Fiatistas
Tecnica => Projectos / Alterações / Preparações / Tuning / Som e Imagem => Tópico iniciado por: Helder Carvalho em 25 de Junho, 2013, 11:50:45
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Boas o meu 127 de 76 900cc, este fim de semana deu o peido, começou a fazer fumo branco e quando fui ver era o pistão numero 1 partido nas bordas em dois sítios, num é quase 1 cm, o pistão numero 3 estava todo picado penso que tenha sido um segmento partido.
As alterações são os coletores abarth com panela abarth, carburador 34 dmtr 34 com as bocaduras maiores que o normal, filtro abarth, e colaça rebaixada 2mm.
Agora não sei e se o pistão numero 1 partiu pela comprecão a mais ou se derretei…
Alguém sabe-me dizer o que perderá ter sido?
Se a colaça não podia ser tao rebaixada?
E o que posso fazer?
Cumprimentos
:fiat:
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Pouca gasolina!?
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Pouca gasolina!?
Mas como pode ser? O pistão numero 1 tinha por cima umas marcas que parecia solda, e aquele carburador mete gasolina com fartura, o gigler do segundo carburador é um 145, e as velas estavam acastanhadas, ele já esta a beber 8L
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O carburador mete gasolina com fartura... Mas é preciso que ela lá chegue com a mesma fartura também!
Que bomba de gasolina usa?
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O carburador mete gasolina com fartura... Mas é preciso que ela lá chegue com a mesma fartura também!
Que bomba de gasolina usa?
nao pensei nisso, a bomba de gasolina e a de origem, e ele pifou na auto estrada a 145kmh, e como e k eu sei k foi mesmo isso? ha forma de saber?
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antes de qualquer teoria da conspiração, qual é a spec completa do motor, que gasolina consome, tipo de utilização (faixa de rotação) etc
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antes de qualquer teoria da conspiração, qual é a spec completa do motor, que gasolina consome, tipo de utilização (faixa de rotação) etc
A utilização, é para andar na estrada normalmente, e quando me passar dos carretos que ele ande o suficiente para me acalmar. :d_naughty:
As rotações estão originais, porque não meche nada na árvore de canes, a gasolina tem sido da 95, e não tem bombas certas, o motor e um 903 cc de 1975, colaca rebaixada 2mm, velas originais, carburador 34 dmtr34 de um fiat 127 sport, filtro de ar de competição abarth, tampa de válvulas abarth, trabalha na colaça através de martelos afinados a 15 adm e 20 escape, caixa de 4 velucidades, coletor 4-2-1
abarth
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cabeça demasiado rebaixada, válvulas mal afinadas, gasolina incorrecta, se tens a bomba de gasolina de origem, não tens debito que chegue para o carburador, e as velas estão erradas para essa compressão.
pelo que dizes no piston... entrou em auto-detonação!
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essa tá boa...
com carburador tem gasolina de certeza ou apaga-se por isso é que lá tem uma boia para controlo da caudal!
vê lá mas é senão tens antes o carro a grilar com avanço demasiado no motor com umas velas XPTO
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cabeça demasiado rebaixada, válvulas mal afinadas, gasolina incorrecta, se tens a bomba de gasolina de origem, não tens debito que chegue para o carburador, e as velas estão erradas para essa compressão.
pelo que dizes no piston... entrou em auto-detonação!
Tambem comeco a achar que entro em detonacao,as valvulas estavam bem afinadas, foi um valhote que é mecanico aos anos que as afinou, ele afinou tudo e depois foi so dar a chave e o carro trabalhou logo no ponto, agora eu antes tentei afinar e a quilo andou a bater por todo lado... eu tenho outro bloco vou estou a pensar metelo, afinar tudo bem e meter uns giglers mais pequenos, o mecanico que o afinou disse que aquilo ja foi o ter que ser, e segmento devia estar roto, e o postao estragado dos anos, sera melhor mandar o motor para a reteficadora ou arrisco com o outro bloco?
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essa tá boa...
com carburador tem gasolina de certeza ou apaga-se por isso é que lá tem uma boia para controlo da caudal!
vê lá mas é senão tens antes o carro a grilar com avanço demasiado no motor com umas velas XPTO
Tens algum 903 com material deste? Se n tens n mandes bocas para o ar. A bomba de origem n tem debito. Puxas primeira e segunda e sentes o carro a perder alma antes de acabar de puxar segunda.
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Tens algum 903 com material deste? Se n tens n mandes bocas para o ar. A bomba de origem n tem debito. Puxas primeira e segunda e sentes o carro a perder alma antes de acabar de puxar segunda.
Sim isso e verdade, a gasolina esgota muito rápido, há alguma bomba que eu possa la por? Ele avariou na autoestrada quando eu ia a puxar por ele eu realmente sentia o carro a perder forca e já sabia que era disso eu tirava o pé por instantes e depois voltava a dar gaasssss… ate houve uma altura que tive mesmo de voltar aos 110kmh porque ele falhou mesmo como se não tivesse gota, e o depósito estava mesmo ate a rolha.
Pronto acho que já não tenho duvida sobre o que terá sido, agora preciso de saber como resolver, e se depois não vou é mesmo derreter os pistões, estou a pensar trocar os gigleres, será que resolve a parte de mais tarde eles derreter?? E depois a bomba já vai vencer??
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Essa configuração tirando a cames tem de conseguir gastar perto de 13 litros a puxar á bruta.
Ou poes uma bomba de a112 abarth ou uma electrica de roletes propria para carburadores. Para que queres mexer nos gigglers? As coisas não se fazem porque sim.
Agora pergunto... se tinhas topado que tinhas falta de gota... porque insististe? E ja agora, quem te fez a especificação do motor?
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lê bem o que eu disse porque já vi que não perceberam nada!
o que eu referi é que não é por falta de gasolina que ele parte pistons, porque por falta dela ele apaga-se!
o que eu disse é que a temporização de certeza está errada; mesmo artilhado, mas com carburador se o carro sentir que tem ar a mais comporta-se como se sentisse a falta dela! não tem nada a ver com injeções porque a injeção com pouco ar obriga a puxar a gasolina e o carburador já não!
vale uma aposta que esse distribuidor não está certo??? e aposto também que não tem nada ver com válvulas, porque senão parecia uma máquina de costura!
se calhar ele apita bem em altas e em baixas grila...ou o então o inverso
agora se é por falta de bomba se é por falta de débito, etc. eu não falei nisso
vê lá a posição do parafuso que prende os distribuidor e vê lá se ele não está num dos pontos máximos (se calhar virado todo para o lado que roda os ponteiros dos relógios)
depois se lhe faltar gasolina, aí podem ir ver da bomba ou do da boia, ou de outra coisa qualquer!
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Tens algum 903 com material deste? Se n tens n mandes bocas para o ar. A bomba de origem n tem debito. Puxas primeira e segunda e sentes o carro a perder alma antes de acabar de puxar segunda.
Tive e mais do que aquilo que sabes!
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mas qual válvulas...
bomba com débito insuficiente+alta rotação+gasolina 95+ 2mm de "faceadela" na cabeça = KABUM!
parafuso que prende o distribuidor.... MEGALOL
Luís, esquece, não inventes, encosta á box que ainda rebentas um piston
p.s.: se tiveste, e se percebes, porque é que só disparas ao lado? podes ter tido o que quiseres, não é por isso que estás a falar em condições
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tou a qui estou a chatear-me contigo a sério!
estou-te a dizer que não estou a falar de válvulas, não estou a falar da bomba, não estou a falar da alimentação!
percebeste até aqui ou não?
ESTOU A FALAR DE TEMPORIZAÇÃO dos platinados!!!! já mexeste em algum e afinaste-o????????? duvido!
EU JÁ! portanto da parte da bomba, das válvulas etc, etc, falas o que te apetecer! dos platinados e do distribuidor falo eu, OK???
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falas do que quiseres, eu ja disse o que se passa, o meu carro fez o mesmo, até eu lhe meter uma bomba de gasolina de jeito. ja descrevi o problema e a solução, agora o Helder que decida.
estou aqui para o ajudar a ele, não tenho pretensões nenhumas de te explicar aquilo que tu já sabes
quanto á primeira linha do teu post, aconselho-te a teres mais cuidado com o que dizes
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aquilo que digo assumo! agora o que já é sabido em muito tempo que cá ando é que gosto mesmo muito pouco que me digam o que me disseste que quando eu sei mesmo daquilo eu estou a falar:
"Se n tens n mandes bocas para o ar" e "se tiveste, e se percebes, porque é que só disparas ao lado? podes ter tido o que quiseres, não é por isso que estás a falar em condições"
portanto.. acho que tive o "cuidado" devido!
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então assume isto ;)
(http://i161.photobucket.com/albums/t225/joaopinheiro/2img_1197051693.jpg)
descobre la o tal parafuso :D
tu estás errado no que toca a este tópico.
este motor tem diversos erros uns por cima dos outros, desde concepção, a utilização, e foi o comulativo deles que resultou no que sucedeu.
-> taxa de compressão elevada bastante devido aos 2mm a menos na cabeça (que provavelmente até podia ja ter sido faceada antes o que sobe ainda mais a fasquia)
-> uso de gasolina 95 num motor de alta compressão
-> bomba de gasolina de origem
-> detectar o problema de perder "força" e continuar a insistir em vez de o resolver
se o motor tivesse cames abarth, isto já tinha acontecido antes, se o problema fosse distribuidor mal afinado, também ja tinha acontecido antes! se não entendes isto, lamento mas não vou explicar-te mais nada.
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dado que és um entendido nesta matéria vou-te só mostrar o parafuso de afinação do avanço e do atraso do distribuidor;
mas continuo a não falar da bomba, da gasolina, da arvore e de todo o resto;
estou só a falar da distribuição e do distribuidor!!
vê lá bem o boneco a vermelho com a seta... desapertas o parafuso que segura o veio e rodas o distribuidor para o lado direito, trabalha bem em altas e faz poço em baixas! rodas o distribuidor para o lado esquerdo ao contrário dos ponteiros do relógio, deixa de fazer poço e trabalha mal em altas tipo ou rateres não consegue atingir rotação!
tens de afinar um uma lampadinha ligada a um fio com um crocodilo e uma chaveca de parafusos...
agora se nem sabes que parafuso estava eu a falar.... de que serve esta conversa??
(http://img259.imageshack.us/img259/9708/zevv.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/259/zevv.jpg/)
[/URL]
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Eu estou mesmo mais virado para a situacao da gota, pork kem o afinou foi um mecanico de60 anos k sempre trabalhou a mecanico, o homem e uma barra naquilo, mas tambem pode ter sido valvulas porque eu da primeira vez afineio eu, e sei k ficou mal, tinha as valvolas quase com meio cm de folga e depois quando o afinei bem ele chegou a dar umas balidas estranhas k parecia valvulas a baterk depois desapareceu, a colaca tambem acho mt, mas foi um colega meu k trabalha numa retificadora k disse k n tinha problema.
Acho e k esta ali mt ***** junta, vou montar o motor com o outro bloco, meter a mesma colaca para poupar euros, e meter uma bomba da gosolina mais forte, depois kuando poder vou preparar o bloco de ogigem em condicoes, com pistoes novos, segmentos, bronzes, colaca original, e so com tampa e carburador e colectores.
A e verdade o motor k estouro fui eu k fui inventando
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uma coisa.. senão queres que isso volte a acontecer, mete num gajo que saiba afinar carros antigos de preferência minis, que demora para aí uns 10 minutos...
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LB
esse parafuso não limita nada, só prende, o distribuidor do 127 roda a 360 graus, só é limitado pelo tamanho dos cabos de velas...
...mas tu já sabias isto
Helder, concordo contigo na solução a dares, mas estares a por carburador duplo com o motor basicamente normal... pouco ganhas, mete cames, e lembra-te, com essa cabeça, TENS de usar 98
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dado que és um entendido nesta matéria vou-te só mostrar o parafuso de afinação do avanço e do atraso do distribuidor;
mas continuo a não falar da bomba, da gasolina, da arvore e de todo o resto;
estou só a falar da distribuição e do distribuidor!!
vê lá bem o boneco a vermelho com a seta... desapertas o parafuso que segura o veio e rodas o distribuidor para o lado direito, trabalha bem em altas e faz poço em baixas! rodas o distribuidor para o lado esquerdo ao contrário dos ponteiros do relógio, deixa de fazer poço e trabalha mal em altas tipo ou rateres não consegue atingir rotação!
tens de afinar um uma lampadinha ligada a um fio com um crocodilo e uma chaveca de parafusos...
agora se nem sabes que parafuso estava eu a falar.... de que serve esta conversa??
(http://img259.imageshack.us/img259/9708/zevv.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/259/zevv.jpg/)
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eu sei qual e, mas estava mesmo no ponto o homem k o afinou nao pos uma lampada mas viu pela faisca da vela, e o motor tinha o rolantim mesmo mt baixo, e s tivesse mal afinado ele encharcava ou trabalhava acelarado, nisso o homem foi bom ele afinou disse para o ligar e nem foi preciso mexer mais
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A verdade é que pode ser falta de gasolina...
Mas.. o avanço do distribuidor desse é por vácuo ou é centrífugo? Os centrífugos são manhosos.. lembro-me muito bem mesmo de ter os mesmos sintomas, carro pega bem, trabalha bem, em aceleração, particularmente em carga, cuspia-se todo, falhava e mandava rateradas..
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A verdade é que pode ser falta de gasolina...
Mas.. o avanço do distribuidor desse é por vácuo ou é centrífugo? Os centrífugos são manhosos.. lembro-me muito bem mesmo de ter os mesmos sintomas, carro pega bem, trabalha bem, em aceleração, particularmente em carga, cuspia-se todo, falhava e mandava rateradas..
Pode ser? Mas é obvio que é falta de gota, se num há xop xop, o carro abafa e a malta sente, continuas e mandas um piston pó hospital.
Been there, done that... :( :(
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alguem sabe me dizer quaís sao as medidas dos gigleres do carburador 34 dmtr e a sequencia?, é k aquele carburador da muita mais forca ao motor, eu tenho um 32dmtr34 e quando o meto o carro perde a vontade 20% da potencia, acho que o 34dmtr34 é diferente dos outros por isso queria o meter, e o meu irmao tem um 127 1301cc e o carburador é igual, com diferenca dos gigleres que sao mais pequenos
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se o teu irmão tem um 75hp, o carburador dele é um 34dmtr54/250 que é o carburador que eu tenho no meu 900.
para teres um carburador duplo num 900 tens de o ter mexido e tens de ter trocado as cames, caso contrario não vai andar nada de jeito, faz as coisas com cabeça, tronco e membros
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se o teu irmão tem um 75hp, o carburador dele é um 34dmtr54/250 que é o carburador que eu tenho no meu 900.
para teres um carburador duplo num 900 tens de o ter mexido e tens de ter trocado as cames, caso contrario não vai andar nada de jeito, faz as coisas com cabeça, tronco e membros
pois mas tambem e preciso k apareca e k por exemplo ja ando a traz de um distribuidor a um ano e nada, e a canes acho k ainda e pior, e os gigleres do teu k medida sao? E a ordem?
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o meu tem cames de a112 abarth, tem cabeça trabalhada/rebaixada, tem válvulas maiores, bomba eléctrica, distribuidor/bobina electrónicos Magneti Marelli tem muito material "esquisito" não serve de bitola para o teu, a não ser na parte de saber que a bomba de fabrica não tem caudal
a cames compras com facilidade! haja dinheiro o distribuidor tb se acha
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pois mas tambem e preciso k apareca e k por exemplo ja ando a traz de um distribuidor a um ano e nada, e a canes acho k ainda e pior, e os gigleres do teu k medida sao? E a ordem?
tens andado a procura nos sítios errados, olha vê aqui:
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=30693.0 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=30693.0)
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tens andado a procura nos sítios errados, olha vê aqui:
http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=30693.0 (http://www.fiatistas.com/forum/index.php?topic=30693.0)
ja lhe enviei uma msg, mas k aquele topico tem historia
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não tem história nenhuma, o que o Boot diz, faz
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não tem história nenhuma, o que o Boot diz, faz
ok vamos ver, s ele for daqui do norte vou la ver e talvez ate faca negocio
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ok vamos ver, s ele for daqui do norte vou la ver e talvez ate faca negocio
O Boot é de almada/arredores, vai á confiança... ;)
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Palmela/Setúbal
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ola bom dia como e que eu sei se a cames é abarth? é preciso fazer alguma alteracao para a aplicar?
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Palmela/Setúbal
como sei k e a cames abarth
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ola bom dia como e que eu sei se a cames é abarth? é preciso fazer alguma alteracao para a aplicar?
Que eu saiba é de aplicação directa. Se for original tem inscrito o número 219.
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Entao n temho k calibrar nada e so tirar uma e meter a outra
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e afinar válvulas :), convém inspeccionar as touches e trocar se necessário
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e talvez verificar os bronzes da árvore de cames :)
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isso é de palmatória :P
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Boas eu já tenho o motor todo aberto, pistões novos (usados) e limpos, cilindros despolidos, segmentos novos, bronzes das vielas e cambota novos, juntas de cárter e colaça novas, só falta mesmo montar e esperar que se realize o negocio da arvore de cames, e acho que vai ser um pouco difícil, porque fica um bocado longe e eu acho que não vou ter coragem de comprar uma coisa dessas as cegas, que ainda este fim de semana que passou me tentaram enganar com uma em leiria, há e também me falta arranjar uma bomba de gasolina mais potente, e não esta fácil, já me falaram de uma de um Fiat uno???? 60 cavalos
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O Boot não engana ninguém, ainda na terça esteve a falar comigo sobre como provar que a cames é mesmo ABARTH, não levantes duvidas assim Helder.
a bomba de gota do uno não serve, usa o que te disseram, não inventes! ou queres mandar mais um motor para a sucata?
e já agora deixo-te este meu amigo :P
(http://i.qkme.me/3v5msy.jpg)
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(http://imageshack.us/a/img716/6436/sam0506d.jpg)
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(http://imageshack.us/a/img713/9226/sam0496l.jpg)
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Boas coloquei duas fotos do meu 127 para verem, visto que estou a ver que estão a aparecer pessoas que já conhecia de outro tópico que tenho.
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helder, já te enviei mail com as fotos ;)
se quiseres, tambem tenho aqui uma bomba de gasolina electrica para motores a carburador.. já alimentou dois webers dcoe 40, deve de aguentar com o teu :d_grin:
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Boas estou com uma duvida, a cames abarth tem aquelas cenas k abrem as valvulas maiores ou mais pequenas? E qual e a medida delas? Outra duvida e que eu ja pos o motor a trabalhar e tenho reparado mt na bomba de gasolina e reparo que quando acelero mais um pouco o filtro da gasolina fica completamente cheio, e quando esta em rolantim fica vazio, o k significa que a bomba vence o motor, n? Eu vou tirar uma foto ao pistao numero 1 k foi o k agarrou para verem, o k eu comeco a achar e k foi sobreaquecimento, pork o pistao 1 e o ultimo a ter o arrefecimento da agua, e ele agarrou mesmo pela parte de dentro.
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tens toda a razão, não mudes a bomba! (agora vou começar a responder assim :) )
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tens toda a razão, não mudes a bomba! (agora vou começar a responder assim :) )
n e preciso tamto... E em relecao a cames? E a afinacao dos martelos depois e a mesma?
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faz sentido que a cames abarth tenha mais lift que a de origem, mas não tenho dados disso, a afinação é a mesma sim
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faz sentido que a cames abarth tenha mais lift qu
e a de origem, mas não tenho dados disso, a afinação é a mesma sim
ok obrigado
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Bom dia luke, sabes m dizer como fasso para aplicar um distribuidor eletrico? Aquilo e d aplicacao direta?
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É de aplicação direta , desde que seja o indicado para o carro .
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os distribuidores não são todos eléctricos? :P
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ele devia estar a pensar em ignição... acho eu...
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os distribuidores não são todos eléctricos? :P
Tanto faz ser de platinado , como eletrónico ,tem que ser sempre o , indicado para o carro .
Ou tu consegues montar no 127 o do Uno 60 !
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Sim e o eletrinocico, e aquele k vem no abarth a112, encontrei um a venda e quero vir com ele enfiado( no carro atencao) para ver s esta bom, ou s estou a comprar um coisa avariada.
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Os do A 112 dom para o 127 .
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Os do A 112 dom para o 127 .
mas da ou não fiquei confuso
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Dá é isso mesmo .
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Serve perfeitamente, é o que eu tenho
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Os distribuidores da MAGNETI MARELII que são modificados , para aplicar nestes motores também dão mas ,podem não dar !
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Supostamente o k vou comprar e do abarth, eu vou para la no carro e vou ter k vir com ele no carro so nao sei como s aplica, mas penso k sera como o de platinados, pistao 1 em cima o rutor para o pistao 1, so tenho duvida e na parte em k o d origem tem o platinado aberto, e aquele n tem platinado... Como e k o ponho no ponto?
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A pessoa k vou amanha comprar o distribuidor tambem tem uma cames a diz ser barth, mas a dele tem aquelas coisas k levantam os martelos com menos milimetros, amanha vou ver o k e aquilo, mas estive a pensar e tem logica a parte alta ser igual a de origem e a baixa mais curta pork s for ao comtrario a mais alta ainda mais alta k o normal depois as valvulas bateriam nos pistoes.
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Só por curiosidade por acaso não vai comprar esse distribuidor e a cames para os lados dos ARCOS de VALDEVES !
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Só por curiosidade por acaso não vai comprar esse distribuidor e a cames para os lados dos ARCOS de VALDEVES !
por acaso n, k houvi por ai umas historias d um tipo de la k n gostei, mas obrigado a mesma
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Tanto faz ser de platinado como eletrónico o sistema de funcionar é igual , pode ter é que o rodar para a direita ou esquerda para acertar o ponto do motor ,com o carro a trabalhar .
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Com respeito á cames e já me passaram algumas pela mão nenhuma diz ABARTH ,sei que tem uma referencia gravada , mas não tenho a certeza se é, 918 ou919 .
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Com respeito á cames e já me passaram algumas pela mão nenhuma diz ABARTH ,sei que tem uma referencia gravada , mas não tenho a certeza se é, 918 ou919 .
A referencia é 219, mas se não for original não tem referencia, cuidado que facilmente se pode ser enganado e trazer uma de 127 normal!!!
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A cames vou levar uma original para comparar, mas eu n sei e s a abarth tem uma medida mais pequena ou maior, mas logo s ve, o distribuidor a minha duvida e quando o encaixo como sei k esta a passar corrente? Nos platinados eu sei porque tenho k o deixar aberto, mas numa uma tentativa tiro uma vela e vejo s da faisca talvez assim consiga
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vai sempre dar faisca, tens de por o distribuidor a ponto
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Boas já tenho o distribuidor, e foi muito fácil, vi em que ponto estava o de platinados e pós para o mesmo lado, assim nem foi preciso andar a rodar rodas para puxar o pistão 1, a afinação foi a ouvido, mas acho k ainda não consegui afinar aquilo muito bem, no inicio ficou igual ao que estava a única coisa que senti foi o carro que ficou um pouco mais rotativo e parado já e mais difícil de ir a baixo, mas depois de este fim de semana fazer mais o menos 350km o carro esta mais acelerado e já tive que desafinar o parafuso da gasolina todo, acham que pode ser do distribuidor ou será que houve alguma figa e esteja a fazer admissão?
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Porque não pedes ao teu mecânico que te de , uma vista de olhos ,para ver realmente o que se passa , isso afinasse de ouvido para remediar , para ficar como deve de ser, deve de ser afinado com a pistola ,e só depois é que se afina o carburador.
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Parece que alguém ta a ver se queima mais qualquer coisa
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boas hoje adquiri um radiador de óleo para o meu 127 mas não sei onde o colocar, alguém m sabe dizer qual o melhor sitio para eu o por, para que o óleo depois faca bem o circuito?
e já agora eu posso cortar os tubos do óleo e depois prender uns novos com umas abraçadeiras?
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Num sitio que apanhe bastante ar de frente, também tudo depende do radiador que tenhas .
Cortar os tubos nunca , a não ser que estejam em boas condições , para mandar meter os terminais novos iguais .
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Num sitio que apanhe bastante ar de frente, também tudo depende do radiador que tenhas .
Cortar os tubos nunca , a não ser que estejam em boas condições , para mandar meter os terminais novos iguais .
o radiador e de um y10 turbo, estou a pensar em por ao lado do radiador da agua, mas não sei se tem que ficar com os tubos para cima ou para baixo, ou ate se tenho que o por de lado para funcionar bem, porque ele estava de lado no y10, alem disso não sei s o posso por la porque esta mais alto que o cárter.
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Procura o radiador de oleo de uma morris sherpa...
O radiador do y é quadrado nao é?
Vais por termostato de óleo?
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O ficar mais alto do que o cárter não é problema ,para isso é que o motor tem bomba de olio .
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Procura o radiador de oleo de uma morris sherpa...
O radiador do y é quadrado nao é?
Vais por termostato de óleo?
não e bem quadrado, mas e um pouco, o termostato já tem na bolacha
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O ficar mais alto do que o cárter não é problema ,para isso é que o motor tem bomba de olio .
ok vou ver então em obras e vou aplica-lo ao lado do radiador da agua :D
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Ou deitado, ou ao alto , ao lado do radiador tens , boa entrada de ar
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se é de y10 turbo a bolacha não tem cá termostato nenhum, nem precisa
é uma bolacha simples com entrada e saída
e cortar tubagens........ depois o carro "estraga-se" e não se sabe porquê...
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boas, podes-me a ajudar a afinar o meu fiat 127, ele começou de um dia p/ outro a perder força em andamento ... parece que faz "poço" e por vezes qd está a andar bem se parar de acelerar faz "rateres".
Obrigado
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boas o calor deu-me cabo da cabeça, e vou finalmente aplicar a bomba de gasolina elétrica de um y10 turbo que já la tenho aplicada já a mais de um ano, na altura eu ao liga-la o carburador começou e deitar gasolina por todo lado, mais hoje encomendei um regulador de preção king que deve chegar amanha, alguém sabe se aquilo tem alguma manha ou é só aplicar?
há e também estou a pensar finalmente aplicar o radiador, esto se ainda souber das peças todas é claro.
cumprimentos :fiatistas:
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era mais fácil aplicares uma facet própria para carburadores ;)
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Voltei a postar aqui para dizer, que com o conhecimento e experiencia que obetive durante este tempo, sei agora que o meu motor detonou por os segmentos estar colados aos pitoes, e nao por falta de gota, ate porque comprei um a112 abarth e tem uma bomba de gasolina igual a que eu tinh no 127, por isso numca foi necessario a bomba eletrica mas sim uns segmentos novos, a bomba eletrica e o regolador foi dinheiro deitado fora...