Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: FDAD em 29 de Março, 2013, 13:22:37
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Boas caros :fiat: istas.
Recorro novamente à vossa ajuda, passa-se o seguinte, o carro tem apresentado alguns problemas em andamento, desde ir na autoestrada a 100 engato 5ta e o carro perde força chegado a reduzir de velocidade bruscamente. Soluça muito a trocar de mudanças. A titulo de exemplo que também me aconteceu foi passar de primeira para segunda o carro passar das 2700 e dar um corte na velocidade em que parecia bloqueado, nem acelerando aumentava, trocando para 3ra resolveu a situação, reduzi e voltei a acelerar e já não repetiu. O mais frequente são mesmo quando coloco uma velocidade para acelerar e ele morre ali, ou não acelera ou abranda e os soluços. Se fizer uma «retada» com o carro a arrancar já nas 2500 e fizer trocas tardes e rapidas ele parece uma bala, isto quando não se corta e abranda ao ponto de me puchar o cinto.
Levou velas novas e cabos para elas estão a chegar que um dos antigos está traçado (mas o carro ja foi comprado assim e nunca tinha dado problemas)
Têm alguma ideia do que poderá ser? O consumo de gasolina aumentou, e quando acontece a perda de velocidade ele faz mais fumo e perde potência.
Muito Obrigado
Fábio D.A. Dias
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Ajudar propriamente dito nao te poderei ajudar muito mas pelo que dizes no final acerca do fumo. Fumo normalmente e combustivel mal "queimado". Tambem poderia ser oleo mas penso que nao seja o caso. quando esse cabo de velas xegar ve se notas melhoras. podes ter cortes na tensao das velas e dai os suluços, embora apenas um cabo danificado nao me apreça suficiente pra isso.
Mas ate la mais alguem te vai dizer algo bem mais enriquecedor do que aquilo que te acabei de dizer... ;)
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será injectores???
o meu tinha um encravado, trabalhava mesmo mal
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No meu y10 tive o mesmo problema que tu, passava em buracos e o carro soluçava, passava de 2ª para 3ª por exemplo e não respondia logo quando acelerava... troca o cabo das rotações(??), não sei se será este o nome técnico, vê por sensor das rotações, mas é o cabo completo, no meu tinha mau contacto....
Algo deste género:
http://turbi.turbisegmento.pt/sensor_rotacoes.htm (http://turbi.turbisegmento.pt/sensor_rotacoes.htm)
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Tem catalisador?
Qual o estado do catalisador?
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Boas, obrigado por as vossas sugestões, ao que vos posso responder, os injectores usufruiram de um daqueles liquidos da REDEX para o efeito eu sei que isso roça os 15% se tanto se sucesso, levou à uns meses atras quando ainda nem apresentava estes problemas e notei melhoria.
No caso do meu, chega mesmo a prender eu noto o carro como se estivesse já no limite de rotações, um esforço preso e não desenvolve.
Catalizador já não é o de origem é um usado (trocado à 6 meses, o original ficou liso depois de ser passado a ferro numa rocha) mas com pouca rodagem, não está com fragmentos (que se ouçam) e levou um escape novo à cerca de 2 meses.
Obrigado a todos.
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Como está o motor a nível de afinação, ponto, avanço...
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O carro levou distribuição nova à 3 meses e saiu da oficina sem problemas, terá saltado um elo por folga a mais?
Muito Obrigado.
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isso cheira-me a captor de rpm... um sensor que esta do lado direito do motor (lado passageiro), no fundo a ler a velocidade de uma roda dentada.
verifica se esta limpo e com a folga certa (1mm).
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Vou verificar o sensor de rpm, obrigado por a sugestão, entretanto ontem enquanto conduzia pude graças a mais uma falha observar o comportamento, e como ia na nacional e já era tarde sem ninguém na estrada acelerei e mal ele começou a falhar eu posso garantir que ter o pé pressionado 1cm foi mais eficaz do que ter a fundo, mas díspar mesmo, quanto mais carregava parecia que abrandava, a passo que pressionar ao de leve deu-lhe um impulso suave de boa aceleração. Parecia a embraiagem, precisei sentir o ponto preciso em que fez com que acelerasse...
Muito Obrigado.
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Boas, ontem recebi os cabos troquei e senti muitas melhorias, reduziu o que havia (soluçar) em 70%, muito suave em geral, se arrancar mal o ligo, mesmo em quente ainda se afoga todo mas la passa. O que ocorre muito é se deixar o carro ao relanti estacionado e ao acelerar faz muito fumo e parece preso, mas se o fizer repetidas vezes sem o deixar muito ao relanti torna-se rápido e limpinho.
Algo que acontece muito é eu dar a chave e pegar logo à primeira ou então fica 10 segundos com o motor de arranque a puxar por o motor sem haver combustão sequer.
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O sensor de temperatura aumenta o debito bquandop está frio, se estiver a trabalhar mal afoga o carro em baixas e até pode ir a baixo, normalmente até custa a pegar quando está quente.
Em alta RPM o que não queimar sai pelo escape mas atenção que vai dando cabo do catalizador, se afoga entra gasolina fria no catalizador que está quente e como é ceramica pode partir...
Se poderes leva a alguem que tenha maquina e verifica alguns parametros , o não dar falhas nem sempre é conclusivo , temos mesmo de ver alguns sensores a trabalhar.
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Eu ei de filmar o comportamento dele, hoje tive que ir ao motor porque coloquei uma protecção que faltava no carro desde que o comprei, a das bobines das velas e só toquei no cabo do sensor de posição de borboleta e nos dois cabos que ligam a cada uma das bobines e não é que ele voltou a soluçar como nunca... o problema anda por aquela zona do motor... Quando o comprei podia arrancar mal o ligava sem problema algum, nem tremia a frio ou a quente...
O meu problema é mesmo ter tempo para o levar a um mecânico pois saio tarde do trabalho..
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Eu ei de filmar o comportamento dele, hoje tive que ir ao motor porque coloquei uma protecção que faltava no carro desde que o comprei, a das bobines das velas e só toquei no cabo do sensor de posição de borboleta e nos dois cabos que ligam a cada uma das bobines e não é que ele voltou a soluçar como nunca... o problema anda por aquela zona do motor... Quando o comprei podia arrancar mal o ligava sem problema algum, nem tremia a frio ou a quente...
O meu problema é mesmo ter tempo para o levar a um mecânico pois saio tarde do trabalho..
Pode ser as bobines , desligas um desses cabos de cada vez e ficas logo a saber qual esta boa e qual está avariada...
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protecção das bobinas? tira fora!
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protecção das bobinas? tira fora!
Porque motivo, faz algum mal te-la colocada?
Eu acho que se for algumas das bobines é problema interno mesmo.. eu ja fiz o teste de desligar cada um dos cabos.. ate desliguei cada um dos injectores.. e nota-se apenas o normal, o problema só se nota mesmo quando puxo por ele em certas ocasiões, ou então trava a acelerar etc...
É assim de vez em quando quando o ligo aparece um aviso sobre os injectores e fica assim durante uns segundos, depois o carro acelera sozinho e o aviso desaparece..
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desliga a bateria e volta a ligá-la
se ficar na mesma vê os tubos de vácuo se há algum rasgado
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aparece a luz dos injetores?
quando foi a ultima vez que mudas-te o filtro da gasolina?
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Porque motivo, faz algum mal te-la colocada?
Eu acho que se for algumas das bobines é problema interno mesmo.. eu ja fiz o teste de desligar cada um dos cabos.. ate desliguei cada um dos injectores.. e nota-se apenas o normal, o problema só se nota mesmo quando puxo por ele em certas ocasiões, ou então trava a acelerar etc...
É assim de vez em quando quando o ligo aparece um aviso sobre os injectores e fica assim durante uns segundos, depois o carro acelera sozinho e o aviso desaparece..
Muda o filtro de gasolina e limpa os injectores... Isso é impurezas que estão no filtro e estão a "passar" para a tubagem que por sua vez passam para os injectores...
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Se vocês soubessem o quanto me esta a dar em maluco :lol: o filtro de gasolina foi mudado à 4 meses por um novo...
O problema é que tudo o que pensei que podia ser, já foi trocado e ate a pouco tempo...
Hoje foi o descalabro ia numa subida a pique e o carro não segurou, depois de pegar eu acelerava e ele ia a baixo tive que colocar o pé no acelerador ate chegar as 7000 por dois segundos e só ai disparou como se estivesse novo, escusado será dizer que além do cheiro, o desgaste na caixa e gasolina que foram deixadas naquela subida...
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o sensor de temperatura foi mexido?
a tampa queima bobinas... tira
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Só se se deslocou ou sofreu degradação, na minha mão nenhum sensor ou sonda foi mexido excepto o de relanti que mal mexia, banhado em WD40 em resolveu o assunto (isto à mais de 6 meses).
Só por curiosidade, queima como? Aquecimento? Proximidade forçada dos cabos? Gostava mesmo de saber.
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sensor de ralenti que mal mexia?
idade? magia negra?
antes de começares a trocar material convinha medir aí uns quantos valores
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existe ai um mito qualquer sobre as bobines tendo tampa queimam...
podes ver aqui:
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=28520.120 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=28520.120)
edit: para meter link
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sensor de ralenti que mal mexia?
O carro andava com o relanti intavel, e li que o sensor poderia ser a causa ao desmontar vi que mesmo que não fosse, precisava ser limpo, o resultado é que era mesmo... disso nunca mais sofreu.
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antes de começares a trocar material convinha medir aí uns quantos valores
Por causa disto técnicamente a unica coisa que troquei foram as velas cabos tinha uma de cada nação e todos os cabos. Todos gastos e um traçado.
Hoje vou-me dedicar a analisar cada uma das coisas aí propostas..
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Por causa disto técnicamente a unica coisa que troquei foram as velas cabos tinha uma de cada nação e todos os cabos. Todos gastos e um traçado.
Hoje vou-me dedicar a analisar cada uma das coisas aí propostas..
Mede tambem compressão , já tive um que tinha uma valvula partida e fazia isso.
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Bom, ontem a noite desmontei a parte de cima do motor que cobre o corpo da borboleta (caixa do filtro etc) pa ra me mexer melhor e reanalisei tudo desde a ordem dos cabos nas bobines até desligar a sonda lambda, desliguei sequencialmente cada um dos injectores e no fim ainda desapertei o catalisador só de leve para deixar passagem para fora sem o retirar. Referiram o vácuo e até tinha uma braçadeira que estava colocada, o problema é que não estava apertada, substitui por outra de aperto, não são muito boas, mas para já serve.
Depois de tudo isto observei que pelo menos ate ao que pude observar estava tudo direito, o catalizador, vou retira-lo de vez hoje a noite para retestar pois o volume de ar vs a abertura pode não ter sido suficiente para libertar.
Se alguma alma caridosa aqui do porto quiser hoje a noite libertar um pouco do seu tempo eu desloco-me a quem tenha mais material de trabalho do que eu.
Medições eléctricas , de compressão etc não consigo por falta de material.
O que me apercebi é que a situação piora e muito depois de o carro «aquecer». A frio pega de imediato e mal se nota o problema se andar, aquecer e deixar estar pouco tempo já custa muito.
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compra um multímetro no chinês e mede a resistência do sensor de temperatura do circuito de água (aquele azul) a frio e a quente
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compra um multímetro no chinês e mede a resistência do sensor de temperatura do circuito de água (aquele azul) a frio e a quente
Aquele azul do lado direito por baixo das bobines?
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número 9
(http://eper.fiatforum.com/cgi-bin/naread.exe?src=D:/Fiat/ePER/data/SP.NA.00976.FCTLR/fnv.na&type=N&key=1025500001)
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Se alguma alma caridosa aqui do porto quiser hoje a noite libertar um pouco do seu tempo eu desloco-me a quem tenha mais material de trabalho do que eu.
És mesmo do Porto ou de um dos concelhos do Porto?
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número 9
(http://eper.fiatforum.com/cgi-bin/naread.exe?src=D:/Fiat/ePER/data/SP.NA.00976.FCTLR/fnv.na&type=N&key=1025500001)
Já sei qual é perdeu a cor à muito XD :point:
És mesmo do Porto ou de um dos concelhos do Porto?
Matosinhos, mais propriamente.
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Tenho multímetro, algum conhecimento e vontade em te ajudar...para que isso aconteça tens de passar em Vila do conde ao sábado de tarde...
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Tenho multímetro, algum conhecimento e vontade em te ajudar...para que isso aconteça tens de passar em Vila do conde ao sábado de tarde...
Obrigado por a gentileza, em principio aceitarei, só ainda não sei se irei trabalhar Sábado. Até sexta confirmo.
Hoje como tinha falado dei mais umas voltas por ele, retirei o catalisador por completo, resultado: :dry: igual, a vantagem é que pude escutar com mais detalhe as falhas que o carro fazia, fui dar uma volta curta e acelerar muito em baixa velocidade engasgava mas notei que mesmo mantendo a mesma velocidade se trocasse para uma mudança mais alta o carro não engasgava tanto e não perdia força isto se mantivesse o pé na mesma posição, se acelerasse a fundo engasgava-se logo. Se parar engatar a primeira e acelerar a fundo se tiver a sorte de ele não ir a baixo é o mesmo.. solavancos.
não pude medir a resistência mas quando cheguei a casa e o liguei pegou bem, desliguei e tornei a ligar logo de seguida e pegou muito mal. no fim da noite coloquei o catalisador novamente, liguei-o pegou razoavelmente bem, 2-3 segundos e foi como se não tivesse problema nenhum, saí a assapar do coberto onde estava.
A única coisa que acrescentei ao inicio da noite foi óleo, pois tinha nível baixo. Água, já não coloco à mais de 3 meses e o nível mantém-se.
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Quando limpaste o motor a passa (relantim), também limpaste o sensor de posição da Borboleta, este;
(http://i45.tinypic.com/2rf7a1l.jpg)
e já agora, limpa a borboleta e todo o corpo envolvente e verifica os resultados...quando o fizeres limpa todos as fichas com spray limpa contatos e para ajudar a limpar a possível crosta, utiliza uma escova de dentes velha ou algo similar, não usas abrasivos...na desmontagem vai verificando o real estado dos fios.
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Quando limpaste o motor a passa (relantim), também limpaste o sensor de posição da Borboleta, este;
(http://i45.tinypic.com/2rf7a1l.jpg)
e já agora, limpa a borboleta e todo o corpo envolvente e verifica os resultados...quando o fizeres limpa todos as fichas com spray limpa contatos e para ajudar a limpar a possível crosta, utiliza uma escova de dentes velha ou algo similar, não usas abrasivos...na desmontagem vai verificando o real estado dos fios.
Não limpei esse sensor, o corpo da borboleta eu limpo com regularidade, por que o filtro em alumínio que esta dentro do tubo de evaporação de gases que liga à admissão de ar deixa passar tudo e causa escorrimento de óleo na caixa do filtro e corpo da borboleta, todos os cabos e ligações foram já limpos. Os piores cabos foram os que ligam aos injectores, estavam todos cheios de óleo até às bobines, por dentro do tubo plástico preto, mas também já limpei isso à bastante tempo.
Eu não tenho horror a peças novas só ao preço, o carro é para ser usado por muito mais tempo, só se algo fatal lhe acontecer caso contrario, se tiver que levar algo será novo.
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Fabio esqueceste-te de postar a devida resposta ao que eu te pedi,se de manhã pegou bem ou não, depois da minha intervenção no teu carro, fico aguardando...mais ainda hoje está a chover, quero também saber se a humidade alterou o melhoramento efetuado pela minha operação na viatura...
Abraço
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Fabio esqueceste-te de postar a devida resposta ao que eu te pedi,se de manhã pegou bem ou não, depois da minha intervenção no teu carro, fico aguardando...mais ainda hoje está a chover, quero também saber se a humidade alterou o melhoramento efetuado pela minha operação na viatura...
Abraço
Boas, não me esqueci não, não pude foi responder, passei o dia todo fora.
Agora de volta ao que interessa, segue aqui uma breve descrição do dia de ontem que foi precisamente passado a circular, um total de 260kms. De manhã por volta das 8h cheguei ao carro e quando dei a partida na ignição, foi tudo 5* ligou bem com uma subida rápida até as 5000rpm coisa de 3 segundos voltou ao relantim normal de 850rpm fiquei 5 minutos a deixar aquecer um pouco e arrancou sem problema algum. Daí fui abastecer o carro, desliguei, liguei novamente e ligou já com relantim certo. Foi só fazer mais 60km até onde pretendia. Lá deixei o carro parado por 2 horas sensivelmente e quando voltei pegou ao relentim, só com pequenas oscilações no trabalhar uma leve vibração que passado pouquíssimo tempo desapareceu (relantim estabilizou). Daí fiz mais 64Kms até onde pretendia, sem parar. De notar que o carro sempre se mostrou mais silencioso do que era antes e mesmo com o relantim reduzido (ao normal) estava mais rápido a responder. Segurava muito melhor em velocidades mais baixas e notei uma baixa no consumo.
Deixei o carro parado cerca de 5 horas e regressei ao carro por volta das 18. Dei partida e tudo novamente sem problemas fiz mais 64Kms e tudo decorreu na normalidade, sem perda de potencia, soluçar ou qualquer coisa que denunciasse os 20 anos que ele já tem.
Só por volta das 00:00 dei novamente partida, por essa altura já estava frio e orvalhava/chovia com intensidade, aí quando dei a partida ele ligou foi directo ao relantim, e oscilava entre as 850 e 1200 repetidamente, acelerei um pouco ate até as 1500 e ao largar o pé o carro foi a baixo, liguei-o novamente deixei estar mais um pouco e ao andar com ele, ele foi a baixo, eu calculando que o carro estava frio e seria por isso, preferi esperar mais um pouco e quando acelerei, dei mais um pouco de força e sem problemas, parei a uns 500 metros. desliguei por 5 minutos e voltei a ligar, tudo sem problemas até chegar a casa outros 47kms. De notar que a luz indicador de falha nos injectores teve sempre presente ligada.
Para quem não acompanhou a situação, o «lovefiat» teve a amabilidade de me dar uma mão Sábado passado e juntos tentamos perceber o que se passava com o carro, foram detectados alguns problemas no tubos de vácuo, nada de maior. O que se revelou mesmo danificado, foi o sensor de temperatura do circuito da agua, esse além de fazer com que o carro não pegasse, estava a causar erros a ponto de alterar o relantim permanentemente para 1200/1500rpm.
Excepto a luz de injectores ligada, o carro teve uma melhoria de 200% a nível de ruído, consumo, e desempenho, muito solto, nota-se que tem «garra» quando se pisa no pedal algo que já tinha deixado de acontecer à muito.
Peço desculpa «lovefiat» mas não pude mesmo ter um PC a minha beira pensei que ao final da manhã pudesse ter, mas não correu como planeei.
Mais uma vez agradeço a amabilidade e o tempo que me emprestou tenho que lhe pagar um valente café porque sem estas alterações duvido que tivesse feito a viagem que fiz este Domingo.
Tenho agora é que comprar o dito cujo sensor.
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Muito bem, estamos os dois de parabéns pelo trabalho efetuado, de salientar que o teu feedback foi exemplarmente descritivo...
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5000?
esse sensor é um culpado escondido de muito problema
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5000?
Sim Luke, ligávamos o carro e o motor gritava imediatamente até às +- 5000rpm, curioso!
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De salientar que o sensor de rotações mediu de resistência 0.6 K, estará normal, já procurei o dito na net e dá-me valores de 1.1K Ohm...
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quanto media o sensor de temp? seria isso? não deixa de ser estranho... ir ás 5000 sem pé
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quanto media o sensor de temp?
A memória falhou-me, mas, será algo do género 5.90 Ohm ou 0.590 Ohm .
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... não deixa de ser estranho... ir ás 5000 sem pé
Eu costumo dizer; se eu não visse, dizia que era mentira, impossível, mas, estava lá e vi.
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A memória falhou-me, mas, será algo do género 5.90 Ohm ou 0.590 Ohm .
a 20ºC deve medir 2500 salvo erro, e conforme aquece desce até aos 250?
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O valor que postei, foi medido a quente.
Quanto ao sensor de rotações, sabes os valores!?
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Tendo em conta que isso é o sensor do Thema, o do punto é igual? :huh:
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sendo bosch... é ;)
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Eh pá, os numeros Eper são diferentes, e o material de origem é quase sempre bosch...
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Quanto a resistencia homia das sondas se alguem souber o tipo de sonda eu posso ajudar.
Tipos de sonda mais comuns sao:
PTC, NTC e PT100.
Existem mais mas menos comuns. No trabalho tenho literatura sobe isso alem de dados anotados a unha. ;)
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Bom durante estes últimos dias, o carro têm-se portado sempre bem :mcool:, sem problema algum mesmo :t_up:.
Só se mantém mesmo a luz dos injectores ligada. :d_uh:
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só para aproveitar o topico, o meu anda com parvoíce e ainda não topei o que é
quando ponho a trabalhar de frio, manda um bocado de fumo e depois começando aquecer, passa-lhe
tinha um injector encravado, estava a trabalhar a 3 cilindros, lá os tirei fora e dei uma pequena limpeza, melhorou da noite para o dia, mas o trabalhar não continua certo... parece que falha ali um cilindro mas não se nota só ao trabalhar, a andar noto um bocado falta de desenvolvimento, já experimentei trocar bobines e nada
outra coisa, em andamento a temperatura anda no sitio dela e nem passa dai, tem junta da colassa, e todos vendantes, colassa faceada, pernos novos, E termostato NOVO, mas quando paro, e começa aquecer, e liga a ventoinha, um bocadinho antes do meio, tudo bem, mas se deixo continuar a trabalhar ele aquece, e ganha pressão nos tubos, e a ventoinha vai sempre ligando mas continua aquecer, liga e desliga , e dali a bocado volta a ligar
o circuito está todo limpo e verde, com anticongelante, ando apontar para termostato com defeito mas.... venham opiniões
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er.loves fiat:
Acho que devias abrir um topico pra isso, quem sabe a discussao que o assunto nao podera trazer? ;)
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só para aproveitar o topico, o meu anda com parvoíce e ainda não topei o que é
quando ponho a trabalhar de frio, manda um bocado de fumo e depois começando aquecer, passa-lhe
tinha um injector encravado, estava a trabalhar a 3 cilindros, lá os tirei fora e dei uma pequena limpeza, melhorou da noite para o dia, mas o trabalhar não continua certo... parece que falha ali um cilindro mas não se nota só ao trabalhar, a andar noto um bocado falta de desenvolvimento, já experimentei trocar bobines e nada
outra coisa, em andamento a temperatura anda no sitio dela e nem passa dai, tem junta da colassa, e todos vendantes, colassa faceada, pernos novos, E termostato NOVO, mas quando paro, e começa aquecer, e liga a ventoinha, um bocadinho antes do meio, tudo bem, mas se deixo continuar a trabalhar ele aquece, e ganha pressão nos tubos, e a ventoinha vai sempre ligando mas continua aquecer, liga e desliga , e dali a bocado volta a ligar
o circuito está todo limpo e verde, com anticongelante, ando apontar para termostato com defeito mas.... venham opiniões
isso não tem também uma válvula que faz disparar a ventoinha ó caramelo????????????????
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tem, já a troquei, e continua igual :d_lookr:
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tem, já a troquei, e continua igual :d_lookr:
O anticongelante que estas a usar é de que %?
Se tens de 50% podes baixar para 30% no verão.
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Bom durante estes últimos dias, o carro têm-se portado sempre bem :mcool:, sem problema algum mesmo :t_up:.
Só se mantém mesmo a luz dos injectores ligada. :d_uh:
Ainda bem que o carro se tem portado bem, quanto à luz dos injetores, mais tarde poderemos combinar para verificar essa situação.
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tem, já a troquei, e continua igual :d_lookr:
Sangraste bem o circuito!?
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Sangraste bem o circuito!?
sangrei, atestei, e abri as 2 purgas, no radiador, e nos tubos da sofagem, a mais algum, ou alguma forma e possa estar mal sangrado?
O anticongelante que estas a usar é de que %?
Se tens de 50% podes baixar para 30% no verão.
é um fraquinho, ainda está a limpar o circuito 10%, depois meto algo melhor :t_up:
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sangrei, atestei, e abri as 2 purgas, no radiador, e nos tubos da sofagem, a mais algum, ou alguma forma e possa estar mal sangrado?
é um fraquinho, ainda está a limpar o circuito 10%, depois meto algo melhor :t_up:
10% provavelmente vai é piorar...
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Boas, após este tempo todo, devo dizer que sábado passado voltei a encontrar-me com o «lovefiat» para montar um sensor de temperatura novo que ele prontamente se disponibilizou para tentar arranjar.
De notar que durante o tempo em que andou com o sensor desligado a única coisa que se mantinha acesa era a luz indicadora de problemas na injecção e ao fim de longas viagens, desligar/ligar o carro fazia com que o mesmo fosse as 5000rpm momentaneamente, estabilizando logo de seguida.
Andou quase 1000kms com o sensor desligado.
De Domingo a Terça o carro fez um total de 1204kms sendo que 640km foram feitos com tanque 100% abastecido e desde o Porto até Lisboa (A1). Só reabasteci na volta em Santarém.
Após 1ª experiência com o sensor novo, o carro estabiliza mais rápido o relenti e o disparo às 5000rpm deixou de acontecer. (A luz indicadora de problemas na injecção desligou logo após conectar o sensor) Está também mais estável em geral.
Deixarei uma foto do antigo sensor mais tarde.
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Excelente e que assim se mantenha durante muitos km...gostaria de te rever, mas,desta vez sem avarias :D , somente para dois dedos de conversa e um café nos encontros do norte. :t_up:
Fica bem
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Bem já que não posso acrescentar conhecimentos venho só louvar o "lovefiat" pela atitude, gosto de ver as discussões em que o pessoal se "pega" mas também dá gosto users que não estão presentes no fórum só para isso.. :t_up:
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Bem já que não posso acrescentar conhecimentos venho só louvar o "lovefiat" pela atitude, gosto de ver as discussões em que o pessoal se "pega" mas também dá gosto users que não estão presentes no fórum só para isso.. :t_up:
Obrigado João, pelo reconhecimento da minha disponibilidade para ajudar todos os :fiatistas:, já agora quero salientar a coragem que tiveste para escreveres tais palavras... :hail:, estou neste fórum para ajudar e ser ajudado. :t_up:
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Boas :fiat: só agora pude cá vir, e aqui deixo as fotos prometidas do sensor lá colocado (visivelmente fatigado).
(http://img833.imageshack.us/img833/8166/20130521224657.th.jpg) (http://img833.imageshack.us/i/20130521224657.jpg/)
(http://img42.imageshack.us/img42/2188/20130521224619.th.jpg) (http://img42.imageshack.us/i/20130521224619.jpg/)
(http://img7.imageshack.us/img7/4643/20130521224550.th.jpg) (http://img7.imageshack.us/i/20130521224550.jpg/)
Também espero um café assim que oportuno :) devo dizer que tem estado 5* desde que foi colocado o sensor.
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onde se situa o sensor?