
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(http://img220.imageshack.us/img220/5430/899y.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/220/899y.jpg/)
(http://img6.imageshack.us/img6/315/1108u.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/6/1108u.jpg/)
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Off-topic : LB, visual do Win 98 já era.. :d_grin:
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WIN 7
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Sim, mas o tema é o "Windows Clássico"..
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e se me fosse possível nem o XP gramava! esta porcaria tem cerca de 70 serviços em stand by e o 98 tinha 3 ou 4..
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e se me fosse possível nem o XP gramava! esta porcaria tem cerca de 70 serviços em stand by e o 98 tinha 3 ou 4..
É verdade, mas podes desligar alguns.
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o XP ainda autorizava que se fechasse até 35 processos e antes do pack III chegava aos 25
o win7 fica com os 70 e pode baixar uns 4 e não autoriza mais!
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o XP ainda autorizava que se fechasse até 35 processos e antes do pack III chegava aos 25
o win7 fica com os 70 e pode baixar uns 4 e não autoriza mais!
Não sabia.. no chaço fixo que tenho em casa uso o XP só com os serviços que quero.
No portátil uso o OSX (mac) e só recorro ao 7 quando tenho que usar certos programas.
Ganda treta... por exemplo, quando instalo o SO de raíz num computador, se for o MAC ele faz 1 update e fica despachado, se for Windows 7 anda ali "dias" a descobrir updates novos. Muito update faz aquele Windows 7....
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eu quando quero fazer certas coisas neste WIN7 e como é a 64 bits montei o Vmware e instalei o XP sem uma unica actualização e está para aí com uns 20 e poucos processos e as coisas que tenho fazem-se na ponta da unha muito mais rapido que o Win7, só que como é virtual o win7 serve de base de trabalho e o processador começa a aquecer
também tenho 2 aceleradores de processamento tanto nos processadores como no GPU e o gajo manda uma baforada de ar quente para o lado que até dá para secar o cabelo!
mas trabalha!
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Isso já são coisas para grandes máquinas...
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nem por isso..
é uma máquina de média gama com i7 uma grafica 330 (ou 340...)
mas não tem nada a ver com um outro dual-core de trabalho que tenho há 5 anos com uma placa de 256 mb de grafica (essa já caiu no chão 3 vezes e ficou com menos teclas que fui buscar ao aspirador e continua, continua, continua....
como entretenimento vê-se bem, mas há 5 anos atrás com o XP tinha a mesma velocidade que tenho agora porque este fica carregadissimo..
a minha proxima compra há-de ser tipo tablet com windows com telefone, 3g e gps para também poder montar em carro e ligá-lo à centralina, mas isso são sonhos por enquanto..
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À centralina do 127... ou do Panda? :d_grin:
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epá vamos a ver se as valvulas vão faze uma decoração nos pistoes, penso por o carro a andar esta semana para depois ser aberto outra vez, e ainda vai a dyno esta semana, depois abro um tópico para debate :P
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À centralina do 127... ou do Panda? :d_grin:
ao SUECO!
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epá vamos a ver se as valvulas vão faze uma decoração nos pistoes, penso por o carro a andar esta semana para depois ser aberto outra vez, e ainda vai a dyno esta semana, depois abro um tópico para debate :P
volta a meter a bolacha de 3 mm
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Oh Barroso: os melhores Marbellas que correram cá não chegavam a 80cv?
Estariam com 903 ou mais??? 965???
Os Abarth 982 tinham 112 cv :d_grin:
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Oh Barroso: os melhores Marbellas que correram cá não chegavam a 80cv?
Estariam com 903 ou mais??? 965???
Os Abarth 982 tinham 112 cv :d_grin:
nã parcebes nada d´horta...
os 903 cá em Portugal andavam com 903 cc e o de origem tinha 60 cv... e jantes largas...
depois fizeram o trofeu e puseram-lhe 65 cv e alguns meninos mexiam mais umas coisinhas e rolavam com 70...
em Espanha andavam e ainda andam com os 1049 cc do A112 estando alguns deles com quase 100 cv e caixa reduzida para não dar mais de 120/130.. mas dantes também havia o trofeu apenas com o de 903 cc como cá
aquilo são carros para fazer a temporada toda completa com um motor..
os do trofeu fastbravo correm com o 903 e rondam os 70 cv, mas deve haver gente com um pouco mais, só que cá em Portugal tem pouco sucesso dado que toda a gente gosta de andar de EVO e espetar-se contra as árvores..
só o kit do Fastbravo ronda quase os 10.000 € actualmente
para gozo e entretenimento não há melhor que aquilo! puro, duro e barato!
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correm com o 903 e rondam os 70 cv, mas deve haver gente com um pouco mais
Era isso que te estava a perguntar o tal "pouco mais".
Porque me constou que os melhores tinham 80cv... agora se com 903 ou com outro bloco não sei.
A caixa está encurtada para 120 / 130 de facto.
Isso sabia.