RUDOLFO REBÊLO in Diário de Noticias
O preço-base de venda dos automóveis ligeiros irá subir entre 10 a 15% no próximo ano, levando a aumentos médios de alguns milhares de euros, após taxação do IVA e Imposto Automóvel. A culpa está na pressão exercida pelos construtores europeus e mesmo pela Comissão Europeia para a «harmonização» dos preços dos veículos na Europa. Os aumentos no cardápio automóvel, até agora uma mera ameaça, serão efectuados pelas marcas nos primeiros meses de 2004 .
Mas o contra-ataque dos representantes das marcas, tentando baixar os preços no consumidor, está em preparação - com as vendas em queda sucessiva, poderão exigir ao Governo uma revisão da fiscalidade automóvel, algures numa gaveta do Ministério das Finanças.
«Há marcas que estão a começar a posicionar preços-base de venda, no sentido da alta, a partir de Janeiro», reconhece Hélder Pedro, secretário-geral da Associação do Comércio Automóvel (ACAP). Embora recuse quantificar os aumentos, Hélder Pedro chama a atenção para «o facto de Portugal praticar os preços-base mais baixos da Europa».
O comprador não tem como fugir: vai pagar mais caro. Nem se trata de uma «manobra típica de fim de ano para engordar negócios» das marcas, afirma um gestor do ramo automóvel. Em matéria de aumentos nada está calendarizado, mas o sentido da alta «é um facto», diz Hélder Pedro.
Porquê a polémica «preços iguais» na Europa? A Comissão Europeia acha que é melhor para os consumidores. Evita as «más práticas concorrenciais». Portugal, tendo os preços-base mais baixos da Europa, sai a perder. E ainda por cima Bruxelas «parece esquecer», afirma Hélder Pedro, a «harmonização fiscal». Um empecilho gigantesco, uma vez que a carga fiscal sobre os carros, na Europa, varia entre 50 e 200%.
Para os construtores de automóveis, a história é outra. A vantagem na harmonização do catálogo de preços está no marketing e na fiscalidade. A política de gestão do marketing difere em todos os países, aumentando os custos - por exemplo, um spot televisivo é diferente nas várias regiões da União.
O mesmo se passa quando as marcas são obrigadas a equipar motorizações diferentes em modelos iguais por causa dos impostos sobre os cavalos ou as cilindradas.
Se a harmonização dos preços se processar pela média, então a factura dos carros novos aumenta pelo menos 10 a 15%. Na realidade, mais. É que, ao preço-base do veículo há ainda que somar duas parcelas fiscais: milhares de euros em IVA, taxado a 19%, e no Imposto Automóvel.
