Deixo aqui uma homenagem ao Fiat Bravo, para mim este artigo descreve fielmente o que é um Bravo.Síntese equilibrada de Beleza e Substância, o Fiat Bravo marca uma etapa decisiva no percurso de renovação da Marca. Para testemunhar esta fase extraordinária de mudança, é no Fiat Bravo que surge pela primeira vez o novo logótipo Fiat. Simultaneamente essencial e evocativo, o novo logótipo foi desenhado para transmitir a noção de “mudança na continuidade”, representando um património humano e tecnológico que poucas marcas de automóveis podem reivindicar.Identidade histórica, engenharia de vanguarda, respeito pelo passado e desejo de inovação: são estes os valores que estão na base do desenvolvimento do novo Fiat Bravo, berlina italiana de alta qualidade, ágil, agradável de conduzir e muito competitivo em termos de relação qualidade/preço. Concebido sob a insígnia da “beleza concreta”, o novo Fiat Bravo renova os critérios estéticos italianos, oferecendo uma segurança e uma fiabilidade excepcionais, conjugadas com o prazer de condução desportiva que desde sempre está associado aos automóveis italianos.
“A genuína beleza italiana” Desenhado pelo Centro de Estilo Fiat, o novo modelo propõe-se seduzir o público com a beleza das suas linhas sóbrias e suaves que, por um lado, recuperam o “family feeling” Fiat inaugurado com o Grande Punto e, por outro lado, utilizam motivos de estilo da grande tradição automobilística italiana, sem ostentação nem excessos. O resultado é uma beleza genuína, tranquilizadora e evidente: o pára-brisas em posição avançada e inclinado, os faróis em forma de gota, a grelha desportiva que envolve o novo logótipo ou ainda a cor escolhida para a campanha de lançamento, vermelho Maranello, uma homenagem à Ferrari, símbolo por excelência da tradição automobilística italiana.
Da riqueza deste património cultural e estético nasceu o novo Fiat Bravo, berlina de 5 portas, de linhas simultaneamente sóbrias e agressivas, elegantes e compactas, com 4, 34 m de comprimento, 1, 79 m de largura, 1, 49 m de altura, 2, 60 m de distância entre eixos e uma capacidade de bagageira de 400 litros, no topo do segmento.
O estilo resolutamente italiano “veste” um automóvel de substância, concebido e realizado para surpreender no segmento “rei” do mercado europeu e seduzir uma clientela que considera os automóveis desta categoria como um investimento, pois representam a principal viatura da família. É, portanto, no plano da qualidade, do conforto, da funcionalidade e da habitabilidade que o Bravo tenciona fazer a diferença. No interior, sobressai de imediato o salto de qualidade dado pela Marca, o requinte dos materiais e das combinações cromáticas, a solidez, o cuidado nos pormenores e a qualidade da montagem. Por outras palavras, o Bravo é um novo padrão para a Fiat, uma nova referência para o mercado.
Inovação, fiabilidade e qualidadeA Substância exprime-se ainda através das prestações, da segurança e da tecnologia. Com o lançamento do Fiat Bravo é também apresentada – a par do célebre motor turbodiesel Common Rail Multijet 1. 9 de 150 cv e do 1. 4 16v de 90 cv a gasolina – um novo motor a gasolina sobrealimentado denominado T JET (1. 4 Turbo de 150 cv) que congrega consumos contidos, reduzidas emissões no escape e prestações excepcionais, e um novo motor turbodiesel Common Rail Multijet 1. 6 de 105 cv e 120cv, com um binário imbatível.
Caixas de velocidades fiáveis e sofisticadasUm modelo tão inovador como o Fiat Bravo teria de estar na vanguarda também no que se refere às caixas de velocidades, de que dependem, em grande parte, o prazer de condução e o conforto.
Todas as caixas utilizam um novo comando externo de duplo flexível que assegura um funcionamento preciso, silencioso e sem vibrações. Trata-se de um dispositivo de nova geração, tecnologicamente avançado devido à vasta utilização de tecnopolímeros de elevadas prestações, empregues em função das suas características de resistência, peso e poder autolubrificante.
A experimentação no banco em condições climatéricas extremas guiou a preparação de materiais, acoplamentos e processos, garantindo a máxima “robustez” e fiabilidade do produto. Para além disso, o novo comando foi estudado por forma a garantir boas prestações, conforto e maneabilidade. Especificamente para aumentar o conforto, através de uma maior acção de filtragem mecânica, foi efectuada uma nova repartição nas massas inércias, fortemente deslocadas em direcção à caixa. Para garantir a qualidade e fiabilidade destes componentes, foi dedicada uma grande atenção à fase de montagem, durante a qual estão previstos pré-testes de cada componente e à medição electrónica de todas as grandezas que definem a eficiência, a elasticidade e as folgas.
Entre as suas características técnicas, evidenciamos a caixa dos mecanismos e a caixa da embraiagem, optimizadas em termos de leveza e de absorção dos ruídos através de técnicas de cálculo de tipo FEM (Finite Element Method - Método de Elementos Finitos), a sincronização de tipo Borg-Warner de aro livre em todas as velocidades, e por fim, para a primeira e a segunda velocidades, as mais utilizadas pelos automobilistas, o sincronizador de duplo cone, com esforço de engrenamento inferior em 40% em comparação com um de tipo tradicional, de cone simples.
O sistema interno de comando das velocidades é de quatro planos de selecção, com posicionador central dotado de rolamentos. A lubrificação é efectuada dinamicamente, com fluxos de óleo canalizados através de furos nas caixas. Entre as vantagens desta arquitectura, estão o menor desgaste, o melhor rendimento na transmissão do binário e uma grande facilidade de manobra mesmo a baixas temperaturas.
A alavanca da caixa utiliza um dispositivo em seringa para impedir o engrenamento involuntário da marcha atrás. O comando da caixa é efectuado por um cabo metálico de duplo bowden com dispositivo anti-ruído.
Um automóvel desta categoria deve garantir uma direcção precisa, comportamento em estrada irrepreensível e conforto de elevado nível. Nesse sentido, foram adoptados dois esquemas de suspensões já com provas dadas noutros modelos e devidamente adaptados ao Bravo: de rodas independentes de tipo McPherson à frente e de rodas interligadas (semi-independentes) com eixo de torção atrás.
O Fiat Bravo foi concebido para obter a pontuação máxima nos testes de segurança passiva e activa, graças à adopção de numerosos airbags (até sete), cintos de segurança de três pontos com pré-tensores e limitadores de carga e cinco apoios de cabeça. Foi dada uma particular atenção à salvaguarda dos peões durante o estudo do chassis, projectado de forma a maximizar a absorção de energia em caso deste tipo de colisão. Em termos de comportamento dinâmico, o novo modelo adopta os mais sofisticados sistemas electrónicos: ABS com EBD, ESP com Hill Holder e sistema anti-patinagem ASR proactivo.
O Fiat Bravo oferece novas tecnologias, seja nos motores, seja no campo da electrónica, com o intuito de optimizar o conforto e o bem-estar, como demonstra a nova geração do sistema “Blue&Me” (um exclusivo do Grupo Fiat desenvolvido em colaboração com a Microsoft) denominada “Blue&Me Nav” que, em relação à versão precedente, acrescenta um óptimo sistema de navegação por pictogramas e o acesso a um conjunto de serviços telemáticos de fácil utilização, úteis e competitivos, dentro da melhor tradição Fiat.
O ar condicionado automático bi-zona, os dois auto-rádios com sistemas Hi-Fi específicos, o tecto de abrir panorâmico de grandes dimensões, o Cruise Control, o sensor de chuva, o sensor de marcha atrás e os faróis de nevoeiro com função de adaptação automática em curva completam todo um leque de conteúdos pensados para tornar agradável a vida a bordo do Bravo.
Testemunhando a grande riqueza deste projecto, a gama do Fiat Bravo é composta por cinco motorizações, 12 cores de carroçaria e quatro níveis de equipamento (Active, Dynamic, Emotion e Sport), todos concebidos para oferecer uma elevada relação qualidade/preço.
“Made in Italy”, comercializado no mundo inteiroO objectivo definido para o Fiat Bravo é o de desempenhar um papel de primeiro plano no principal segmento do mercado europeu que totalizou mais de 3. 400. 000 unidades em 2006, ou seja, mais de um quinto do mercado total (quota praticamente estável desde 2000).
Trata-se, portanto, de um segmento muito importante e competitivo, em que evoluem cerca de 30 modelos de marcas generalistas e “premium” europeias, asiáticas e americanas. De notar que, no segmento das berlinas de dimensões médias, a parte mais importante é constituída por modelos de dois volumes (hatchback), com mais de 71% das vendas. Cerca de 25% das vendas são absorvidas pelo mercado das frotas de empresas que privilegiam o valor residual, os custos de exercício, a fiabilidade e o preço, domínios em que o Fiat Bravo pretende tornar-se um dos modelos mais competitivos do mercado. Para atingir este objectivo, a fábrica de Piedimonte S. Germano (Frosinone) com 3. 500 funcionários, trabalham com entusiasmo para produzir cerca de 120. 000 viaturas por ano, destinadas a serem comercializadas em mais 55 países.
Fiat Bravo lançado com 5 Anos de GarantiaUma das novidades que acompanhou o lançamento do Fiat Bravo diz respeito à extensão da garantia. A Fiat Group Automobiles colocou no mercado o seu mais recente “reforço” com uma garantia de 5 anos, argumento de peso e que revela toda a confiança da marca na qualidade dos seus produtos.
Qualidade de vida a bordoPara além de prazer de condução, a um automóvel Fiat exige-se também bem-estar a bordo. E isto significa rodear condutor e passageiros de tecnologias que lhes garantam o mais elevado conforto acústico e climatérico. Daqui nasce um ambiente acolhedor, envolvente e sem vibrações, graças à meticulosa insonorização da viatura e à elevada rigidez de torção e flexão da carroçaria. Para além disso, o Bravo propõe: a evolução do sistema Blue&Me™ e o CONNECT Nav Plus, realizados pela Magneti Marelli, ar condicionado automático “bi-zona”, dois níveis de sistema áudio (Hi-Fi e sistema Hi-Fi Sound System “Interscope”), bancos cómodos e funcionais e tecto de abrir panorâmico de grandes dimensões.
Em termos de conforto, o novo modelo não teme comparações. Recordamos que o Bravo oferece o que de melhor existe no campo dos automatismos destinados a reduzir o stress da condução, como o Cruise Control, o sensor de chuva e o sistema de ajuda nas manobras de estacionamento. Não menos importante, propõe ainda o sensor de pressão dos pneus e muitos outros conteúdos concebidos para facilitar a vida a bordo.
Conforto NVH (Noise-Vibration-Harshness)
Os elevados padrões do Fiat Bravo em termos de conforto traduzem-se em silêncio em andamento e ausência de vibrações. Em particular, o silêncio em andamento de um automóvel exprime-se através do índice de articulação que, no caso deste modelo, é de 66% a 120 km/h, ou seja, um valor excelente. Este resultado foi obtido, para além da adopção das medidas de insonorização tradicionais, com a introdução de elementos expansíveis (colocados nas partes ocas, impedem a propagação do ruído e isolam o habitáculo). As vibrações foram reduzidas com a construção de uma carroçaria particularmente rígida. A rigidez de flexão é excelente (960 daNm/radiano) e a de torção atinge os 121. 800 daNm/radiano. Foi ainda dada uma particular atenção à rigidez local de fixação de todos os órgãos mecânicos e das suspensões, projectadas para oferecerem os melhores resultados em termos de comportamento em estrada e conforto em andamento em todas as condições de condução.
ClimatizaçãoO clima no interior do habitáculo é um dos principais factores de conforto em viagem e é também importante em termos de segurança preventiva, uma vez que temperatura, humidade e ventilação influem sobre o bem-estar do condutor e, portanto, sobre o seu nível de atenção. Sem esquecer que também o desembaciamento do pára-brisas e dos vidros laterais está confiado ao sistema de aquecimento e ventilação. Assim, no novo modelo estão disponíveis três sistemas de climatização: o tradicional aquecimento, o ar condicionado manual e o automático bi-zona. Em particular, este último dispositivo propõe o controlo automático, através de uma central electrónica, da temperatura, do caudal de ar, da sua distribuição, da inserção do compressor e da recirculação. Além disso, o sistema utiliza uma estratégia de controlo do clima “de temperatura equivalente”. Através de alguns sensores, regista a temperatura interna e externa e avalia a sensação de bem estar térmico experimentada pelo passageiro, isto é, o intercâmbio energético entre o corpo humano e o habitáculo, em que influem a humidade, a temperatura e o caudal de ar tratado. Um outro sensor, colocado no centro da base do pára-brisas, avalia a irradiação solar sobre o veículo e a inclinação com que os raios atingem o habitáculo, o que permite prever a elevação da temperatura no interior do automóvel e informar atempadamente o sistema de ar condicionado. Além disso, o dispositivo bi-zona permite dispor em simultâneo de duas diferentes temperaturas e distribuição do ar: uma na parte direita do habitáculo, outra na esquerda.
Tecto de abrir panorâmicoA excelente habitabilidade do Fiat Bravo é confirmada pela disponibilidade de um tecto de abrir de grandes dimensões: cerca de 1, 24 m2, ou seja, 77% da superfície do tecto. É constituído por dois painéis de vidro, um posterior fixo e um anterior móvel, de accionamento eléctrico e por duas cortinas de sol que deslizam de forma independente em direcção à traseira do automóvel.
O tecto panorâmico permite aos ocupantes uma particular relação com o ambiente, gozando de toda a luminosidade e da sensação de liberdade que o amplo vidro pode proporcionar. Quando se pretende iluminar o habitáculo, o sistema permite ter a parte de vidro fechada e as cortinas abertas. Se se preferir viajar como num descapôável, bastam sete segundos para abrir totalmente o painel anterior, usufruindo de uma verdadeira “janela para o céu”.
Auto-rádio e sistema áudio Hi-FiO Fiat Bravo propõe dois auto rádios e dois níveis de sistema áudio (Hi-Fi e Hi Fi Sound System). Estes sistemas foram objecto de uma cuidadosa preparação acústica em função da disposição dos altifalantes (construídos com tecnologia Water Resistant) e da configuração do habitáculo. O primeiro nível, com potência de 40W, compreende dois tweeters perto do puxador da porta, dois woofers nas portas da frente e dois full range nos painéis posteriores. A tudo isto, o sistema Hi-Fi Sound System acrescenta dois tweeters e um subwoofer na bagageira (com amplificação de tipo bass-reflex de 260 W) que oferece um som mais quente e uma melhor qualidade de audição.
Os dois auto-rádios (disponíveis com leitor de CD ou leitor de CD e MP3) integram se no design do tablier e estão colocados numa posição ergonómica, na zona alta do tablier (a colocação certa para o condutor) e também ao alcance do passageiro, podendo ainda ser comandados através de teclas ao volante. Com moldura preta brilhante e teclas cinzentas, ambos dispõem de sistema RDS (Radio Data System), de função TA (informações sobre trânsito) e de PTY (o código através do qual as emissoras de rádio assinalam o género musical em transmissão, permitindo que o aparelho seleccione automaticamente a música preferida pelo ouvinte). Sempre que se liga o rádio, este recomeça com as definições de volume anteriormente estabelecidas, enquanto um outro dispositivo corrige de forma automática a equalização em função da velocidade do automóvel.
Além disso, o cliente pode escolher entre “efeitos equalizados pré-definidos” ou efectuar e memorizar outros parâmetros sonoros. Como opcional, está disponível o carregador de CD de 10 discos da Lineaccessori a colocar na bagageira e comandado através das teclas do auto-rádio.
Blue&Me™ : a nova fronteira da comunicação em viagemÉ grande o sucesso registado pelo sistema Blue&Me™, tendo sido adquirido por 20% dos clientes da Fiat Auto. A este êxito comercial, há que juntar os prémios internacionais de prestígio conquistados por este sofisticado dispositivo, nomeadamente:
- a “Frost & Sullivan” atribuiu-lhe o prémio “Excellence in Technology of the Year Award for European Automotive Telematics and Infotaiment market” (19 de Janeiro de 2006);
- a “Telematic Update di Detroit” elegeu-o como “melhor solução telemática do ano” (23 de Maio de 2006);
- a “Automotive News Europa” entregou o prémio “Eurostats 2006” a Giuseppe Bonollo, Vice-President Product Portfolio Management, pelo sucesso do sistema instalado nos automóveis do Grupo Fiat (22 de Agosto de 2006).
No Fiat Bravo, é proposta uma versão ainda mais evoluída do sistema, o Blue&Me™ Nav. Em relação à solução comercializada até à data (kit “mãos livres” com interface Bluetooth® e reconhecimento vocal evoluído, porta USB, leitor MP3 e intérprete de SMS), o Bravo oferece uma versão com função de navegação, a um preço imbatível. No futuro, o Blue&Me™ Nav irá disponibilizar um conjunto de serviços telemáticos, como SOS, “Concierge” e seguros.
O Blue&Me™ Nav oferece um sistema de navegação por pictogramas, simples e intuitivo, dotado de uma inovadora modalidade de inserção do destino através de comandos vocais. O cálculo do destino é efectuado em tempo real, pois o mapa de cada país está memorizado numa chave USB, o que permite um acesso aos dados muito mais rápido e silencioso do que com a utilização de um CD.
Com o Blue&Me™ Nav, todas as funções são integradas e as informações telefónicas, musicais e de navegação são mostradas no quadro de instrumentos. Durante a navegação, é possível ouvir a música preferida, carregada na mesma chave USB (ou num mediaplayer) e fazer um telefonema utilizando o sistema “mãos livres”.
Os pontos fortes do sistemaO Blue&Me™ é o resultado de três anos de colaboração entre a Fiat Auto e a Microsoft. Esta parceria, assinada em Julho de 2004, deu origem a um produto que se afirmou de imediato no mercado, graças a uma tecnologia inteiramente integrada e muito intuitiva.
Baseado no Windows Mobile for Automotive, baseia-se num sistema “aberto”, flexível, que segue a par e passo a evolução tecnológica e cujos conteúdos podem ser actualizados e adaptados. Com o suporte da Magneti Marelli, a Fiat Auto e a Microsoft oferecem uma plataforma que se adapta à maior parte dos telemóveis, dos leitores de música ou outros dispositivos individuais. Doravante, esta plataforma substitui os materiais onerosos e pouco flexíveis até agora utilizados, permitindo aproveitar as inovações que vão surgindo no mercado e preservar uma integração total com o automóvel, tudo a um preço muito competitivo.
O Blue&Me™ garante uma segurança e facilidade de utilização máximas. Com efeito, o sistema de comandos vocais, perfeitamente integrado com as teclas ao volante e as informações no quadro de instrumentos, permite que o cliente com um telemóvel Bluetooth® o utilize mesmo que este se encontre num bolso ou numa pasta sem ter de tirar as mãos do volante. O sistema de reconhecimento vocal evoluído permite uma interactividade imediata, pois não é necessária nenhuma fase de aprendizagem da voz. Este dispositivo permite, inclusivamente, interpretar oralmente as mensagens de SMS recebidas.
Ligando um dispositivo digital à porta USB existente na consola central do Fiat Bravo, é possível ouvir várias horas de música em formato MP3, WMA ou WAV gravada num iPod, portátil, leitor de MP3 ou chave USB.
O cliente que optar pelo Blue&Me™ Nav recebe um kit de navegação com uma chave USB em que se encontra memorizado o mapa desejado, bem como um CD com cópia de segurança que pode ser utilizado para transferir o mapa para um leitor de MP3, incluindo o iPod.
A tecla Nav, situada na consola especificamente preparada para este efeito no tecto do automóvel, permite a ligação directa ao menu de navegação, também acessível através das teclas ao volante e dos comandos vocais. Basta inserir a chave USB para iniciar a navegação. A definição do destino é efectuada através da selecção das letras iniciais nos comandos ao volante e pode ser completada com comandos vocais. A exemplo das outras informações, os detalhes da navegação são exibidos no quadro de instrumentos: endereço do destino, pictogramas da direcção a seguir, informações à chegada, tudo acompanhado pelo tradicional apoio verbal, reproduzido através dos altifalantes.
Contrariamente aos sistemas de navegação comuns que não permitem navegar e, ao mesmo tempo, ouvir CD musicais (a não ser que se disponha de um carregador de CD), o Blue&Me™ Nav permite navegar e simultaneamente ouvir a música gravada num mediaplayer.
Utilizando o programa de navegação num PC e o CD de segurança, é possível memorizar na chave USB os mapas de diversos países (disponíveis em pós-venda). Assim, será possível seleccionar um país completo ou uma região específica ou ainda uma área que englobe regiões de diversos países.
CONNECT Nav PlusComo opcional, o Fiat Bravo pode ser equipado com o CONNECT Nav Plus, um sofisticado sistema infotelemático de última geração que integra o navegador por satélite, o auto-rádio, o leitor de CD, o telefone mãos livres GSM dual-band, os comandos vocais e os serviços de infomobilidade.
Colocado no centro do tablier, o dispositivo oferece um monitor de 256 cores TFT de matriz activa de 6, 5 polegadas que permite seguir com facilidade no ecrã (e através de mensagens vocais) as indicações relativas ao percurso definido. O CONNECT é a solução telemática idealizada para colocar a tecnologia ao serviço de quem conduz e para tornar ainda mais cómoda e fácil a vida a bordo. Basta carregar na tecla verde e, graças à rede GPS/GSM e às vantagens da comunicação por satélite, o cliente pode dialogar de viva voz com um operador pronto a responder na língua do cliente a qualquer pedido de informações.
Entre os diversos serviços, é possível: • receber em tempo real informações sobre as condições do trânsito da rede das auto-estradas e principais estradas italianas em tempo real, personalizadas para um percurso ou uma zona de interesse;
• pedir, através do serviço Drive Me, o endereço ou número de telefone de um particular ou de uma empresa. O operador disponibilizará a informação no monitor de bordo através de SMS, permitindo assim programar o destino desejado através de uma só tecla; igualmente fácil e imediato será ligar para o número incluído na mensagem ser ter de o digitar;
• usufruir de um Serviço de Aconselhamento Médico on line 24 horas por dia.
Cruise ControlDisponível no Fiat Bravo, o Cruise Control é um sistema capaz de ajudar o automobilista a gerir a velocidade do automóvel, melhorando o conforto em viagem. Comandando directamente a borboleta do motor, o dispositivo permite manter automaticamente a velocidade de cruzeiro estabelecida pelo condutor. Basta rodar para a posição “ON” um aro colocado numa alavanca específica à esquerda do volante e, accionando-a em direcção ao sinal “mais” ou “menos”, definir a velocidade desejada. Quando se liberta o aro, o automóvel continua a viajar à velocidade memorizada sem que o condutor tenha de carregar no pedal do acelerador.
O Cruise Control funciona em todo o leque de regimes de rotação do motor, mas apenas para velocidades superiores a 40 km/h. Portanto, é aconselhável inseri-lo em condições de trânsito que permitam manter com segurança o valor memorizado.
Carregando no pedal do acelerador (por exemplo, durante uma ultrapassagem), o Cruise Control é momentaneamente desactivado, apesar de o sistema permanecer ligado. O automóvel acelera conforme pedido, mas assim que se liberta o pedal, volta de forma automática à velocidade memorizada. Por óbvias razões de segurança, o dispositivo é desligado automaticamente quando o condutor carrega no pedal do travão ou da embraiagem. Neste caso, pode-se voltar à velocidade pré-estabelecida carregando na tecla “RESUME” colocada na extremidade da alavanca de comando do Cruise Control. Para desligar definitivamente o Cruise Control, basta rodar o aro para a posição “OFF” e desligar o motor. Um sinal no mostrador multifuncional indica se o sistema está ligado ou desligado.
A função anti-patinagem (Anti Slip Regulation) tem prioridade sobre o controlo automático da velocidade: cessada a intervenção do ASR, o sistema volta à velocidade definida.
Sensor de estacionamentoDurante as manobras de estacionamento, pode acontecer que alguns obstáculos por trás do automóvel se encontrem fora do campo visual do condutor ou, muito simplesmente, pode não se saber exactamente a que distância se está de outro automóvel. É aqui que é prestada uma ajuda preciosa pelo sensor de estacionamento, activo sempre que, com o motor ligado, se insere a marcha-atrás.
O sistema é composto por uma unidade electrónica que dispõe de interface para a rede CAN, por quatro sensores de ultra-sons inseridos no pára-choques posterior (dois de lado e dois junto à chapa de matrícula) e por um sinal sonoro. Os quatro sensores cobrem tanto as zonas laterais posteriores da viatura (a partir de uma distância inferior a 60 centímetros), como a zona central posterior (a partir de uma distância inferior a 150 centímetros).
Os quatro sensores de ultra-sons actuam como transmissores e receptores inteligentes de impulsos. Estes são emitidos sempre que se insere a marcha-atrás e, quando encontram um obstáculo, são reflectidos e recebidos como um eco pelo próprio sensor. Nesta altura, o sinal é convertido em digital e enviado para a unidade electrónica que faz funcionar o sinal sonoro.
A informação é transmitida ao condutor com avisos sonoros cadenciados, cuja frequência vai aumentando até se tornarem num sinal contínuo quando o automóvel chega a uma distância de 30 centímetros do obstáculo.
O sinal sonoro interrompe-se quando os sensores laterais detectam um obstáculo em aproximação durante mais de três segundos, a fim de evitar que o sistema continue a funcionar em caso de manobras ao longo de uma parede paralela ao eixo da viatura. O sistema do Fiat Bravo está também disponível em configuração com oito sensores: quatro para a traseira e quatro para a frente.
Sensor de chuvaEm termos de segurança preventiva, é importante poder gozar sempre de uma óptima visibilidade. Assim, o Fiat Bravo propõe o sensor de chuva que permite ter o pára brisas sempre limpo, mesmo com mau tempo.
Aplicado na parte alta do habitáculo, por trás do espelho retrovisor central, o sistema faz funcionar automaticamente o limpa pára-brisas e regula a frequência de movimento em função da intensidade da chuva. Activa-se colocando a alavanca ao volante do lado direito na primeira posição (intermitência). O funcionamento baseia-se no princípio da refracção dos raios infravermelhos através do vidro e das gotas de água. A parte óptica do sensor (lente) envia a luz infravermelha para o vidro e este reflecte-a e reenvia-a para o sensor. Uma vez que a energia luminosa enviada para o pára-brisas é constante, o valor avaliado no momento da recepção diminui proporcionalmente ao aumento da quantidade de água e de outras impurezas existentes no vidro. A variação do sinal é elaborada pela parte electrónica do sensor que activa a frequência de movimento adequada.
Dado que a superfície do vidro molhada perturba mais de noite do que de dia, o sensor regula a intervenção do limpa pára-brisas também de acordo com a luz ambiente. Reconhece ainda as estrias de água provocadas por escovas gastas e compensa os efeitos devidos ao envelhecimento do pára-brisas e da electrónica. Em situações particulares, adopta ciclos de movimentos especiais: por exemplo quando há no vidro apenas algumas gotas de água ou perante impurezas (depósitos salinos, sujidade, etc. ).
A sensibilidade do sensor de chuva pode ser modificada actuando sobre o aro existente na alavanca ao volante. Se se desligar o motor com o sistema inserido, este é desactivado automaticamente. Para o reactivar, quando se voltar a ligar o motor, pode-se colocar a alavanca a zero e depois de novo na primeira posição ou então, variar a sensibilidade do sensor.
Para assinalar a reactivação, o sistema comanda a execução de um movimento do limpa pára-brisas, mesmo que o vidro esteja seco. Depois da utilização da bomba lava vidros, o sensor activa-se automaticamente durante o tempo necessário para eliminação das gotas de água existentes no vidro.
Sensor de pressão dos pneusO Bravo dispõe também de sensor de pressão dos pneus, dispositivo que assinala eventuais anomalias através de sinal sonoro e de indicação no mostrador multifuncional. O sistema TPMS (Tire Pressure Monitoring System) monitoriza duas condições: insuficiente pressão e furos. Caso sejam ultrapassados os valores de referência, acende-se a respectiva luz avisadora e surge uma mensagem no mostrador. Além disso, em caso de pneu furado, é também emitido um sinal sonoro.
“Pequenos” dispositivos para um grande confortoCom o Fiat Bravo, muda a maneira de viver e de viajar no automóvel. O mérito pertence, por exemplo, à função de apagamento retardado dos faróis (“follow me home”), ao novo sistema FIX&GO para reparação dos pneus em caso de furo e aos vidros escuros para uma maior privacidade. Os elevadores eléctricos dos vidros posteriores dispõem de sensor de segurança integrado na guarnição superior das janelas.
Entre os conteúdos mais inovadores propostos pelo novo modelo, encontra-se o dead lock, uma solução técnica que permite desactivar o puxador interno da porta e todos os mecanismos ligados à fechadura. Trata-se de um importante passo em frente na protecção do automóvel contra roubo: com efeito, o dead-lock neutraliza qualquer instrumento utilizado para forçar a porta e os seus mecanismos internos. O dispositivo tem de ser activado de modo voluntário (para não trancar ninguém no interior da viatura). Depois da primeira volta de chave numa das portas da frente ou depois do primeiro impulso do telecomando, é necessária uma segunda volta de chave ou um segundo impulso para activar o dead-lock.
O Fiat Bravo dispõe ainda de “cargo box” que permite – levantando o revestimento da bagageira – colocar no compartimento subjacente objectos pessoais de pequenas dimensões e, ao mesmo tempo, oferece a possibilidade de uniformizar o plano de carga com banco posterior rebatido.
Disponível de série em toda a gama e com duas lógicas de funcionamento, o sistema de direcção assistida “Dualdrive” utiliza a potência gerada por um motor eléctrico em vez da fornecida por uma bomba hidráulica movimentada directamente pelo motor. Com a assistência eléctrica, a resposta da direcção depende da velocidade da viatura: quanto mais esta aumenta, mais a assistência diminui e mais elevado é o esforço ao volante, garantindo assim uma maior precisão na condução. Inovador mesmo entre os dispositivos de assistência eléctrica, o sistema Dualdrive oferece ao cliente uma oportunidade suplementar: a de escolher entre dois diferentes programas de regulação. O primeiro, que assegura a máxima comunicação entre condutor e automóvel, é ideal para percursos mistos extra-urbanos. O segundo, que torna a direcção mais leve e exige um esforço mínimo, é perfeito em cidade e nas manobras de estacionamento. Para inserir este último programa, basta carregar na tecla “city”, colocada no centro do tablier. Mas se, uma vez em auto-estrada, tiver sido esquecido o dispositivo nesta posição, não há razão para preocupações. Para garantir ao cliente a máxima segurança em todas as condições, acima de 30 km/h ambos os programas apresentam o mesmo grau de assistência, proporcionando uma resposta do volante adequada à velocidade.
VALE A PENA RELER!
