World Rally Championship

[Tiffosi]

Pirelli vai repensar envolvimento no WRC para 2011


A Pirelli admite que poderá não continuar a fornecer pneus ao Mundial de Ralis a partir de 2011. Paul Hembery, director desportivo da marca de pneus italiana, referiu que ainda nada está decidido, mas que uma eventual saída não está fora de questão.

O actual acordo para fornecimento de pneus (de três anos) termina em 2010, mas o prolongamento para os anos de 2011 a 2013 é pouco provável, na medida em que implica um investimento de 11 milhões de euros: "Vamos analisar o documento [de candidatura da FIA para os anos 2011-13], mas o mundo mudou significativamente desde a última vez que fizemos a nossa proposta à FIA. Vamos estudar o interesse no desporto e medir o efeito do nosso contrato actual com o WRC", afirmou Hembery.

"Apresentaremos, depois os resultados à direcção da Pirelli, mas não é certo que eles digam que sim. Não se esqueçam que tivemos de fechar fábricas, despedir pessoas e, por vezes, o desporto tem de vir em segundo lugar. É uma decisão puramente financeira", acrescentou, antes de enaltecer que o desporto está a ir no bom caminho.

"Gosto do caminho que o desporto está a seguir. A ISC enquanto promotora global é excelente, os eventos estão a funcionar bem e o calendário está perto do que nós queremos. Mas, se querem que eu diga que estou contente por me sentar e voltar a assinar por mais três anos, isso é uma decisão da direcção", acrescentou.

Fonte: Auto Sport

[Tiffosi]

FIA anuncia título S2000 para pilotos


A Federação Internacional do Automóvel (FIA) anunciou a criação de um título de pilotos para o Campeonato do Mundo de Super S2000, ao invés do que havia sido inicialmente ventilado, de que apenas seria entregue aos construtores.

A decisão foi tomada hoje no Conselho Mundial da FIA, no Mónaco, onde se decidiu que os pilotos terão que participar em pelo menos sete das dez provas da temporada de 2010. Na altura em que os pilotos se inscreverem, deverão, desde logo, revelar quais as provas em que irão pontuar, sendo que duas dessas competições terão de ser fora da Europa.

Este título para pilotos não invalida os ceptros anunciados para as equipas S2000 da WRC Cup, competição que em 2010 terá o seu primeiro ano.

Quanto aos carros para os próximos anos, a FIA confirmou que todos os carros Super 2000 de 2011 em diante terão de apresentar um motor 1.6 turbo. Já os carros S2000 e actuais Grupo N homologados antes de 2011 serão legais no Mundial de 2011.

A FIA revelou, ainda, a criação de um Grupo de Trabalho para desenvolver propostas para melhorar o desporto a nível global.

Fonte: Auto Sport

[RSAC]

Será que a Abarth vai participar na WRC Cup?

[Tiffosi]

Regras do WRC 2010 finalmente publicadas


Alterações de última hora marcaram a publicação das regras definitivas do WRC em 2010. Assim, os Super 2000 vão ter dois campeonatos com nomes distintos. A competição de pilotos vai denominar-se "Super 2000 World Rally Championship", em português Mundial de Ralis Super 2000, enquanto o 'campeonato' de equipas, será chamado WRC Cup (antes era 'World Cup').

São estas as duas denominações para as duas competições de 10 ralis, nove dos quais coincidem com o calendário do PWRC, competição para a qual os carros Super 2000 já não podem participar. Bem pode dizer-se que Armindo Araújo foi Campeão contra carros assumidamente de outro campeonato, como era o caso do Skoda utilizado por Patrick Sandell.

As regras publicadas incluem assim detalhes como:

a) O plano que existia para permitir "Pilotos convidados" adicionais no PWRC e JWRC foi abandonado. Matem-se as mesmas regras de 2009, onde só eram admitidos dois pilotos convidados, com "Wild Card."

b) Todos os carros registados no Mundial de Ralis devem realizar, pelo menos, quatro passagens no shakedown.

c) A Turquia passa a ser considerado um evento europeu, pelo que não poderá contar para a obrigação regulamentar das equipas nomearem pelo menos duas provas fora da Europa. Passam a não se poder 'proteger' com a Turquia.

d) Carros com homologações locais passam a poder participar nas provas do Mundial de Ralis, desde que não tenham vantagem de performance. Modelos aceites no campeonatos regionais também podem participar nas provas do Mundial, denominando-se "Carros nacionais".

e) As equipas passam a poder chegar atrasadas a um controlo até 30 minutos, ao invés dos habituais 15, desde que a penalização total não exceda 30 minutos. Todas as equipas prioritárias no WRC devem passar a utilizar a nova especificação de capacetes (8860-2004) recentemente homologados.

Na prática e em resumo, passamos a ter dois tipo de competição para os Super 2000, de Pilotos e Equipas, com nomes próprios, no shakedown passa a ser obrigatório a todas as equipas passarem pelo menos quatro vezes. Para os adeptos, são quatro passagens num só dia! Poderemos passar a ver em provas - geralmente asiáticas e nos antípodas - carros bem diferentes do que estamos habituados a ver na Europa, e a 'contar' para as classificações do PWRC, SWRC, etc.

Fonte: Auto Sport, por Martin Holmes

[Tiffosi]

'Motores globais' FIA no WRC e WTCC em 2011


A introdução do novo conceito de 'motores globais' da FIA nos ralis está a chegar. Na revista 'InMotion', publicada pela FIA, pode ler-se que os futuros 'World Rally Cars', baseados nos actuais regulamentos Super 2000, "serão propulsionados por um motor 1.6 litros turbo com injecção directa de combustível. Este será o motor de especificação global que está a ser desenvolvido pela FIA e estará disponível para utilização em vários campeonatos, começando pelo WRC e pelo WTCC em 2011."

Fonte: Auto Sport

[Tiffosi]

"Novos motores 'globais' irão ter à volta de 280-290 cavalos"


A FIA já anunciou mais alguns detalhes dos futuros motores 'globais' para o WRC e WTCC em 2011. Os novos 1.6 litros turbo irão ter à volta de "280-290 cavalos, injecção directa, redução de emissões de CO2 em cerca de 30 por cento.", revelou Jacques Berger, delegado técnico da FIA.

Em Novembro, a Comissão de Ralis envolvida no desenvolvimento da nova regulamentação acertou os detalhes finais sobre as características e desempenhos entre o motor de ralis e motor de corridas, o que será conseguido principalmente através de árvores de cames diferentes. Os restrictores de ar terão 33 mm e a pressão do turbo 2,5 bar. A FIA 'obriga' à introdução de uma caixa de controlo que se destina a verificar se os limites são ultrapassados.

Fonte: Auto Sport

[Luke]

qual é o interesse de normalizar motores?!

[GT Abarth]

qual é o interesse de normalizar motores?!

Ter cada vez menos adeptos 

[Luke]

portanto vamos passar a ter construtores de chassis :S