Novos modelos Fiat - Variar para crescer Depois do 500, a Fiat tem já na forja outro super citadino. Com quase três metros, apresenta soluções engenhosas, motor e tracção posteriores. Chama-se Topolino e é uma entre muitas novidades que a marca de Turim irá desvendar em breve.
Depois de ter recuperado o nome Bravo e de ter feito renascer o 500, a Fiat prepara-se para lançar um novo citadino cujo nome vai novamente resgatar um pouco da sua história. Vai chamar-se Topolino, terá formas muito compactas e arredondadas, e será um perfeito concorrente do smart fortwo, apenas com o ‘pormenor’ de albergar quatro ocupantes. O Topolino original, de 1936, foi um modelo concebido para democratizar o acesso aos automóveis na sequência da Segunda Guerra Mundial. Deste, o novo produto somente herdará a faceta popularista, sendo moderno, ou até revolucionário, na concepção, esperando-se a sua chegada ao mercado em 2009.
MOTOR NA TRASEIRA, MAIS SEGURANÇA
A ideia original surgiu há mais de três anos, mas o projecto foi adiado, pois numa altura em que o novo 500 era a ‘menina dos olhos’ da marca transalpina, os recursos financeiros eram igualmente escassos para tanta audácia criativa.
Agora, pelo que a QuattroRuote pôde apurar, o projecto foi entregue a uma equipa própria, coordenado do ponto de vista técnico- organizativo, pelo chefe da inovação, o engenheiro Stefano Re Fiorentin e, do ponto de vista estilístico, a Christopher Reizle, responsável de design da marca Fiat, em cooperação próxima com Lorenzo Ramaciotti, supervisor de todo o grupo.
A concepção deste citadino corresponde à estratégia delineada para este segmento. Segundo as informações recolhidas, deverá ser muito semelhante às imagens que se podem ver nestas páginas. Aquilo que não mudou foi a arquitectura-base do veículo. O ponto fulcral do Topolino é o motor, moderno e inovador: um bicilindrico de 900 cm3 a gasolina, sobrealimentado, compacto, ecológico, mas ao mesmo tempo potente, capaz de desenvolver entre 90 e 110 CV. Este foi colocado na traseira em posição inclinada, um esquema que a Fiat não emprega há mais de 40 anos — como nos originais 500 e 600 —, mas que, para um automóvel de fisionomia tipo monovolume, tem o seu peso em questões de segurança: em caso de colisão frontal elimina-se o risco do grupo motopropulsor invadir o habitáculo, ganhando-se espaço para a deformação programada da zona dianteira da carroçaria; por outro lado, reduz drasticamente o perigo para os peões, um dos pontos muito em voga na nova era dos testes de colisão do Euro NCAP.
A caixa de velocidade será robotizada (Dualogic), desenvolvida a partir do sistema Magneti Marelli, que equipa já o Panda e o 500. Contudo, não será comandado pelo habitual selector mas por patilhas atrás do volante, tendo um modo ‘eco’, destinado a uma condução mais descontraída, a fim de reduzir consumos e emissões. Prevê-se ainda um dispositivo start and stop, semelhante ao que a smart está a propor, que desliga o motor a cada paragem na circulação citadina. Além disso, para 2010, o Topolino terá uma versão totalmente eléctrica, de somente dois lugares, com base em baterias de lítio e com zero emissões poluentes.
PORTA DESLIZANTE? NÃO, OBRIGADO
No projecto original, de há três anos, estava também prevista uma porta deslizante, ainda que, por questões de custos, somente do lado do condutor, pois este pode ter necessidade de sair do automóvel num estacionamento estreito e o passageiro pode sair primeiro, onde existe espaço. Todavia, depois do baixo sucesso comercial do Peugeot 1007, o primeiro utilitário com porta deslizante, tal solução foi posta de lado. Para os criativos de Turim, mais do que o sistema de acesso num automóvel deste género, o que conta é a sua disposição interna. O Topolino será generosamente elevado. Segundo informações recolhidas pela QuattroRuote terá uma altura de 1,7 metros, de forma a ter espaço suficiente para alojar os assentos posteriores, por cima do berço do motor e caixa.
NOVOS RIVAIS A CAMINHO
Face ao Smart, o Topolino terá mais 20 cm de modo a acolher os lugares traseiros, ainda que o pequeno modelo da Fiat não tenha só os olhos postos no icónico modelo alemão, pois as novas propostas da Toyota e da VW, respectivamente o iQ e o Up!, apresentadas no último Salão de Frankfurt (ver página 12) são futuros rivais. Se o VW tem lotação para quatro, já o nipónico apresenta uma disposição interna original, que prevê três lugares mais um de emergência. Esta solução esteve presente no Trepiùno — o concept que deu vida ao 500 —, e não está excluída a possibilidade de o Topolino.
UNO UNIVERSAL
O recém-lançado 500 é um automóvel de espírito muito italiano, de forte carga emocional e algo caro para os seus dotes práticos. Se o Topolino pouco terá a ver com essa abordagem, então o novo Uno é a sua total negação. Posicionado entre o Panda e o Grande Punto, o Uno manterá a vocação de automóvel global, a racionalidade e o preço acessível do seu antecessor, devendo estar pronto a entrar ao serviço no próximo ano.
Depois de propostas tão ‘frescas’ e ambiciosas como o 500 e o Topolino, evocar o nome Uno pode parecer um passo atrás. Mas não na Fiat, onde ainda faz esboçar um sorriso dos lábios de alguns dos seus administradores, já que se tratou de um modelo de grande sucesso, com mais de quatro milhões de unidades vendidas em todo o Mundo. Este projecto estava já previsto no plano quadrienal apresentado pelo grupo italiano no ano passado como o nome de código ‘B-compact’, designando assim um utilitário mais pequeno, ou seja, um pouco mais curto do que o Grande Punto. Basicamente, trata-se do carro que ocupará o lugar do Palio em diversos mercados fora da Europa, enquanto, em Portugal, vai desempenhar um papel que hoje pertence ao velho Punto: um modelo mais simples e barato que o Grande Punto. Deste, vai buscar a plataforma (encurtada) e grande parte da mecânica, desde o grupo moto-propulsor — em posição transversal —, às suspensões, sendo McPherson no eixo dianteiro e de eixo semi-rígido atrás.
Pelos volumes estimados — centenas de milhares de unidades construídas por ano —, este novo produto reveste-se de grande importância para a marca, estará presente em mercados um pouco por todo o Globo, sobretudo na América do Sul, onde ainda é vendida a segunda geração, mais actualizada a nível estético. Segundo alguns, o Uno está destinado a tornar-se o automóvel mais barato da Fiat, sendo a resposta ao Dacia Logan, o automóvel económico idealizado pela Renault, que está a conquistar os mercados, dentro e fora da Europa. Esta filosofia low cost aponta para preços na ordem dos 11 a 12 mil euros — em Portugal, o ISV tratará de não confirmar estas previsões —, sendo que a Dacia está já a preparar um Logan de dois volumes, que pretende vir a ser ainda mais acessível que o actual sedan.
AS VARIANTES DO 500
Em Portugal, já este mês teremos (finalmente) o lançamento do novo Bravo, mas aquele por que anseia o mercado é mesmo o 500, que chegará apenas em Março próximo. Embora esteja a dar os primeiros passos, em Turim preparam-se já diversas variantes da coqueluche da Fiat. Em 2008 será desvendada a versão Abarth para depois, no início de 2009, ser a vez do cabriolet, cujo projecto já recebeu ‘carta branca’. Dada a receptividade geral do 500 — cujas encomendas vão já na ordem das 50 000 unidades em Itália, ao passo que para Portugal aponta-se para as 7000 —, está igualmente em estudo uma versão station que recuperará o fascínio da velha ‘carrinha’. Denominada Giardiniera, terá uma versão country, ou cross, com retoques estilísticos que entram na ‘onda’ SUV, respondendo, assim, e de forma aguerrida, ao fenómeno MINI, que agora já possui uma versão Clubman e, eventualmente, um 4x4.
Fonte:
QuattroRuote, por Roberto Lo Vecchio e Bernardo Gonzalez
