Autor Tópico: Limites Do Td70  (Lida 1838 vezes)

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comturbo

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Limites Do Td70
« em: 09 de Abril, 2008, 09:37:16 »
boas pessoal.....

já vi aqui dois muito bons tópicos sobre os limites do motor fire e do uno turbo...

será que alguém tem info sobre os limites do motor 1698cc a gasóleo do punto? ou seja, o motor TD70....

aguardo resposta.....

abraço
« Última modificação: 09 de Abril, 2008, 09:37:39 por comturbo »

Luke

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« Responder #1 em: 09 de Abril, 2008, 22:29:52 »
o upgrade mais comum é montar intercooler... mas os experts que se cheguem á frente :)
Piccole: Uno -> 127 -> 127 -> 127 -> Ritmo -] X1/4 AB / X1/9 1500 / Uno GPL
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« Responder #2 em: 11 de Abril, 2008, 15:51:45 »
Repro, ah mas isso não tem centralina, ou tem
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Luke

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« Responder #3 em: 11 de Abril, 2008, 18:21:02 »
não... é bomba injectora, pode levar mais debito..
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_-_pretender_-_

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« Responder #4 em: 12 de Abril, 2008, 10:41:45 »
Turbo maior, Mais debito, pressao turbo e IC frontal, mas prepara-te pq a resistencia nao é mta, e com a caixa que as TD70 têem, a 175 tá no redline, o motor vai-se rapido, o ideal é trocar tb a caixa por uma mais longa... cumps!

BrunoMOF

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« Responder #5 em: 13 de Abril, 2008, 04:03:19 »
Citar
não... é bomba injectora, pode levar mais debito..
Pois bem me parecia. Mas com centralina era mais facil obter potencia neh
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Luke

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« Responder #6 em: 13 de Abril, 2008, 22:29:21 »
facil mas menos fiavel!
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« Responder #7 em: 14 de Abril, 2008, 03:51:40 »
Isso é verdade. Jogar com a electronica é sempre aquela dúvida, agora com dados fisicos, concretos é outra conversa. Mas pra tirar partido desse motor, tem que se gastar mais uns €, não concordas Luke?
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« Responder #8 em: 14 de Abril, 2008, 09:33:23 »
para tirar partido como deve de ser de qq motor é preciso retrabalha-lo SEMPRE nem que seja para diminuiir a tolerancia de equilibrio das peças moveis para que o motor possa fazer mais rotação de uma forma fiavel! num diesel esse conceito é um tanto ou quanto alienigena, no entanto e jogando com as variaveis... e tendo em conta que o motor de origem n tem IC, podemos em teoria e desde que a junta se aguente, colocar um IC e subir a pressão do turbo até termos a mesma temperatura de entrada de ar que tinhamos antes... o que será bem mais ar, depois é uma questão de compensar com combustivel, se melhorar a estanquicidade do motor (junta) podemos ir mais longe neste jogo, mas eu é mais gasolina mesmo o meu conhecimento de diesel é meramente teórico
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comturbo

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« Responder #9 em: 14 de Abril, 2008, 09:58:24 »
obrigado pessoal pelas ideias mas vi muitas respostas que não disseram nada do que pretendia, mesmo assim obrigado na mesma....

o que eu pretendia saber era do tipo

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abraço

Luke

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« Responder #10 em: 14 de Abril, 2008, 11:54:31 »
n tenho dados sobre o motor do punto td :|
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« Responder #11 em: 14 de Abril, 2008, 14:40:48 »
Citar
n tenho dados sobre o motor do punto td :|
ok, obrigado na mesma...

no caso de encontrares algumas coisa, agradecia que postasses

abraço

Luke

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« Responder #12 em: 14 de Abril, 2008, 14:51:47 »
oki
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