Clássicos: Taça 1300

[GT Abarth]

Como alguns dos amigos sabem sou um "fanático" do Circuito da Boavista, e já fui dos Rallies.

Uma das corridas mais interessantes são as dos clássicos, nomeadamente até 1300cc.

Penso que os carros até 1983 já podem correr; e na verdade parece que já existem lá nas corridas 2 Alfa-Romeo.

Teóricamente, os Alfas têm tudo para se tornarem os campeões, pois eram muito mais potentes do que a concorrência; no entanto até agora acho que ainda não apareceu ninguém com Italianos bem preparados e quem tem andado na frente é o Alegria com um Datsun 1200 Cinzento muito preparado e os Minis Cooper ou 1275GT; e de vez enquando um MG Midget 1300.

Mas acho que todo o potencial está do lado dos Italianos, se aparecer alguém a pensar a serio nesta prova.

Assim de cabeça, aqui vai uma lista de potenciais Italianos até 1300cc e até 1983:
128 1300 Rally
X 1/9 1300
Fiat Abarth OT 1300 (de 1965 com 150cv para 645kg)
128 Coupé 1300
127 Super 1300 Sport
131 Supermirafiori 1300/TC
Ritmo 65 ou 70
124 1200R
Delta 1300
Fulvia Coupé 1300
Fulvia Coupé 1300 Zagato (Muito Raro)
Sprint Veloce 1300
Alfasud 1300
Giullia 1300 Coupé
Alfa Romeo 1300 Junior Zagato (Muito Raro)

Se tiverem na cabeça outros digam

Acho que o X1/9 ou os ALFAs seriam campeões!
Isto se não aparecer algum Abarth OT 1300!!!

[GT Abarth]

A questão Turbo???

Penso que não vão permitir nesta taça motores Turbo, pois quando os carros de 1985 puderem correr, os Unos Turbo "matavam" o troféu.

O carro não teria concorrência, pois todos os outros eram mais de 1300.
Os únicos turbo até 1300 para além do Uno são:
1275: MG Metro Turbo
993: Daihatsu Charade GTti

manifestamente inferiores.

[LB]

0 127 está errado !

tem 1301 cc e não pode entrar na classe.

tem de ser o Sport !!

[Ricardo_850]

so para apimentar  


fiat 128 Coupe no circuito de vila real 2008

pessoalmente gostava de ver 850's a correr nos classicos, Abarth 1300OT :love:

cumps  

[GT Abarth]

Gostava de saber se 1300 é limite, pois então como os ALFAS correm com 1351cc?

O 128 também é 1301.

[Luke]

o 128 é 1290

o 127 1049 teria um handicap mt grande para entrar,

falta-te na lista dos turbo de baixa cilindrada o y10 turbo,

na minha opinião da armada fiat os unicos que valerá a pena participarem são os 1290 ou no X (carro pesado mas com um comportamento de sonho) ou no rally/coupé

da alfa não sei se os 1300 poderiam entrar, não sei a cilindrada deles... mas se o sud n ficar excluido á partida pode ser uma boa aposta pelo handling

124, 131, ritmos, fulvias... não me parece que sejam maquinas que consigam fazer frente a um 128 levezinho e bem preparado, por alguma coisa ainda usam 128 a torto e a direito
o 127 com um 1290 tb ficava mt interessante, mas julgo que as regras n deixam fazer essa alteração
 

[Tiffosi]

Salvo erro existe 3 macchinas preparadas pela Fábrica Italiana

http://www.fiatistas.com/forum/index.php?showtopic=14396

[GT Abarth]

Então os Alfas não são 1350???

[GT Abarth]

FIAT oferecem um leque variado de possibilidades

Os Fiat são um manancial para a Taça Nacional de Clássicos, já que há de tudo um pouco para todos os gostos. Um 500 é possível de desenvolver para se tornar num Abarth 595 SS, tal como um 600 pode tornar-se numa réplica de um Abarth Corsa. Mas para quem não gosta de réplicas, não quer dificuldades de homologação ou acha pura e simplesmente estes carros “pacatos”, convém recordar que os 850 podem dar bons projectos para uma luta animada entre os “1000”: Trivellato obtinha 76 CV do motor 843cc da berlina em 1973 e no Troféu Maxi 1000 francês o 850 Coupé (de 1967) e a berlina (de 1971) conseguem uns fiáveis 60 CV.
Os 127 são sempre uma hipótese a ter em conta – recordem-se as lutas entre os da equipa F3 Auto ainda não há muito tempo - mas é nos esquecidos 128 que vamos encontrar maiores possibilidades. Em 1970 conseguiam-se 117 CV do motor de 1140cc, no ano seguinte os preparadores Fiedeler/Schrick obtinham 134 CV (e 200 km/h) com carburadores; por essa altura, Trivellato aplicava injecção Lucas no agora raro 128 Rally e “sacava” 160 CV do motor de 1290cc. Potências entre os 120 e os 130 CV eram comuns nas berlinas 128 de duas portas, popularizadas pelos carros da Scuderia Filipinetti.
Mais raro é o coupé 128, que na versão “suave” (sem alargamentos, com um carburador Weber duoplo) debitava 80 CV, potência ligeiramente inferior à do 128 Coupé do Troféu Maxi 1000, um “1300” de 1970. Mas os Coupé com motor 1150 andavam na ordem dos 130 cv e 1300 rondava os 160.
E é assim; dos Opel Kadett aos Toyota Corolla, as possibilidades são muitas, com os Fiat a oferecerem um leque variado de possibilidades.

FIAT 128 Berlina

1148 cc
Cams 1 OHC
134 HP/9400
2 Twin Webers
Fiat 4-velocidades
Peso 725 kg
Travões disco / tambor

FIAT 128 Coupé

1148 cc
Cams 1 OHC
160 HP/9400
Lucas fuel injection
Fiat/Hewland 4-velocidades
Peso 770 kg
Travões disco / tambor
Jantes 9 x 13

ALFA Romeo 1300 GTAJ

1290 cc
Cams 2 OHC
168 HP
Spica fuel injection
Autodelta 5-velocidades
Peso 760
Travões disco / disco
Jantes 9 x 13




http://www.velocidade.online.pt/taca1300/

[LB]

Há qualquer coisa aqui que penso estar mal:

os 128 rally e o Coupé eram todos de 1300 cc....

Os de 1100 cc eram apenas os berlina

tou a falar de origem !!

[Luke]

luis vai ler o artigo do joão bento na topos... havia coupés 1100 e 1300, S e SL

realmente estava a esquecer-me de uma coisa... estava a tentar majorar a cilindrada, mas a abarth conseguiu sempre com carros de mais baixa cilindrada dar grandes abadas aos adversarios, e aí temos uma ARMADA deles os OT, os OTR, periscopios, barchetas, 850 1000 1300.... PALETES!!!!

[MGConcept]

Sem duvida que para bater o "Datsun prata" o 128 é o melhor,principalmente porque se rege pelo anexo J de 74 tal como o Datsun.
Um 128 bem preparado ,e nem necessita de estar ao mesmo nivel do datsun,é uma arma a ter em conta e que deve ficar a frente do "datsum prata" sem problemas.Pena o 128 que corre no nacional ter já 10 anos em cima de comptições...uma preparação de raiz,ainda que simples,faz milagres.

Os Alfasud ficam atras principalmente porque correm num "campeonato á parte",visto que se regem pelo anexo J de 80,e isso é a grande diferença.
Alem disso o Sud tambem é pesadito,tal como o X.

Mas há outros Italianos,1 em particular com 1050cc e apenas 670kg de peso,que devido a isso pode fazer fazer estragos na frente,visto que os cerca de 30cv em falta se superam pelos 50kg ou mais a menos,não digo é qual  

[Ricardo_850]

com 70HP  qual sera?!?!?!

cumps  

[LB]

Enquanto o motor do Datsun 1200 não for aberto depois das provas que ganha, para verificação, esqueçam ....

[MGConcept]

Enquanto o motor do Datsun 1200 não for aberto depois das provas que ganha, para verificação, esqueçam ....

O motor já foi aberto e está legal,não estou a defender ninguem,apenas se criou o mito do motor e é mentira,pelo menos na prova em que foi aberto  
O que poderá suscitar duvidas é a suspenção traseira,mas cada 1 interpreta/contorna como pode/quer o regulamento.O que é mesmo ilegal são os alargamentos que são feitos a luz do Anexo J de 80 e o carro corre sobre o anexo J de 74,mas tambem não é isso que faz o carro ser "invencivel".

O factor fundamental do "Datsun prata" é a conjugação de uma preparação muito quidada com horas e horas de testes.Não vale a pena dizer que o carro está ilegale atribuir a isso culpas porque nenhum carro no campeonato está 100% legal,e alguns com ilegalidades gritantes como capots e malas em fibra,á vista de todos.
O que existe naquele carro é o que a maior parte esquece...Boa preparação a todos os niveis,os tipicos TPC e lição bem estudadinhos.