Fiatistas
Tecnica => Manutenção / Discussão Tecnica => Tópico iniciado por: l.parreira em 06 de Janeiro, 2015, 22:07:23
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Boas. Tenho um punto evo de 2011 1.3mjet 84cv com 65k km.
Então é o seguinte: Ao estacionar ou parar o carro numa subida apenas com a 1ª engatada e sem o travão de mão accionado, ele vai descaindo lentamente sempre aos soluços (aquele típico soluço de descompressão e descair...depois pára uns segundos...depois volta a descomprimir outro e descai...sempre assim).
O mesmo acontece na situação inversa (estacionado em descida e marcha atrás metida).
Faz-me pensar que a compressão dos cilindros estará má, ou péssima??? Ou é normal nos 1.3mjet?
Tenho também um ford fiesta 1.8 tddi de 2000, e ainda um Laguna 1.9 dti de 1999 e muitas vezes tinha o hábito de apenas deixar o carro assim engatado sem travar e nunca descaíram. Por isso estranho o Punto...
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N tenho a certeza, mas aponto para as valvulas... :dry:
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Mas o motor trabalha bem, tem força e anda normal??
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Faz-me pensar que a compressão dos cilindros estará má, ou péssima??? Ou é normal nos 1.3mjet?
Não é normal!
Tens de lhe desobstruir as vias respiratórias!
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O motor funciona normalmente e rola bem em andamento.
Como assim desobstruir as vias respiratórias? Lol
Oh ca *****... Lá tenho eu que me ir engalfinhar com o stand. O carro tem 1 ano de garantia. Valerá a pena a chatice ou mais vale rifá-lo e ir buscar outro?
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O motor funciona normalmente e rola bem em andamento.
Como assim desobstruir as vias respiratórias? Lol
Oh ca *****... Lá tenho eu que me ir enfalfinhar com o stand. O carro tem 1 ano de garantia. Valerá a pena a chatice ou mais vale rifá-lo e ir buscar outro?
Das duas uma, a valvula egr (coletor de admissão) precisa de levar uma limpeza ou tens algum injetor foleiro...
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Oh ca *****... Lá tenho eu que me ir enfalfinhar com o stand. O carro tem 1 ano de garantia. Valerá a pena a chatice ou mais vale rifá-lo e ir buscar outro?
Rifar o carro!!!!!!! :dry:
Confirma-me o seguinte, esse já tem filtro de partículas!?
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deixar seja o carro que for apenas engatado numa inclinação sem o travão de mão é pessima ideia, com a inclinação suficiente TODOS os carros vão andar, chama-se lei da fisica. quem disser o contrario nunca tentou tirar uma transmissão ou uma polie de cambota sem alguem a pisar o travão/trancar o motor :lol:
no entanto conforme a inclinação devia segurar, o 1.3 tem baixa cilindrada e uma baixa taxa de compressão para um diesel (16.8:1), será semelhante a um motor identico a gasolina. ha a possibilidade de haver problema no motor mas duvido.
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Que me lembre é a primeira vez que vejo diagnostico feito a partir deste tipo de situação :smash:
Se não deita fumos estranhos, se trabalha e anda normal, não estou a ver problemas, ainda para mais com tão poucos kms, mas podes sempre medir a compressão, para dormires mais descansado.
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Agora mais a sério, nunca tentei isso no meu carro, secalhar acontece-lhe o mesmo...
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Em primeiro lugar agradeço a todos o suporte!
Posso então é pedir ao gajo do stand para lhe fazer um diagnóstico de compressão e de verificar a egr (talvez anulá-la fisicamente e por software).
Filtro de partículas penso que ele tenha. Mas não tenho certeza.
Quanto à compressão, realmente o 1.3mjet é indicado ter 17,3:1 no autodata penso eu. Mesmo assim é relativamente pouca compressão, pois o fiesta tem cerca de 19:1,e o laguna tem cerca de 18:1. Para não falar que a cilindrada desses é bastante superior à do Fiat...
Quando tiverem hipótese hão de experimentar a fazer o mesmo com os vossos 1.3... Mas atenção que só faz é em inclinação acentuada
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O motor funciona normalmente e rola bem em andamento.
Como assim desobstruir as vias respiratórias? Lol
Oh ca *****... Lá tenho eu que me ir engalfinhar com o stand. O carro tem 1 ano de garantia. Valerá a pena a chatice ou mais vale rifá-lo e ir buscar outro?
Só se prescindiste, por escrito, de um ano de garantia. Se não o fizeste... nem precisas de ter garantia por escrito... a mesma é de dois anos!
Por lei... e por inerência, MESMO USADO, o carro tem DOIS anos de garantia.
Nenhum stand ou marca, loja, etc tem legislação própria! Para operar num país tem de obedecer à legislação desse país!
Vou repetir algo que parece ter de ser repetido até à exaustão:
DL n.º 67/2003, de 08 de Abril
VENDA DE BENS DE CONSUMO E DAS GARANTIAS A ELA RELATIVAS
Artigo 4.º
Direitos do consumidor
1 - Em caso de falta de conformidade do bem com o contrato, o consumidor tem direito a que esta seja reposta sem encargos, por meio de reparação ou de substituição, à redução adequada do preço ou à resolução do contrato.
2 - Tratando-se de um bem imóvel, a reparação ou a substituição devem ser realizadas dentro de um prazo razoável, tendo em conta a natureza do defeito, e tratando-se de um bem móvel, num prazo máximo de 30 dias, em ambos os casos sem grave inconveniente para o consumidor.
3 - A expressão «sem encargos», utilizada no n.º 1, reporta-se às despesas necessárias para repor o bem em conformidade com o contrato, incluindo, designadamente, as despesas de transporte, de mão-de-obra e material.
4 - Os direitos de resolução do contrato e de redução do preço podem ser exercidos mesmo que a coisa tenha perecido ou se tenha deteriorado por motivo não imputável ao comprador.
5 - O consumidor pode exercer qualquer dos direitos referidos nos números anteriores, salvo se tal se manifestar impossível ou constituir abuso de direito, nos termos gerais.
6 - Os direitos atribuídos pelo presente artigo transmitem-se a terceiro adquirente do bem.
Artigo 5.º
Prazo da garantia
1 - O consumidor pode exercer os direitos previstos no artigo anterior quando a falta de conformidade se manifestar dentro de um prazo de dois ou de cinco anos a contar da entrega do bem, consoante se trate, respectivamente, de coisa móvel ou imóvel.
2 - Tratando-se de coisa móvel usada, o prazo previsto no número anterior pode ser reduzido a um ano, por acordo das partes.
3 - (Revogado pelo Decreto-Lei n.º 84/2008, de 21 de Maio.)
4 - (Revogado pelo Decreto-Lei n.º 84/2008, de 21 de Maio.)
5 - (Revogado pelo Decreto-Lei n.º 84/2008, de 21 de Maio.)
6 - Havendo substituição do bem, o bem sucedâneo goza de um prazo de garantia de dois ou de cinco anos a contar da data da sua entrega, conforme se trate, respectivamente, de bem móvel ou imóvel.
7 - O prazo referido no n.º 1 suspende-se, a partir da data da denúncia, durante o período em que o consumidor estiver privado do uso dos bens.
Artigo 5.º-A
Prazo para exercício de direitos
1 - Os direitos atribuídos ao consumidor nos termos do artigo 4.º caducam no termo de qualquer dos prazos referidos no artigo anterior e na ausência de denúncia da desconformidade pelo consumidor, sem prejuízo do disposto nos números seguintes.
2 - Para exercer os seus direitos, o consumidor deve denunciar ao vendedor a falta de conformidade num prazo de dois meses, caso se trate de bem móvel, ou de um ano, se se tratar de bem imóvel, a contar da data em que a tenha detectado.
3 - Caso o consumidor tenha efectuado a denúncia da desconformidade, tratando-se de bem móvel, os direitos atribuídos ao consumidor nos termos do artigo 4.º caducam decorridos dois anos a contar da data da denúncia e, tratando-se de bem imóvel, no prazo de três anos a contar desta mesma data.
4 - O prazo referido no número anterior suspende-se durante o período em que o consumidor estiver privado do uso dos bens com o objectivo de realização das operações de reparação ou substituição, bem como durante o período em que durar a tentativa de resolução extrajudicial do conflito de consumo que opõe o consumidor ao vendedor ou ao produtor, com excepção da arbitragem.
5 - A tentativa de resolução extrajudicial do litígio inicia-se com a ocorrência de um dos seguintes factos:
a) As partes acordem no sentido de submeter o conflito a mediação ou conciliação;
b) A mediação ou a conciliação seja determinada no âmbito de processo judicial;
c) Se constitua a obrigação de recorrer à mediação ou conciliação.
Artigo 6.º
Responsabilidade directa do produtor
1 - Sem prejuízo dos direitos que lhe assistem perante o vendedor, o consumidor que tenha adquirido coisa defeituosa pode optar por exigir do produtor a sua reparação ou substituição, salvo se tal se manifestar impossível ou desproporcionado tendo em conta o valor que o bem teria se não existisse falta de conformidade, a importância desta e a possibilidade de a solução alternativa ser concretizada sem grave inconveniente para o consumidor.
2 - O produtor pode opor-se ao exercício dos direitos pelo consumidor verificando-se qualquer dos seguintes factos:
a) Resultar o defeito exclusivamente de declarações do vendedor sobre a coisa e sua utilização, ou de má utilização;
b) Não ter colocado a coisa em circulação;
c) Poder considerar-se, tendo em conta as circunstâncias, que o defeito não existia no momento em que colocou a coisa em circulação;
d) Não ter fabricado a coisa nem para venda nem para qualquer outra forma de distribuição com fins lucrativos, ou não a ter fabricado ou distribuído no quadro da sua actividade profissional;
e) Terem decorrido mais de 10 anos sobre a colocação da coisa em circulação.
3 - O representante do produtor na zona de domicílio do consumidor é solidariamente responsável com o produtor perante o consumidor, sendo-lhe igualmente aplicável o n.º 2 do presente artigo.
4 - (Revogado pelo Decreto-Lei n.º 84/2008, de 21 de Maio.)
5 - (Revogado pelo Decreto-Lei n.º 84/2008, de 21 de Maio.)
Artigo 9.º
Garantias voluntárias
1 - (Revogado pelo Decreto-Lei n.º 84/2008, de 21 de Maio.)
2 - A declaração de garantia deve ser entregue ao consumidor por escrito ou em qualquer outro suporte duradouro a que aquele tenha acesso.
3 - A garantia, que deve ser redigida de forma clara e concisa na língua portuguesa, contém obrigatoriamente as seguintes menções:
a) Declaração de que o consumidor goza dos direitos previstos no presente decreto-lei, e na demais legislação aplicável, e de que tais direitos não são afectados pela garantia;
b) A informação sobre o carácter gratuito ou oneroso da garantia e, neste último caso, a indicação dos encargos a suportar pelo consumidor;
c) Os benefícios atribuídos ao consumidor por meio do exercício da garantia, bem como as condições para a atribuição destes benefícios, incluindo a enumeração de todos os encargos, nomeadamente aqueles relativos às despesas de transporte, de mão-de-obra e de material, e ainda os prazos e a forma de exercício da mesma;
d) Duração e âmbito espacial da garantia;
e) Firma ou nome e endereço postal, ou, se for o caso, electrónico, do autor da garantia que pode ser utilizado para o exercício desta.
4 - Salvo declaração em contrário, os direitos resultantes da garantia transmitem-se para o adquirente da coisa.
5 - A violação do disposto nos n.os 2 e 3 do presente artigo não afecta a validade da garantia, podendo o consumidor continuar a invocá-la e a exigir a sua aplicação.
FONTE: http://www.pgdlisboa.pt/pgdl/leis/le...06&tabela=leis (http://www.pgdlisboa.pt/pgdl/leis/le...06&tabela=leis)
Portanto... entendam bem móvel como tudo o que transportamos (carro, peças, pcs, portáteis, hardware, telemóveis etc).
Não caiam na ladainha da maior parte dos comerciantes e lojas pertencentes a grandes redes/marcas... a tal ladainha de que eles têm um sistema diferente, ou que têm outros procedimentos, etc.
Todos, todos, têm de cumprir com o legislado e obedecer a estas regras impostas por lei! Ponto!
Já por aqui vi, no fórum e em diversos tópicos, muita desinformação, muita confusão e tentativas de induzir em erro...
Por mais que vos tentem convencer que eles é que sabem... sigam estas directrizes e sabem que têm a lei do vosso lado!
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A garantia que me fizeram foi uma daquelas de empresas só dedicadas a garantias. Mas aí não há problema, que só passou um mês desde que tenho o carro. Eu quero é ter mesmo a certeza se isto é normal nestes motores ou não.
Já aqui um colega meu de trabalho que tinha uma BMW 320d de 2000 que fez um teste de compressão e estava impecável mas também descaía assim tal e qual como o meu em subidas estacionado e só engatado...
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Em primeiro lugar agradeço a todos o suporte!
Posso então é pedir ao gajo do stand para lhe fazer um diagnóstico de compressão e de verificar a egr (talvez anulá-la fisicamente e por software).
Filtro de partículas penso que ele tenha. Mas não tenho certeza.
Quanto à compressão, realmente o 1.3mjet é indicado ter 17,3:1 no autodata penso eu. Mesmo assim é relativamente pouca compressão, pois o fiesta tem cerca de 19:1,e o laguna tem cerca de 18:1. Para não falar que a cilindrada desses é bastante superior à do Fiat...
Quando tiverem hipótese hão de experimentar a fazer o mesmo com os vossos 1.3... Mas atenção que só faz é em inclinação acentuada
Algo que ainda n tinha sido referido... :dry:
Ca pra mim esta ser colocada a lei da fisica em causa... ;)
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Mas como eu disse, no fiesta e no laguna que tenho, posso deixá-los na mesma situação, só com a primeira e sem travar o travão de mão que é à confiança e eles não descaem
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Deves estar a brincar, não?
O que dizes acontece em n de carros, não é avaria nenhuma :laugh: e é normalíssimo se a descida for muito acentuada. Tenta numa inclinação menor e não acontece isso , ou acontece mais lentamente.Mesmo em plano se tiveres força para empurrar o carro engatado vais ver que o fazes andar aos solavancos como dizes.
Mas não perdes nada em puxar o travão de mão ;)
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Mas como eu disse, no fiesta e no laguna que tenho, posso deixá-los na mesma situação, só com a primeira e sem travar o travão de mão que é à confiança e eles não descaem
Começo a entrar num campo que nao domino, mas tera tudo haver com a taxa de compressao de cada um deles.
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Começo a pensar que realmente terá a ver com a taxa de compressão de cada motor. Mas o que poderei fazer é levar o carro a uma Bosch Car service e fazer o diagnóstico para ficar descansado quanto à compressão e capacidade de vedação do motor...
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Começo a pensar que realmente terá a ver com a taxa de compressão de cada motor. Mas o que poderei fazer é levar o carro a uma Bosch Car service e fazer o diagnóstico para ficar descansado quanto à compressão e capacidade de vedação do motor...
Com o devido respeito Parreira, eu e outros user`s deste forum, cremos, quer pela quilometragem quer pela idade do carro, que o motor estará bem de saúde,mas, se queres desperdiçar dinheiro ou descansares essa tua cisma, faz o teste de compressão e depois passa por cá, a divulgar os resultados.
Já estamos por cá há algum tempo e continuaremos a estar por mais algum e até ao momento, és o 1º a desconfiar de um motor, dentro dessa idade e km`s.
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Deves estar a brincar, não?
O que dizes acontece em n de carros, não é avaria nenhuma :laugh: e é normalíssimo se a descida for muito acentuada. Tenta numa inclinação menor e não acontece isso , ou acontece mais lentamente.Mesmo em plano se tiveres força para empurrar o carro engatado vais ver que o fazes andar aos solavancos como dizes.
Mas não perdes nada em puxar o travão de mão ;)
:tasla:
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a compressão do motor gera-se com óleo, se não houver óleo, a compressão desce BASTANTE, esperar que um motor segure o carro per-si... é como tirar a cavilha a uma granada....
carro em segurança deve ficar engatado em mudança contrária à inclinação, e travado
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esperar que um motor segure o carro per-si... é como tirar a cavilha a uma granada....
O meu nunca rebentou... :lol: :sombrero:
Mas epá, qualquer coisa, uns paralelos nas rodas devem ajudar :lol:
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um teste de compressão tambem não ia dizer absolutamente nada sobre o caso, um leak-down talvez..
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Li aqui respostas que penso estarem a brincar com a pessoa em questão só pode, o que raio tem isto a ver com o motor do carro e compressão e mais não sei o quê... Isto acontece com todos os carros quando estão desligados, 1º engatada, destravados e com inclinação acentuada. Todos os carros que me passaram pelas mão fizeram/fazem isso.
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Li aqui respostas que penso estarem a brincar com a pessoa em questão só pode, o que raio tem isto a ver com o motor do carro e compressão e mais não sei o quê... Isto acontece com todos os carros quando estão desligados, 1º engatada, destravados e com inclinação acentuada. Todos os carros que me passaram pelas mão fizeram/fazem isso.
se tivesses lido as respostas reparavas que todos disseram o mesmo :t_up:
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Eu começo a achar que o problema é a interpretação do descair, todos os carros descaem mas depois páram... ou não?
Os meus sempre ficaram em descidas e subias, o Cinquecento tinha o travão de mão miserável quando o comprei,sempre ficou em todo o lado engatado e nunca saiu dali, fosse a subir ou a descer...
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Se a descida (ou subida...) for muito inclinada não vão parar sem bater em qualquer coisa primeiro.
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Com o devido respeito Parreira, eu e outros user`s deste forum, cremos, quer pela quilometragem quer pela idade do carro, que o motor estará bem de saúde,mas, se queres desperdiçar dinheiro ou descansares essa tua cisma, faz o teste de compressão e depois passa por cá, a divulgar os resultados.
Já estamos por cá há algum tempo e continuaremos a estar por mais algum e até ao momento, és o 1º a desconfiar de um motor, dentro dessa idade e km`s.
Eu apenas desconfio porque na família nunca houve Fiat nem carros com motor semelhante. Por isso digo que até pode ser normal, visto alguns de vós terem carros com o mesmo motor que fazem o que o meu faz.
Não interpreto o diagnóstico de compressão como sendo gastar dinheiro, quero saber se a compressão se encontra dentro dos parâmetros e aí fico descansado dessa parte.
Mas como podem dizer que não tem nada a ver com a compressão? São as válvulas, segmentos e demais acessórios da combustão (injectores, velas) que vedam e exercem efeito de vácuo.
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Não te esqueças que quando paras o carro ficam válvulas fechadas e abertas e outras a meio caminho. Não fica o motor " fechado" hermeticamente.
Imagina: tu á mão, com uma chave, consegues rodar o motor, certo? ora o próprio peso do carro, numa descida acentuada, faz o mesmo ;)
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Sim, umas ficam abertas, mas haverá sempre um dos cilindros que fica no ponto em que todas as válvulas ficam fechadas e será esse que aguentará o carro.
Mas olhem, já estou mais descansado. Fui experimentar uma Fiat strada de 2013 com o mesmo motor (1.3 mjet de 85cv) e faz a mesma coisa. Em subida, motor parado e apenas engatado em primeira, ela vai descaindo até ficar em chão plano...
Portanto presumo que será mesmo feitio do motor
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qualquer carro faz isso.... é Física como já foi referido
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Não, não faz. Como já referi, os meus carros anteriores não o faziam.
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Há carros que fazem, outros não!
Cheguei a ter o Tipo engatado só e sem o travão de mao e o carro, numa descida de S. marcos (quem conhece, sabe que aquilo é tudo inclinado ou o raio :lol: ) aguentou-se.
...na mesma descida, com um Punto mk2b 1.3mjet, nem com travão de mão, nem engatado...descia à mesma :lol: :lol:
Só não desceu, porque foi puxado até ao ultimo dente do travão e ele por lá ficou.
Por isso, da minha experiência, depende realmente dos carros.
Mas que a física está a tentar empurrar o bixo estrada abaixo, isso é incontestável :lol:
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Nunca deixei o carro só engatado sem travão de mão... :rolleyes:
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quanto mais baixa a cilindrada do motor mais facilmente descai.. não é apenas a taxa de compressão como o volume bem mais baixo..
os diesel antigos é que são bons para não descair, grandes cilindradas a taxas de compressão acima dos 22:1 e a primeira mudança que raramente se usa por ser tão curta :lol:
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Acho que tem mais a ver com a cilindrada que com a taxa de compressão.
Não é necessário ser 22:1. Os outros que tenho têm taxas de 19:1 e 18:1 e não descaem. Têm é 1800cc e 1900cc respetivamente
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os diesel antigos eram 8v o que obrigava a ter um piston sempre para o maior, a cilindrada era obtida mais pela variação de curso, isto em motores 4cil até 2000cc
um exemplo dentro da fiat
o 1367cc 8v usado no uno td
diametro 78mm
curso 71.5mm
CR 20:1
valvulas 2
o 1248cc 16v aka 1.3mjet
diametro 69.6mm
curso 82mm
CR 16.8:1 (90cv) 17.6:1 (75cv) 18:1 (69cv)
valvulas 4
dá para perceber que o curso maior facilita a compressão no cilindro e piora a capacidade de segurar engatado em inclinação.
e como dá para perceber existe differenças internas entre os motores 1.3mjet de diferentes potencias, não é só electronica e turbo como alguns curiosos falam.
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Também me parece que a lei da física aqui invocada faz algum sentido,
Motor de baixa cilindrada e em carga vai rodando lentamente. Os cilindros não são 100% estanques.
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e como dá para perceber existe differenças internas entre os motores 1.3mjet de diferentes potencias, não é só electronica e turbo como alguns curiosos falam.
Isto das diferenças internas dos diferentes mtjet ja tinha dito ao Artur Branco que existe, como referiste nao é a electrónica que muda e o turbo o próprio bloco e internos sao diferentes. Nunca exprimentei numa descida muito ingreme mas o meu de 75cv aguentava-se na boa mas acabava sempre por por o travao de mao tb:D
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Isto das diferenças internas dos diferentes mtjet ja tinha dito ao Artur Branco que existe, como referiste nao é a electrónica que muda e o turbo o próprio bloco e internos sao diferentes. Nunca exprimentei numa descida muito ingreme mas o meu de 75cv aguentava-se na boa mas acabava sempre por por o travao de mao tb:D
O bloco é igual nas duas potências.
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Cada vez que falam em blocos, só me lembro de estar atrás dos blocos da escola com as garinas na "exploração"....
Ai, bons tempos...............................
Bom, continuem. :lol: :lol: :lol: :lol: :point:
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Opah!!! Num me digam que foi a custa dos blocos que percebeste pra que serve o pistao!!! :lol:
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Opah!!! Num me digam que foi a custa dos blocos que percebeste pra que serve o pistao!!! :lol:
(http://img4.wikia.nocookie.net/__cb20140825205146/glee/images/1/17/Ba_dum_tss_Troll_face_lol_funny_joke_mhm_okay_is_you_good.jpg)
Injeção direta :lol: :lol:
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(http://img4.wikia.nocookie.net/__cb20140825205146/glee/images/1/17/Ba_dum_tss_Troll_face_lol_funny_joke_mhm_okay_is_you_good.jpg)
Injeção direta :lol: :lol:
Eu diria que é mais a biela, o piston é só a pontinha.... :blink: :blink: :lol: :lol: :yeah: :yeah:
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O
Isto começa a ficar digno de bolinha no canto superior direito!!!
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voçês andam é com falta..
http://www.cmjornal.xl.pt/multimedia/fotogalerias/detalhe/como_a_falta_de_sexo_pode_afetar_a_saude.html (http://www.cmjornal.xl.pt/multimedia/fotogalerias/detalhe/como_a_falta_de_sexo_pode_afetar_a_saude.html)
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voçês andam é com falta..
http://www.cmjornal.xl.pt/multimedia/fotogalerias/detalhe/como_a_falta_de_sexo_pode_afetar_a_saude.html (http://www.cmjornal.xl.pt/multimedia/fotogalerias/detalhe/como_a_falta_de_sexo_pode_afetar_a_saude.html)
Também causa dislexia? :lol: :lol: :lol:
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O bloco é igual nas duas potências.
Tens a certeza. Olha que não. Tenta la então encaixar a caixa de 6v no bloco do 75cv de 5v
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Mas os blocos são diferentes do multijet I (75 cv e 90cv) para o multijet II (85 e 95cv)?
Ou há diferenças por exemplo dentro do próprio multijet I em que o bloco de 75cv é diferente do de 90? E respectivamente o de 85 é diferente do de 95?
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Pelo que vejo nos encaixes das proprias caixas ao bloco do motor pareçe me que sim. Ate a propria admissão sao diferentes nas diferentes motorizações.
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ha aqui uma pequena confusão, a diferença interna entre os 1.3mjet é pistons.
o problema da caixa foi de certeza que tentaram montar uma C6** no lugar da C5**, a C6** é DCT/TCT, a ultima geração de caixa da fiat.
os primeiros Gpunto (199), Idea e Musa usam a caixa C514.5 e C514.6 tanto em diesel como gasolina.
com a entrada do Tjet foram mudadas para a C510.5, como não havia caixa de 6 no grupo com rating para o binario foram buscar a caixa opel M20/M32 que ficou com o numero C544 e C542
foram usadas nos Punto abarth, Mito, Bravo Tjet e Mjet, Gpunto 1.3mjet 90 e 1.9mjet 130.
com o final da parceria com a opel a caixa C544 foi descontinuada e a fiat em parceria com a borgwarner fizeram a C635 que já usa o sistema DCT/TCT (dual clutch) (é muito provavel que o colega tiffosi tenha colocado info sobre a C635 no forum)
o punto evo abarth e Mito usam a C635, o 500 abarth a C510.5
as caixa C5** são compativeis entre si, ultimo caso basta trocar o "bellhousing" para acomodar diferenças de diametro nos volantes de motor/embraiagem. as C6** apenas servem no lugar delas.
actualmente ha a C625, C635 e C635 AWD
a C510 era anteriormente a caixa com o rating mais alto de fabrica com 200Nm, a C625 tem um rating de 250Nm e a C635 um impressionante rating de 350Nm. as caixas C6** unicamente trabalham com volantes bimassa ou resulta em destruição total da caixa.
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Quer dizer que o punto evo 1.3 de 85cv como o meu possui a caixa C635? Pena é que tenha que levar volante bimassa quando tiver que trocar o disco de embraiagem... Fica então mais dispendiosa uma substituição desta parte... Mas compensa por supostamente suavizar a resposta e o ralenti do motor.
Mas então isso pode ter a ver com o facto do carro descair? Pode a caixa ter então mais desmultiplicação e facilitar o descair do motor relativamente aos Grande punto mais antigos de 75cv?