Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: valteralexandre em 18 de Junho, 2012, 21:25:29
-
boa noite tenho um delta hf turbo 20 16v e penso ter um problema eletrico. nao passa das 4 mil rotaçoes mas se insistir a acelerar com a vibraçao do motor algum fio de massa provalvelmente faz o contacto correcto e o carro volta ao normal mas nao depois volta a ao mesmo. ja mudei o cap\tor do conta rotaçoes mas esta na mesma. preciso de ajuda please
-
resistências dos injectores... já viste?
-
boa noite tenho um delta hf turbo 20 16v e penso ter um problema eletrico. nao passa das 4 mil rotaçoes mas se insistir a acelerar com a vibraçao do motor algum fio de massa provalvelmente faz o contacto correcto e o carro volta ao normal mas nao depois volta a ao mesmo. ja mudei o cap\tor do conta rotaçoes mas esta na mesma. preciso de ajuda please
Checka lá se não tens um cabo de vela a dar passagem á massa....
-
malta este é o meu ex delta 2.0 turbo
o que se passou com o carro foi o seguinte: o Valter após comprar o carro andou com ele na boa durante algum tempo. depois parou-o durante uns meses para reparações mais profundas onde retificaram cablagens que estavam em mau estado, tubos de vácuo, outras tubagens de oleo, agua, etc...
quando poem o carro a trabalhar, dão com este problema...dá ideia de corte na injeção por volta das 4000 rpm...
já trocamos as velas, os cabos, o Valter até já trocou o captor da cambota e mantem se o problema...
a 1ª ideia seria que alguma coisa ficou montada fora do sitio durante as reparações...
eu não tinha ideia nenhuma destes carros terem algum tipo de "safe mode" mas é o que parece mesmo pois quando se acelera o carro desenvolve sem problema nenhum...ate as 4000 :(
-
tem.. chama-se knock sensor...
-
tem.. chama-se knock sensor...
esse é o que esta montado no bloco do lado do coletor de admissao certo?
-
sim, mas tens outro que ta montado no colector de admissão que dispara por sobre pressão...
chegaram a experimentar com o material que estava no carro?
-
malta este é o meu ex delta 2.0 turbo
o que se passou com o carro foi o seguinte: o Valter após comprar o carro andou com ele na boa durante algum tempo. depois parou-o durante uns meses para reparações mais profundas onde retificaram cablagens que estavam em mau estado, tubos de vácuo, outras tubagens de oleo, agua, etc...
quando poem o carro a trabalhar, dão com este problema...dá ideia de corte na injeção por volta das 4000 rpm...
já trocamos as velas, os cabos, o Valter até já trocou o captor da cambota e mantem se o problema...
a 1ª ideia seria que alguma coisa ficou montada fora do sitio durante as reparações...
eu não tinha ideia nenhuma destes carros terem algum tipo de "safe mode" mas é o que parece mesmo pois quando se acelera o carro desenvolve sem problema nenhum...ate as 4000 :(
Desliga a pierburg e vê lá se acontece o mesmo, pode estar montada ao contrario e aí não há injecção que aguente... :d_grin:
-
Desliga a pierburg e vê lá se acontece o mesmo, pode estar montada ao contrario e aí não há injecção que aguente... :d_grin:
esqueci me de referir que o carro tem estes sintomas não só em andamento mas tambem parado so a acelerar...ora isso nao faz carga no turbo logo não será problema de pressões altas... :t_up:
-
Liga um multimetro á sonda e vê o que acontece ás 4000rpms...
-
Liga um multimetro á sonda e vê o que acontece ás 4000rpms...
troca lá isso por miudos...a sonda...lambda? e meço o que? (esse tipo de medições são um campo obscuro para mim :P )
-
troca lá isso por miudos...a sonda...lambda? e meço o que? (esse tipo de medições são um campo obscuro para mim :P )
(http://cdn.memegenerator.net/instances/400x/19946558.jpg)
-
troca lá isso por miudos...a sonda...lambda? e meço o que? (esse tipo de medições são um campo obscuro para mim :P )
(http://1.bp.blogspot.com/_FAu3KiolRw0/TPk9jiNN0lI/AAAAAAAABno/f9M0TNNdGYI/s1600/omg-wtf.jpg)
-
estão muito espirituosos... :sombrero: mas ainda ninguem explicou o que medir :sombrero:
-
metes o voltimetro digital entre o sinal da sonda lambda e o negativo da bateria, depois é veres que leituras da, tem de oscilar (dar valores alto, baixo, alto, baixo) entre 0 e 1V a bosch especifica que tem de ter no mínimo 0.2 a 0.8 de amplitude, e variar uma vez por segundo pelo menos, em WOT tem de cravar a leitura em mistura rica (0.8) e n mexer, se cravar em mistura fraca, ha falta de xop xop
-
metes o voltimetro digital entre o sinal da sonda lambda e o negativo da bateria, depois é veres que leituras da, tem de oscilar (dar valores alto, baixo, alto, baixo) entre 0 e 1V a bosch especifica que tem de ter no mínimo 0.2 a 0.8 de amplitude, e variar uma vez por segundo pelo menos, em WOT tem de cravar a leitura em mistura rica (0.8) e n mexer, se cravar em mistura fraca, ha falta de xop xop
boa, obrigado :t_up:
mas levanta se nova duvida (raios partam os fios :sombrero: ) : a sonda é de 3 fios...qual o correto para medir o sinal? :blink:
-
fio preto, os brancos são de aquecimento, verifica também se tem sempre corrente
-
fio preto, os brancos são de aquecimento, verifica também se tem sempre corrente
agradecido :t_up:
-
EH pá essa medição de sonda tá assim fraquinha... :P :P
Ligas o carro e vês quanto tempo a sonda demora a começar a oscilar, idealmente seria a gaja começar nos 0.4V, ir subindo até aos 1V e começar a oscilar.Isto no espaço de 2-3m ao relantim.
Depois de começar a oscilar, tens de ver a frequencia da oscilação, a ideia é a sonda oscilar com alguma velocidade, tipo pelo menos uma medição a cada segundo.
Depois tens de ver a medição do multimetro, se anda muito tempo em pobre ( abaixo dos 0.5V ) ou muito tempo em rica ( acima dos 0.5V ).
Quando aceleras, vê como reage e quanto tempo demora a voltar á oscilação de relantim.
Finalmente em estrada vê o que acontece ali á volta das 4000rpms, cheira-me que vai estar nos extremos, ou ultra rico ( e nesse caso abafava ) ou ultra pobre ( anda aos solavancos ).
Quando pisas a fundo, o carro deve reconhecer o WOT e como tal a sonda deve cravar muito perto do 1V e ficar lá enquanto o pé for a fundo. A nivel de teste bota 5a ali ás 1500rpms e vê como se porta... :t_up:
Duvidas há? :d_smokin:
-
boa noite pessoal que dor de cabeça este problema, tou a um passo de o deixar num eletrecista. Queria tanto ter o meu lancia em estado normal para poder ir passear e concentraçoes! O que esta a acontecer é que quando eu insisto a acelerar nas 4000rpm com a trepidaçao do motor, o tal cabo, fio, ou seja la o que for, faz o correcto contacto e o carro volta ao normal mas logo de seguida volta ao corte às 4000rpm, portanto sugere me mesmo um mau contacto talvez de massa ou cabelagem (semi partida). HELP!
-
o brigado a todos pelas dicas ate agora!
-
pessoal deem me o nr ou localizaçao de um eletrecista que preceba de lancias que me arranje o carro se poderem
-
Não sei onde moras, no meu caso falaria com o Luke :t_up:
-
Não sei onde moras, no meu caso falaria com o Luke :t_up:
EH pá ele precisa de alguém que perceba de lancias... :lol: :lol: :lol:
-
EH pá ele precisa de alguém que perceba de lancias... :lol: :lol: :lol:
:lol: :lol:
-
eu moro em sintra. lol ha pessoal que foge destes carros dizem logo que nao aceitam o trabalho porque é uma dor de cabeça tremenda, parece que estou a pedir para arranjarem alguma nave de outro planeta...nao ha ninguem que mexa nestes carros??????????? :yeah: