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Autor Tópico: Uno Td  (Lida 37906 vezes)

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Fiat 600 71

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Uno Td
« Responder #255 em: 27 de Setembro, 2008, 10:46:48 »
Não anda nada por aí além...
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« Responder #256 em: 27 de Setembro, 2008, 12:57:42 »
tem k levar um turbo de geometria variavel.
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« Responder #257 em: 03 de Outubro, 2008, 11:45:52 »
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tem k levar um turbo de geometria variavel.
VNT17 e embolo de 10 ou 11mm já deve chegar  :d_grin:  
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« Responder #258 em: 03 de Outubro, 2008, 13:56:40 »
Entao e isso é tira e poe? Nao deve ser assim tão facil...ou é?
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« Responder #259 em: 04 de Outubro, 2008, 20:46:42 »
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Entao e isso é tira e poe? Nao deve ser assim tão facil...ou é?
ñ é assim tira um poe outro mas também ñ é nada impossivel.

já vi (em video) um uno com VNT20  :omg:  
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Uno Td
« Responder #260 em: 05 de Outubro, 2008, 06:04:15 »
Se vocês conseguirem meter o turbo de origem, a fazer pressão, mas FIÁVEL, já é bom... é que como sabem.. até de origem, andam a fundo uns quilometros e principalmente de noite vão ver pataniscas a sair do escape.. O turbo de origem aquece muito facilmente porque pelo que me disseram não é refrigerado a água.... ainda não olhei para ele..
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« Responder #261 em: 05 de Outubro, 2008, 19:21:01 »
vnt17 e um exagero isso e para os pd150cv, um vnt 15 e mais k suficiente.
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« Responder #262 em: 05 de Outubro, 2008, 22:13:50 »
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vnt17 e um exagero isso e para os pd150cv, um vnt 15 e mais k suficiente.
tens razão, mas o pessoal quer é carga  :d_naughty:  
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« Responder #263 em: 05 de Outubro, 2008, 22:16:51 »
Curtia por um de geometria variavel, pra melhorar aquelas baixas rotações...
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« Responder #264 em: 06 de Outubro, 2008, 00:18:10 »
E meteres a geometria a funcionar filhote..?

O problema tá aí, as baixas.. quanto maior fôr o turbo, pior vai ser essa questão, por isso é que defendo que turbo de origem com pressão ainda deve ser o melhorzito para o dia-a-dia..




 
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« Responder #265 em: 06 de Outubro, 2008, 02:09:19 »
Pois também é verdade...
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« Responder #266 em: 06 de Outubro, 2008, 11:39:13 »
Citar
E meteres a geometria a funcionar filhote..?

O problema tá aí, as baixas.. quanto maior fôr o turbo, pior vai ser essa questão, por isso é que defendo que turbo de origem com pressão ainda deve ser o melhorzito para o dia-a-dia..
a geometria a varias maneiras de por a funcionar por vacuo, electronicamente por valvulas como nos tdi e.t.c.
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« Responder #267 em: 06 de Outubro, 2008, 19:43:38 »
Só a trabalheira.. torna-se mais fácil pegar numa porcaria de um "T" e enfiar lá na tubagem pa dentro do carro.. Ando a ver se arranjo uma torneirita para meter no meu!
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« Responder #268 em: 06 de Outubro, 2008, 22:08:58 »
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a geometria a varias maneiras de por a funcionar por vacuo, electronicamente por valvulas como nos tdi e.t.c.
neste caso a forma mais fácil seria por pressão
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Uno Td
« Responder #269 em: 10 de Outubro, 2008, 20:44:53 »
Fotografia de catálogo da época :d_grin:



 
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