Lancia Thema nuova

[Lourenço]

Hoje já faz todo o sentido caixas automáticas e sequenciais.
Ainda para mais em carros familiares diesel.

Quem duvida, com o tempo vai acabar por se render.

Porque é que achas que faz sentido passar a usar caixas automáticas? (não falo em sequenciais)

Nos EUA é o mais comum penso eu, e há muitos muitos anos. O europeu está habituado a poder escolher as mudanças.

[GT Abarth]

Porque mesmo as caixas automáticas permitem que o condutor escolha.
Não estamos a falar da caixa do Mercedes 300 D Automatic de 1978.

Estamos a falar de uma caixa ZF de 8 velocidades (indicada para carros diesel bastante pesados) que melhora o desempenho do motor, caso contrário com aquele peso era mais lento.

Assim como as caixas de 6 ou 7 da BMW e Mercedes, são indicadas para os seus carros.

...

E porque tenho à 8 anos um carro com caixa sequencial que conduzo sempre em modo manual nas patilhas e sei que na altura eram caixas super contestadas, mas o que é certo é que agora está tudo a adoptar caixas assim.
Nos desportivos, superdesportivos é tudo.
Claro que todos seguem a Ferrari.

Mas mesmo que a gente vá em automático por exemplo em 5ª a 60 km/h, se esmagarmos o acelerador o carro sabe que tem que meter uma 2ª.... etc.

[Tiffosi]

Hoje já faz todo o sentido caixas automáticas e sequenciais.
Ainda para mais em carros familiares diesel.

Quem duvida, com o tempo vai acabar por se render.

Estou de acordo e sequencial 

Só tem um problema, quanto mais evoluído mais costa a comprar e a manter 

[Lourenço]

Acho que não nos estamos a entender. Ou eu ou voçês estão a fazer uma grande confusão!

Uma coisa são as caixas com opção sequencial (automáticas sequenciais, ou manuais robotizadas). Isso é o caso dos BMW's que com ou sem patilhas no volante, é possível escolher entre automático ou manual sequencial. No BMW, pode-se descer ou subir uma mudança pressionando para a frente ou para trás na manete (vá la.. como nalguns carros de competição). Isso tudo bem! É o que começa a ser a norma nestes carros de luxo europeus.


(BMW X5)

Outra coisa totalmente diferente são as caixas automáticas "clássicas", sem opção de sequencial, que é algo retrógrado para o mercado europeu. Importado directamente dos EUA.


(Lancia Thema)

Olhem lá para a caixa do Thema. Aonde é que escolho as mudanças?

[JoãoDiogoSilva]

No "D" e acelerador? 



Mas sim, já se percebe o teu ponto de vista!

[Tiffosi]

Tudo isso é moda e cada vez há mais.

Mas como gosto de manual, sequencial é o ideal 

[Tiffosi]

(...)


Mas sim, já se percebe o teu ponto de vista!

 

[GT Abarth]

Conheço a caixa BMW e por exemplo a "R" não é directa como nos FIAT / ALFA,  mas de fácil habituação.

Esse tipo de caixa mesmo automática era a que eu falava do "Mercedes de 1978".

Agora outra questão é que com os carros a trazerem sempre 6 ou mais, já ficava penoso caixa manual.

[Lourenço]

Conheço a caixa BMW e por exemplo a "R" não é directa como nos FIAT / ALFA,  mas de fácil habituação.

Esse tipo de caixa mesmo automática era a que eu falava do "Mercedes de 1978".

Agora outra questão é que com os carros a trazerem sempre 6 ou mais, já ficava penoso caixa manual.

Para mim a questão aqui é que os concorrentes europeus têm caixas automáticas/sequenciais actuais e adaptadas ao mercado, e a Lancia vêm com esta proposta de uma caixa automática arcaica que só tem enquadramento nos EUA. É que não tem nada a ver uma coisa com a outra!

Digo isto sem desrespeito pelas vossas opiniões. Só acho que não é assim que se consegue competir com as outras propostas (principalmente as alemãs).

[GT Abarth]

Não "vai vir" com ZF de 8 idêntica a BMW?

[Lourenço]

Não "vai vir" com ZF de 8 idêntica a BMW?

Mas funciona em modo sequencial como nos BMW? É que de vier assim já é tudo diferente... (que não é como na manete do Thema das fotos).

[GT Abarth]

Não sei.

Para já sei que é um carro muito interessante (o anterior 300 C já era), mas que terá que ter preços bem abaixo dos "3 Alemães" senão não venderá.

Também sei que o Thema na Europa será mais requintado do que é o 300 nos EUA; e gosto do que vejo:

2011 Chrysler 300 test drive and review

2011 Chrysler 300C Test Drive


I motori della Lancia Thema
La Lancia Thema propone tre motorizzazioni: un benzina e due diesel, tutte 6 cilindri ed abbinate a un cambio automatico e trazione posteriore.
Il benzina è un 3,6 litri Pentastar di origine Chrysler da 292 CV, coppia massima di 353 Nm e cambio automatico a 8 velocità. Naturalmente è adattato alla normativa Euro 5 con emissioni di CO2 pari a 199 g/km ed un consumo nel ciclo combinato dichiarato di 8,3l/100km. Con questa motorizzazione la nuova Thema può raggiungere la velocità massima di 230 km/h e un’accelerazione 0-100 km/h in 7,2 secondi: questo risultato è ottenibile anche grazie al nuovo cambio a 8 rapporti.
I due motori diesel da 3 litri, forniti dal produttore italiano VM, erogano una potenza di 190 e 224 CV, quest'ultimo vanta una coppia massima di 550 Nm disponibile a 1600-2800 giri/minuti. Entrambi sono dotati di cambio automatico a 5 rapporti e sono omologati Euro 5

2011 Chrysler 300C part 1

[Lancisti]

Garmin

Esta malta por cá é que tem a mania do toma toma 

[Tiffosi]

Novo Lancia Thema chega em Novembro

Novo topo de gama é resultado da parceria entre Fiat e Chrysler e tem lançamento agendado para Novembro

É o regresso de um nome histórico da Lancia. O novo Thema chega ao mercado português no próximo mês de Novembro, com o objectivo de aumentar a imagem da Lancia e a promessa de combinar o elevado conforto, tamanho e uma presença em estrada tipicamente americana, com os detalhes tipicamente «Made in Italy».

O novo topo de gama da Lancia, que recupera uma designação emblemática no construtor italiano, é resultado da parceria entre o Grupo Fiat e a Chrysler, não é mais que o novo Chrysler 300, com a diferença ao nível da grelha frontal, que passa a ostentar o logótipo da marca italiana, e os pára-choques específicos para o mercado europeu.

A oferta será composta por três níveis de acabamento - Platinum, Gold e Executivo - e três motores: 3.6 V6 a gasolina com 286 cv e 340 Nm de binário máximo, acoplado a uma caixa automática de oito velocidades, e um turbodiesel V6 de 3 litros fabricado pela VM Motori e Fiat Powetrain, disponível em duas variantes de potência, de 190 e 239 cavalos, ambos associados a uma caixa automática de cinco velocidades.

A versão menos potente dos diesel anuncia um binário máximo de 440 Nm, cumprindo os 0 aos 100 km/h em 9,7 segundos, que descem para os 7,8 segundos na versão mais potente, com 239cv e 550 Nm.

No Reino Unido e na Irlanda, o novo Thema será vendido sob a marca Chrysler, uma vez que a Lancia não está representada nestes países.

Fonte: AutoPortal

[Miguelhbx]

Mudanças automáticas a mim não me assistem!
Gosto de dar ao braço 
Sinceramente, já conduzi um carro automático , um seat cordoba ou toledo , já nem me recordo do modelo, e embora se mexesse bem, não tem nada a ver.Muitas vezes em subidas vai sempre em 1ª quando podia ir numa 2ª ou mesmo 3ª, a puxar quase as 4000 RPM...
Além disso perde-se um pouco o controlo do carro , da aceleração, não sei , simplesmente não me agradam.