Ferrari F430 Scuderia

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Nuova berlinetta, Ferrari F430 Scuderia

A marca do cavalinho rampante considerou que o Salão do Automóvel de Frankfurt não era o “ambiente” mais adequado para apresentar o novo F430 Scuderia e promoveu um evento à porta fechada na pista de Fiorano, onde o presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, acompanhado por Amedeo Felisa, Piero Ferrari, Felipe Massa e Kimi Raikkonen, desvendaram a nova versão. Durante a cerimónia, Felipe Massa levou os convidados VIP para dar algumas voltas no circuito.

Puro-sangue

Conhecido durante os testes de desenvolvimento como F430 Stradale, esta nova versão do F430, agora baptizado oficialmente como F430 Scuderia, destaca-se pela maior potência e menor peso, que garantem uma notável performance. Pesando 1250 kg, menos 100 kg do que, o F430, a distribuição do peso é 43% à frente e 57% atrás. Utiliza o motor V8 de 4.3 litros com 510 CV, 470Nm às 5250 rpm e limitado às 8500 rpm. O F430 Scuderia apresenta uma impressionante relação peso/potência de um cavalo para cada 2,4 quilos. A velocidade máxima de 320 km/h, a aceleração dos 0 aos 100 km/h consta ser inferior aos 3,6 segundos.

Além disso, o novo F430 Scuderia incorpora tecnologia desenvolvida na F1, como a caixa de velocidades computorizada que permite passagens em 60 milésimos de segundo, o diferencial electrónico E-Diff e o controlo de tracção F1-Track, etc.

Alguns dos muitos itens do interior, rádio com navegador e sistema bluetooth, leitor de CD, I-Pod, extintor de bordo e controllo della pressione gomme.

Le gomme, esclusivamente Pirelli PZero Corsa, misurano rispettivamente 235/35 19″ e 285/35 19″.

Falasse em menos de 1000 exemplares a partir de 2008, o preço é cerca de 200.000€.

Para deixar claro as suas raízes na Fórmula 1, o campeão mundial Michael Schumacher apresentará oficialmente o modelo no Salão de Frankfurt. Mas parado, com certeza.

Video di presentazione della Ferrari F430 Scuderia ai clienti

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Immagini ufficiali

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Ferrari F430 Scuderia



Demonstra a capacidade da Ferrari de transpor para os seus modelos de produção tecnologias desenvolvidas para a F1. Criado a partir do F430 "normal", distingue-se por ser mais leve, potente e evoluído. Chama-se F430 Scuderia e Michael Schumacher dará a conhecê-lo ao público em Setembro, no próximo Salão de Frankfurt

Inspiração F1

Campeão Mundial de Fórmula 1 por sete vezes, cinco das quais com a Ferrari, Michael Schumacher foi o escolhido para desvendar publicamente a última criação da marca italiana. O evento está aprazado já para Setembro, no Salão de Frankfurt, e o seu principal protagonista dá pelo nome de F430 Scuderia, pretendendo a Ferrari, com esta designação, deixar bem claro que um dos principais atributos deste modelo é provar a sua capacidade para transferir para os automóveis de todos os dias muita da tecnologia desenvolvida e aplicada na disciplina máxima do automobilismo de velocidade.

O F430 Scuderia surge, deste modo, na tradição inaugurada há muito pela Ferrari, de criar versões ainda mais especiais dos seus modelos de produção em série destinadas aos seus clientes verdadeiramente adeptos de uma condução eminentemente desportiva. São disso exemplos claros, num passado mais recente, as variantes Challenge Stradale dos antecessores do actual F430 Coupé,  caso do F360 Modena e, antes dele, do F355.

Impressionante
Criado a partir do F430 Coupé, o F430 Scuderia foi desenvolvido respeitando três vectores principais: redução do peso, revestimentos interiores limitados ao mínimo indispensável e introdução de tecnologias inovadoras.

Visualmente, a sua aparência é verdadeiramente impressionante, ainda mais agressiva da do modelo que lhe está na génese, assentando as diferenças entre ambos, no que ao exterior diz respeito, fundamentalmente, nas entradas de ar dianteiras de maiores dimensões e na troca das duas dupla ponteiras de escape traseiras (colocadas nos extremos inferiores da secção posterior no F430 Coupé) por duas ponteiras de escape simples de maior diâmetro, instaladas, no F430 Scuderia, em posição central, uma de cada lado do espaço reservado à chapa de matrícula - solução que, por sua vez, permitiu redesenhar e aumentar as dimensões do imponente extractor de ar traseiro.

O toque final é dado pelo logo "430 Scuderia" colocado na traseira, pelas riscas longitudinais que atravessam a carroçaria de extremo a extremo e pelas jantes douradas instaladas no exemplar presente nas primeiras fotos do F430 Scuderia divulgadas pela Ferrari.

Face ao F430 "normal", o F430 Scuderia é 100 kg mais leve, 20 cv mais potente e introduz um novo controlo de estabilidade

No habitáculo, e além da anunciada redução do material de revestimento (naturalmente para conter o peso), os principais elementos a reter serão, porventura, a inclusão de bacquets com cintos de quatro apoios e a adopção de um conta-rotações de fundo amarelo.

Tudo pela performance
Como não poderia deixar de ser, o potencial mecânico é outro dos elementos primordiais do F430 Scuderia, aquilo que lhe permitirá assumir-se como uma referência, em termos dinâmicos, em estrada como em circuito.

Desde logo porque o seu peso foi reduzido em 100 kg face ao do coupé de que deriva, anunciando o F430 Scuderia, a seco, 1250 kg. Por outro lado, como o motor viu a sua potência máxima passar de 490 cv para 510 cv, sempre obtidos às 8500 rpm, temos que a relação peso/potência passa a ser de somente 2,45 kg/cv, o que deixa antever um comportamento ainda mais ágil e acutilante, conjugado com performances de impor respeito, já que, apesar de ainda não terem sido revelados quaisquer dados neste domínio, é legítimo prever uma melhoria face aos mais de 315 km/h de velocidade máxima, e aos 4,0 segundos nos 0-100 km/h, anunciados pelo F430 Coupé.

Por se tratar de uma versão especial, com uma vocação muito própria, o F430 Scuderia inclui de série alguns elementos que lhe são exclusivos, ou que são propostos como opção nos outros membros desta gama. Neste último caso temos os travões carbocerâmicos, mas as grandes novidades são mesmo a caixa automática F1 Superfast (única opção de transmissão disponível) e o novo controlo de tracção.

No que à caixa de velocidades concerne, estamos em presença da última evolução deste sistema (de que já havíamos dado conta na última edição da AutoMotor, por ocasião do fórum tecnológico levado a cabo aquando da celebração dos 60 anos da Ferrari), agora capaz de garantir trocas de mudança em não mais do que 60 milésimos de segundo. Lembre-se que 100 milésimos de segundo são os necessários para efectuar a mesma operação na versão deste dispositivo instalada no F599 GTB Fiorano, valor que sobe para 150 milésimos de segundo no caso dos F430 Coupé e Spider.
 

Por fim, o F430 Scuderia introduz ainda um novo sistema electrónico de auxílio à condução, em que, pela primeira vez, estão reunidos o diferencial electrónico E-Diff, o controlo de tracção F1-Trac e o controlo dinâmico de estabilidade num único dispositivo integrado, obviamente possível de inibir, para os adeptos de uma condução mais extremista, através do Manettino, o célebre botão de comando destes dispositivos instalado no volante. Para mais pormenores, há que esperar por Setembro, e pela realização do Salão de Frankfurt, para ficar a conhecer na íntegra o novo ex-libris da Ferrari.

Fonte: Auto Motor, por António de Sousa Pereira e fotos Ferrari

[Prescott]

É realmente de deixar qualquer pessoa maravilhada, que linhas... divinal!

Um disco daqueles da frente é maior que uma jante minha + pneu...

[abarth_hp]

Muito bonito!  :love:
Só acho que as jantes deviam ser da cor da faixa central (cinzentas/antracite)...

[Tiffosi]

Ferrari F430 Scuderia - Equipa vencedora

Mais leve, mais potente e mais extremista na afinação: o Scuderia confirma a condição de Ferrari de eleição.
 
Poderá parecer estranho – e completamente incrível para o comum dos mortais – mas existem pessoas no Mundo para quem um Ferrari 430 não chega. Por outras palavras, são pessoas que não se contentam apenas com os ‘singelos’ 490 CV deste modelo. Para esses insatisfeitos, o construtor de Maranello concebeu uma versão melhorada do 430 — se é que podemos chamar ‘normal’ a um carro que custa quase 210 mil euros...



SEMELHANTE... MAS DIFERENTE
O Scuderia mantém o aspecto do F430, do qual deriva, se bem que modificado em alguns aspectos particulares. Na realidade, é um modelo que se deve considerar bem diferente do original, em virtude das importantes e numerosas modificações na mecânica.

A primeira diferença está no motor que, mantendo o V8 aspirado de 4,3 litros, viu a sua potência incrementada por mérito de alterações ao nível da admissão e da linha de escape, aliados a um aumento da taxa de compressão. Por outro lado, o peso foi diminuído em 100 kg, baixando a relação peso/potência de 2,8 para 2,45 kg/CV. Contudo, a Ferrari não gosta ver definida a sua criação como uma simples versão aligeirada. É ao volante que se percebe porquê... Se é verdade que os 100 quilogramas a menos não se sentem muito ao nível das performances — 0-100 km/h em menos de 3,6 segundos, contra os 4 da versão normal —, é igualmente verdade que o principal efeito se verifica ao nível da dinâmica.

Entre as várias modificações à mecânica, sempre com o objectivo de aumentar a fogosidade do conjunto — como os travões em carbono-cerâmica, por exemplo —, a mais saliente é, sem dúvida, a evolução da caixa F1, baptizada de Superfast 2. As desmultiplicações fazem-se em 60 milissegundos — valor mais baixo de todos os modelos do Cavallino Rampante — sendo necessário esclarecer que a impressionan-te velocidade de engate não compromete a fluidez de aceleração. Dito por outras palavras, é pura adrenalina.



PURA ADRENALINA
O incremento de potência e o alívio de peso vieram melhorar as prestações do Scuderia. A electrónica apresenta uma versão mais evoluída, levando a uma dinâmica mais extremista

O Scuderia é apoiado pelas conhecidas vigilâncias electrónicas, como o diferencial E-Diff e o controlo de tracção F1-Trac (copiado do Ferrari 599), que transmitem ao condutor uma sensação de ter nas mãos um instrumento perfeito. Tudo é regulado através do útil Manettino que, em relação à versão do 430 GTB, não necessita do modo ‘Ice’ para que se possa desligar o controlo de tracção. Na prática, desactiva- se o controlo de tracção, mas não o da estabilidade, permitindo aos mais habilidosos derivas em potência em segurança. Ou seja, o resultado é brilhante. E não é por menos, pois o desenvolvimento deste modelo contou com a participação especial de Michael Schumacher.

Quanto ao preço, os cerca de 230 mil euros é uma quantia muito elevada, mas, ao que parece, não o suficiente para desencorajar alguns clientes, tendo já sido encomendadas umas meras 1200 unidades…



DADOS DO CONSTRUTOR
4308 cm3, V8 central-traseiro
375 kW (510 CV) às 8500 rpm
480 N.m às 5250 rpm
Caixa SuperFast2 de 6 relações
Vel. máx.: +320 km/h
0-100 km/h: 3,6 s
Comp. x larg. x alt.: 4512 x 1923 x 1214 mm
Peso: 1 250 kg
230 000 euros (estimado)

Fonte: QuattroRuote, por Gianluca Pellegrini