World Rally Championship

[Tiffosi]

S2000 em vez dos WRC talvez já em 2009



O Conselho Mundial aprovou várias propostas relativas ao projecto “Visão 2012”, documento que visa delinear as linhas mestras do futuro próximo do mundial de Ralis, e a mais importante refere-se ao tipo de carros a utilizar.

Os WRC têm assim os seus dias contados, por troca com os actuais Grupo N e, sobretudo, os novos Super 2000 - que passarão a pesar mais 50 quilos a partir de 1 de Janeiro de 2008, para um total de 1350 quilos.

Ficou assim decidido que o mais tardar até 2012 deverão ser estas últimas viaturas a dominar no Mundial de Ralis, não sendo de excluir que esse cenário se antecipe já para 2009.

Fonte: Auto Sport


 

[Tiffosi]

Novidades para o WRC em 2009

Foi hoje decidido, no Conselho Mundial da FIA, que decorreu em Paris, que o Campeonato do Mundo de Ralis a partir de 2009 passará a ter doze provas. Foi ainda decidido que, depois de 2008, os actuais World Rally Cars terão de se basear em veículos com especificações de Grupo N e S2000, criados a partir de veículos com produção em massa.

Foi ainda decidido que até ao final do ano será obrigatória a utilização do tracking em cada carro que participe num rali do Campeonato do Mundo, por questões de segurança. Relembre-se que este sistema esteve em dúvida para o resto da temporada, dado que este serviço passaria a ser cobrado aos organizadores por parte da empresa promotora do WRC, a ISC, e que devido a dificuldades financeiras iria supostamente passar a cobrar por certos serviços.

Fonte: Media Motors

[Tiffosi]

S2000 turbo e Produção são o futuro

Novos WRC a partir de 2009
 
A FIA definiu esta manhã, em Conselho Mundial, a política que irá permitir aos actuais Super 2000 e Grupo N tornarem-se os próximos WRC. Em termos práticos, as modificações estarão centradas na adopção de turbocompressores (para os S2000) e na alteração das asas traseiras. "As peças permitidas no kit não devem permitir mudanças tecnológicas. Deverão melhorar a aparência o aspecto visual dos carros, aumentar ligeiramente a sua "performance" e não devem ser caras. A intenção da FIA é permitir a entrada de dois tipos de carros diferentes que deverão obedecer a estas regras, mantendo o equilíbrio competitivo entre ambos", referiu Morris Chandler, Presidente da Comissão de Ralis. Ponto importante será avaliar se os componentes que integrarão os kits serão aceites pela FIA e quanto tempo poderão levar a ser montados e desmontados nas viaturas, o que deverá obedecer a um novo tipo de controlo técnico.

2009 servirá de "balão de ensaio"

Entretanto, a data da entrada das novas regras dos WRC sofreu já também uma clarificação. Os carros adstritos às novas regras poderão iniciar a sua actividade em 2009, mas só deverão marcar pontos em 2010, sendo que em 2011 as regras já deverão estar completamente enraizadas. Quanto aos actuais WRC, poderão ser utilizados em 2010, mas sob pena de uma penalização técnica que não está ainda definida.  

Fonte: Auto Sport

[Tiffosi]

Estarão os futuros S2000 turbo à altura de substituir os actuais WRC?

É uma questão que "vale" 1 milhão de euros! Este é um "filme" já visto no Mundial de Ralis, quando de 1986 para 1987, os adeptos foram confrontados com os "Monstros de Grupo B" e no ano seguinte, os primeiros Grupo A.
 Foi uma mudança absolutamente drástica ao nível das prestações. As coisas foram evoluindo, e nos anos seguintes os adeptos puderam ver evoluir os Lancia Delta Integrale, por exemplo, mais tarde o Ford Escort Cosworth, Subaru Impreza ou o Toyota Celica 4WD, até que em 1997, vieram os WRC. Portanto foi sempre a "subir" de prestações. Agora, com o final dos WRC, como será? Fomos saber a opinião de três grandes especialistas no meio, Miguel Valentim, da Citroen, Carlos Barros, da Peugeot e Nuno Lopes, da Fiat:

"Penso que serão menos performantes essencialmente por duas razões. Em primeiro, porque terão bem menos ajudas electrónicas e, em segundo, porque a sua base de desenvolvimento passará a ser um carro de Produção ao invés de um Grupo A. Dois handicaps que forçosamente limitarão estes carros em termos de performance, pelo menos, no imediato. Por último, penso que os privados sofrerão por ter uma viatura mais cara que os actuais S2000."
Miguel Valentim, Citroen

"Sem dúvida que será um novo e aliciante desafio para técnicos e engenheiros, mas estou convicto que o público não sairá decepcionado, pois teremos carros a andar tão depressa mesmo com uma tecnologia menos sofisticada que os actuais WRC. Aliás, a redução das ajudas electrónicas permitirá os pilotos sobressaírem ainda mais, um pouco como está a acontecer na F1. Reduzindo custos e cativando ainda mais marcas, julgo que estão criadas as condições para termos campeonatos bem disputados, quer a nível local, quer a nível mundial. Espero apenas que a FIA avance para esta transição com regras bem definidas e regulamentos estáveis."
Carlos Barros, Peugeot

"É o caminho a seguir. Apesar do público poder achar que se tratará de um retrocesso, na medida em que o espectáculo poderá ser menor, a verdade é que a história e prática dizem o contrário. Do ponto de vista tecnológico, as marcas rapidamente limitam essas diferenças e colocam os seus carros num patamar muito parecido, mantendo ou até mesmo melhorando a competividade e o espectáculo, e com o bónus de todos os construtores partirem de uma base mais acessível e harmoniosa. As vantagens são, portanto, óbvias."
Nuno Lopes, Fiat

Fonte: Auto Sport

[Tiffosi]

Novas "bombas" do WRC vão chamar-se "Superprodução"

O Conselho Mundial exortou hoje a FIA a finalizar rapidamente as negociações para a escolha dum promotor para o WRC, um dos pontos mais "quentes", de que se queixam as equipas da disciplina, com a Citroen e Ford à cabeça.
 
Paralelamente, foi igualmente decidido que a partir de 2010, os Grupo N e S2000 serão renomeados "Superprodução", enquanto os Grupo R, passarão a chamar-se "Carros de Produção".

Para além disso, os ralis de Chipre e da Polónia foram aprovados e vão entrar no calendário de 2009, que já foi anteriormente divulgado, ficando no entanto a saber-se, por exemplo que a prova portuguesa, que fará parte do calendário do WRc em 2009, irá integrar o JWRC e o PWRC em simultâneo.

Fonte: Auto Sport

[LB]

gostava de saber se um Impreza ou um Evo, não são de produção em massa....

[Luke]

tem a ver com as alterações permitidas luigi

[Tiffosi]

FIA confirma S2000 a partir de 2011



A reunião de hoje do Conselho Mundial da FIA decidiu aprovar as propostas que Comissão de Ralis aprovou recentemente, e que incluiam a adopção dos veículos S2000 atmosféricos como o topo dos ralis mundiais no futuro.

Os World Rally Cars serão substituidos pelos veículos S2000 actuais, os quais receberão um kit aerodinâmico que apenas será utilizado em ralis do mundial. Esta adopção do S2000 será feita mediantes apertadas regras de controlo de custos, as quais incidirão sobre as substituições de motores, tranmissões, etc, tal como actualmente acontece com os WRC. A FIA decidiu ainda manter o limite de 8.500 rpm para todos os motores S2000, estendendo-o aos WRC.

Com esta decisão, o mais que esperado fim dos WRC acontecerá em 2011, ano a partir do qual os actuais carros de motores turbo não poderão correr. Em 2010 os S2000 poderão marcar pontos para o mundial de construtores, juntamente com os WRC.

A vida dos S2000 no WRC será curta, já que se prevê que em 2013 seja adoptados os motores 1600cc com turbo. Pelo menos, ficou decidido que será o caminho a seguir no futuro, apesar de terem ao mesmo tempo salvaguardado que poderão existir alterações.

Fonte: Sport Motores, por José António Marques

[RSAC]

O desporto automovel está mesmo a perder a piada!
Cada vez estão a reduzir a potência, o que resulta na diminuição do espectáculo.
A desculpa da crise, para mim não serve, pois existem maneiras bem melhores de reduzir os custos, sem implicar afectar o espectáculo.

Um truque simples era em vez da FIA andar a papar dinheiro pedindo valores altissimos pelas super-licenças, pedia menos, e assim os pilotos recebiam menos, tornando os ordenados dos pilotos uma coisa mais barata para a equipa (o que podia atrair mais equipas para as competições).
E que o que mais me enerva é as equipas terem despedido vários empregados para poderem pagar os balúrdios do sistema KERS (que não serve para nada e está a tirar empregos e a reduzir espectáculo).

Passando ao WRC, este "truque" é uma porcaria, pois qualquer dia um carro de estrada é mais rápido que um carro de competição!
Como eu referi em cima, se tornassem as incrições mais baratas, havia muitas mais equipas, o que dava menos lucro por equipa, mas maior lucro total!
Quem sabe se com esta ideia a Lancia não voltava ao WRC com o Delta...

[Tiffosi]

WRC: 1600cc Turbo em 2011, 'WRC Cup' para S2000 em 2010
 

O Conselho Mundial da FIA tomou hoje muitas e boas decisões relativamente ao futuro dos ralis, que a partir de hoje começa a ter o seu futuro próximo bem desenhado.

Assim a data da introdução dos 1600cc turbo no WRC foi antecipada de 2013 para 2011, e foi criada uma 'WRC Cup S2000' que irá albergar os Super 2000 no ano de transição do Mundial de 2010 para 2011.

As equipas devem inscrever-se e participar em, pelo menos, sete eventos, um dos quais for a da Europa. Como se sabe, no próximo os WRC ainda serão autorizados no mundial, bem como os S2000, que ao invés de "correr para aquecer" terão uma competição própria, a exemplo do que sucede com o PWRC e JWRC.

Portanto, para o ano, teremos quatro competições no Mundial de Ralis: WRC, WRC Cup S2000, PWRC e JWRC.

Fonte: Auto Sport

[Tiffosi]

FIA de regresso às 'raízes' dos ralis


Para contentamento de muitos adeptos por todo o mundo, o Conselho Mundial da FIA decidiu fazer regressar os ralis às suas raízes, e entre os diversos detalhes oriundos da reunião de ontem destaque para os que permitem a extensão das provas para 500 kms, ralis à noite e pisos mistos. Para além disso, há regulamentos técnicos em estudo que vão permitir uma autêntica revolução nos ralis. Veja o resumo:
 
a) Regresso de especiais nocturnas que foram oficialmente abandonadas em 1996 devido a razões de segurança
b) Regresso de especiais com mais do que um tipo de piso
c) Mais flexibilidade na extensão total das especiais, com o limite a passar de 300 para 500km.
d) Flexibilização na realização de provas. De dois a quatro dias. Ralis terão de terminar ao sábado ou ao domingo.
e) Pódios oficiais no final de cada dia de prova.
f) Maior utilização de parques de assistência remotos, desde que os períodos de reconhecimentos sejam possíveis em apenas 48 horas.
g) Actividades promocionais durante os reconhecimentos e nas verificações técnicas


Outras ideias ainda em estudo:

(I) Utilização do 'shakedown' como uma espécie de 'qualificação' que poderia ditar a ordem de partida do rali.
(II) Pontos de bónus por dia de prova, obrigando os pilotos a completarem o rali para poderem constar na classificação final.
(III) Utilização do ranking de pilotos para efeitos de prioridades.
(IV) Aceitação de carros com modificações 'regionais' desde que homologados pela FIA e que não tenham vantagem em termos de performance que os concorrentes ao WRC.

No total, estas modificações indicam clara vontade da FIA que os ralis revertam para a 'tradicional' liberdade que existia há 15-20 anos.

O Mundial de 2010 terá 13 provas, sendo que os ralis da Argentina e Itália ficarão como reserva.

O período de transição entre os actuais World Rally Car e os novos dar-se-á até ao início de 2011, e está limitado para os carros propostos para a 'WRC Cup', que já deverão estar conforme as novas regras, em 2010, com os detalhes destas a serem publicados dentro de algum tempo.

Os motores 1600 Turbo serão 'permitidos' lado a lado com os 2.000cc normalmente aspirados, que serão sujeitos a factores de equivalência, o que indicia que em 2011 existirão dois tipos de motorizações nos World Rally Car.

Espera-se igualmente que os carros baseados nos Super 2000 modificados para World Rally Car possam ser 'alargados' até aos 1820 mm, permitindo não só alterações na carroçaria, como nas suspensões. Os detalhes técnicos destas modificações ainda não foram publicados.

Os Grupo N turbo que têm actualmente nos seus motores um restritor de 32 mm passarão a ter um restritor de 33 mm.

Fonte: Auto Sport, por Martin Holmes

[Tiffosi]

Para que serve o "WRC Cup S2000"


No próximo ano, a FIA criará a WRC Cup para os S2000. Razão mais do que suficiente para perguntar que vantagens trará esse novo campeonato?

Simon Long tem a resposta: "com os novos regulamentos a ajustarem-se aos S2000 em 2011 esta é uma boa maneira de atrair construtores, equipas e privados para o Mundial a um nível competitivo. Também oferece a possibilidade dos futuros WRC chegarem mais depressa às afinações ideais, com um ano de avanço, sem esquecer que este campeonato estará sempre sob a atenção dos media e actividades de marketing beneficiando da promoção do próprio WRC".

Fonte: Auto Sport

[Tiffosi]

Motores turbo de 1,6 litros em 2011


O Campeonato do Mundo de Ralis WRC vai mesmo disputar-se com modelos equipados com motores de 1,6 litros de cilindrada, turbocomprimidos, a partir de 2011. A mudança foi aprovada na última reunião do Conselho Mundial do Desporto Motorizado, mas desde então têm sido noticiadas algumas pressões para o adiamento da sua entrada em vigor por mais um ano – algo que agora foi descartado.

Alguns construtores preferiam correr nos próximos dois anos ainda com os actuais regulamentos da categoria Super 2000, que admite motores com 2 litros de cilindrada. Mas uma fonte da organização do Mundial WRC descartou essa possibilidade, em declaração ao site autosport.com.

“Este debate relativo aos regulamentos a adoptar tem de acabar. Não está a ajudar o campeonato. Precisamos de estabilidade nos regulamentos e é isso que a FIA nos oferece, não vamos fazer nada para contrariar isso nesta altura. Acreditem, os carros do Mundial de Ralis WRC, a partir de 2011, vão ter motores turbo de 1,6 litros”, afirmou a fonte, não identificada.

A Citroën e a Ford, as únicas equipas oficiais no Mundial de Ralis, já reafirmaram o seu compromisso com a competição para os próximos anos, mas gostariam de correr com os S2000 em 2011, adiando os custos de desenvolvimento e construção de um novo motor. No entanto, as duas marcas também adiantaram que estarão prontas a construir um novo motor assim que um terceiro construtor se comprometa em participar no Mundial 2011 com os regulamentos aprovados pelo Conselho Mundial.

Outras informações apontam para o interesse da Skoda em participar oficialmente no Mundial, desde que pudesse utilizar o seu modelo Fabia S2000 nos próximos dois anos. A mesma fonte da organização do campeonato nega essa possibilidade.

“Não fomos contactados pela Skoda. É claro que o campeonato WRC acolherá com agrado novos construtores, mas eles têm de conhecer as regras com que vamos trabalhar – e os regulamentos técnicos estão muito claros.”

Fonte: AutoPortal

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Fim da 'confusão' nos motores


Finalmente, a indecisão relativa aos motores para o WRC a partir de 2011 deverá terminar a breve trecho, já que em recente reunião, os construtores decidiram prosseguir com a regra dos motores 1.6 litros turbo.

O Conselho Mundial da FIA decidiu que os novos World Rally Car (a partir do início de 2011) serão baseados nos Super 2000. A partir de Janeiro de 2010, os Super 2000 poderão ficar mais largos, e em Janeiro de 2011, os novos Super 2000 só serão homologados caso tenham motores 1.6 turbo. As regras do WRC referem que a partir do início de 2011, os carros elegíveis para o WRC partirão da actual classe N4. Assim sendo, os Construtores podem colocar a correr carros de três formatos distintos:

1 - Os actuais Super 2000 (motor 2 litros normalmente aspirado)
2 - Regras de 2011 dos Super 2000 rules (1.6 litre turbocharged)
3 - Carros normais de Grupo N.

Desconhece-se se vão ser autorizadas modificações aos carros equipados com motor 1.6 litros turbo, e que regras de equivalência de performance serão introduzidas.

Fonte: Auto Sport

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Mais decisões tomadas para o WRC


Taça do Mundo de S2000 em 2010 está confirmada

A Comissão de Ralis confirmou hoje que os participantes no Mundial de Ralis de 2011 poderão basear-se em três tipos diferentes de carros. Desde os 1.6 Turbo World Rally Car, passando pelos Super 2000 e por fim carros de Grupo N.

As regras precisas e os detalhes técnicos dos 1.6 Turbo ainda não estão decididas ao pormenor, mas espera-se que os 1.6 Turbo sejam a opção que mais 'adeptos' vai reunir entre os Construtores, podendo haver boas surpresas a surgir nos próximos tempos.

Para o Presidente da Comissão de Ralis, Morrie Chandler: "Como eu vejo as coisas a esta distância, as equipas podem escolher qualquer um dos três tipos de carros, que serão a base dos projectos WRC para 2011. Depois serão permitidos apêndices aerodinâmicos adicionais, dos quais ainda não há decisões, leia-se, regras concretas."

A Taça do Mundo de S2000 em 2010 está confirmada, isto só para as equipas que utilizarem, logicamente os carros S2000, onde existirão nove provas para um máximo de sete resultados. O Rally da Bulgária foi 'convidado' a mudar a sua data actual, numa semana, de modo a 'evitar' o Mundial de Futebol de 2010 que se realiza na África do Sul.

Fonte: Auto Sport, por Martin Holmes