Fiat Bravo 2007 Vs Vw Golf V Vs Renault Megáne

[pião jtd]

Sabem pk só agora o grupo Vag utiliza o common rail? Pk sao uns atrasados.
Quando saiu o primeiro turbo diesel da vw ja a Fiat o tinha ha anos.
E agora vao investir no common rail algo que a Fiat tem ha anos.

Conclusao: Sao uns atrasados no que toca a tecnologia. Só a lançam anos depois pk primeiro querem ver se as outras marcas têm sucesso com essa tecnologia.

Fiat é o universo automovel os restantes grupos sao apenas planetas minusculos :yes:

 

mas os motores common rail não são para todos daí a fiabilidade dos motores tdi pois o turbo não anda sempre ligado são sempre melhores para aqueles c........ que vemos nas estradas tambem me disseram colegas meus para não comprar a strada jtd que os turbos beravam aos 40 mil kms e a minha tem 80 mil sempre a fundo ainda agora foi a coimbra e fiz toda a ic12 sempre a 200 porque quem souber conduzir um common rail consegue aproveitarmais um motor que os tdi    

[naso]

Nao sei se alguem já reparou, mas os motores tdi de 2.0 cc já são common rail, a vw está a mudar de tecnologia mas mantem a sigla tdi e la os vai vendendo, depois vêm eles, ha e tal, estes é que são bons esses common rail não valem nada!!  (lol)  (lol)  

[dux]

As siglas vão-se manter, o que muda é a tecnologia.

No caso da Volkswagen, estão a deixar a tecnologia do injector bomba PD para progressivamente todos os motores passarem a ser common rail.

Mas continuarão a ter a sigla TDi.

A informação é que ainda não foi assimilada por todos...

O importante é o que está dentro do motor, e não as siglas, pois essas são meramente adornos.

Fica também mais um texto sobre a mudança do injector bomba para common rail por parte da Volkswagen (para ser traduzido mais logo, quando tiver um tempinho livre...):

Volkswagen passerà al common-rail entro il 2007

Dal 2007 lo sviluppo dei motori diesel Volkswagen verrà concentrato esclusivamente sui common rail. Finirà quindi gradualmente la produzione dei motori iniettore-pompa (i famosi Pumpe-Düse). Le ragioni della mossa sono diverse: fino a qualche tempo fa, gli iniettore-pompa avevano dei vantaggi in termini di minori emissioni, ma con i filtri più recenti per motori common-rail questo vantaggio si è perso; i costi di sviluppo della tecnologia inettore-pompa sono diventati insostenibili per VW, che è l’unica casa al mondo ad usarla; infine, la tecnologia common-rail permette di costruire motori più silenziosi (VW già usa il common-rail per i motori di maggiori dimensioni).
VW prevede di costruire circa 2 milioni di motori common-rail all’anno, a partire dal 2007  

[dux]

Mais informação util (esta já com 2 anos...):

O juri do International Engine of the Year Awards elegeu o motor 1.3 litros Multijet turbodiesel produzido pela FIAT e GM como o International Engine of the Year 2005 na categoria 1.0-1.4 litros.

O motor FIAT-GM 1.3 diesel venceu o prémio à frente do Honda 1.3 IMA, PSA-FORD 1.4 diesel, Volkswagen 1.4 FSI, Toyota 1.4 diesel, e Daihatsu 1.3

O juri do International Engine of the Year, composto por 56 dos mais respeitados jornalistas do mundo motorizado de 26 países, julgaram cada um dos motores produzidos em massa e instalados em carros à venda em mais de um país.
A lista inclui quase 60 novos motores que chegaram ao mercado nos ultimos 12 meses.

O motor 1.3 common rail diesel brilhantemente construido contém tecnologia Multijet que foi desenvolvida pelo FIAT Research Centre.
A tecnologia Multijet usa controlo eletronico para dividir a injecção principal em várias pequenas injecções para atingir uma combustão mais suave, emissões reduzidas e uma melhor performance.

O baixo peso é outra mais valia deste motor de 70cv e 170Nm.
E é igualmente compacto, o que significa que pode ser instalado em vários tipos de veiculos.
Esta versatilidade agradou o juri: "é um motor frugal e ágil para uma vasta variedade de diferentes carros", comentou o jornalista alemão Thomas Imhof.
O presidente dos prémios Graham Johnson disse: "é uma aplicação prática e suave do diesel que oferece uma grande condução e performance, combinada com economia".
O juri sueco Lasse Sward resumiu o motor desta forma: "pequeno, leve, inteligente e muito eficiente no combustivel".

Aquando do recebimento do prémio em Estugarda (Alemanha), paolo Ferrero, Director of Product Engineering da FIAT Powertrain Italia, disse: "com uma produção de 405.000 unidades em 2004, o motor 1.3 diesel representa um novo capitulo na tecnologia de motores diesel, em que a FIAT é pioneira. Tal como em 1988, com o lançamento do FIAT Croma 1.9 TDi, o primeiro carro de produção standard no mundo equipado com uma unidade diesel de injecção directa. E, dez anos mais tarde, o advento do 1.9 JTD, o primeiro diesel de injecção directa construido com tecnologia common rail que foi desenvolvido pela FIAT".

fonte: car pages (04-06-05)