Fiat 125

[jpv]

Viva

Estou a juntar peças para substituir a alimentação do meu Fiat 125.

Vou retirar o Solex PAIA34 que está instalado de origem e vou montar um par de Weber IDF40.

Como o motor é um Twin Cam da primeira geração tive de procurar peças mais específicas pois este motor tem o distribuidor no bloco o que interfere com o colector tradicional para weber IDF da Fiat.

A solução que encontrei foi usar o colector com os tubos inclinados de maneira a não interferir com o distribuidor.
Entretanto apanhei um susto que ainda não tive tempo de confirmar. Estes colectores com os tubos desviados são feitos para o Fiat 131 e têm os tubos uma bocado longos o que faz com que, quando montado num Fiat 124, interfira com o servofreio.

Para meu descanso o meu colector é o indicado para o Fiat 131 e 132 o que abre a possibilidade de servir sem problemas no 125 visto que o 132 e o 125 são muito semelhantes na baía do motor.

Eu gostava que me ajudassem no proximo passo: a montagem do comando do acelerador. Como é que vou alterar o sistema existente para montar os IDF?

Ja encontrei algumas soluções na net mas gostava de ver o que o ppl cá de Portugal tem feito...

Eu ponho fotos logo à noite para vocês verem bem o que eu estou a falar...

Abraços!

[Luke]

o 132 é o "filho" do 125

talvez tenhas que usar algo parecido com o que os 124 sport usavam

[jpv]

Bem, hoje arranquei com os trabalhos.

Ficam aqui umas fotos do serviço ainda incompleto.



O colector antigo aindá no sítio



A barafunda por baixo do colector. Aqui podemos ver a bomba de gasolina o motor de arranque e...



um recuperador de óleo. Não estava à espera de encontrar isto no motor. Devido à falta de espaço no motor não vou conseguir montar uma caixa com filtro de ar para onde reencaminhar os vapores do motor. Será que tenho de instalar um recuparador ou este aqui do motor basta?



Aqui dá para ver o meu problema. O comando do servo-freio interfere com um dos carburadores. Para resolver este problema desmontei a alavanca e vou inverte-la (não se preocupem já andei a testar o curso e não deve haver problema). Assim consigo aproxima-la da parede e deixa de interferir com o carburador. Mesmo assim também vou ter de desviar ligeiramente o servofreio pois este também bate no carburador.

Mal consiga avançar com o trabalho eu publico mais fotos para o pessoal ver!  

 

[jpv]

Ah! tinha-me esquecido!

O sistema de comando do acelerador resolveu-se por si só! O comando do antigo carburador ficou perfeitamente centrado com o meio do novo colector!
Ou seja é uma questão de fazer um tirante para ligar ao carburador novo e ver se a alavanca precisa de um reajuste!! Maquina do caneco!  

[spayz]

os colectores deviam ser um pouco mais curtos para caber sem alteraçoes.

[jpv]

Sim, mas o verdadeiro problema não é esse.

Normalmente os motores que levam carburadores duplos verticais são os motores com distribuidor na cabeça. Assim evita-se a necessidade de ter de montar este colector inclinado e deixamos de ter interferencia com a alavanca do servofreio.
Mesmo a interferencia com o servofreio deve desaparecer.

O 125 nunca teve este setup por isso complica esta instalação. Como há pouca informação sobre este setup em carros LHD na net tive de arriscar. Felizmente não vai ser complicado...

Abraços!

[jpv]

Bem, a pedido do Luke, faço aqui um update do estado do carro.

Não está muito diferente. Foi todo raspado de interior e soldaram-se montantes de roll-bar bem fixos para aumentar à rigidez (que é pouca) da carroçaria.

Enquanto não trato da suspensão vou-me virar aos travões e motor...

ficam umas fotos:













Aqui está o motor com caixa de 5v que irá levar...



Neste momento está sem parachoques e retirei a regua cromada da embaladeira.
Não tenho online fotos mais recentes mas mal as tenha ponho cá.

[GT Abarth]

Carro interessante.

Ele não é preto pois não?

É aquele Bordeaux / cor de vinho muito escuro né?

[jpv]

É aquele Bordeaux / cor de vinho muito escuro né?

Exacto. Mas vamos mudar a cor para o Verde ao estilo dos Torralta...

[GT Abarth]

Fica muito bem sim Senhor.

[jpv]

Trabalho nos travões...



O homem das suspensões n tem espaço para o FIAT esta semana por isso comecei a trabalhar noutras áreas: travões.

O carro usa discos iguais atrás e a frente: discos maciços de 227mm de diametro... 
Isto vai exigir modificação pois não estou a ver a aguentarem mt coça de 6 horas seguidas em pista. Mas neste momento não tenho alternativas rápidas.
Assim, desmontei tudo e vou reparar as pinças, meter uns calços bons (estou a tentar arranjar umas FERODO DS2500) e tubos em malha de aço.

Recomendaram-me o óleo de travões MOTUL RBF600. Vou ver se encontro À venda.







Os calços ainda têm uma dimensão generosa pelo que me faz pensar que o poder de travagem seja bom a temperaturas "normais". Imagino que, com bom material, a coisa até se mostre decente...

Tirei as protecções de pó para ventilar melhor e, de futuro, irei pensar em discos ventilados...

Infelizmente não consegui arranjar vedantes a tempo pelo que as pinças terão de esperar até Segunda-Feira. Vou-me virar ao motor novo este fim-de-semana...