Centro Ricerche Fiat (Centro de Investigação Fiat) 30 anos de investigação 
1978-2008
O Centro Ricerche Fiat iniciou a actividade em 1978 como pólo de referência da inovação do Grupo Fiat. Hoje, é um centro de excelência no panorama internacional da investigação: desenvolve soluções eficazes, inovadoras e a custos competitivos e favorece a transferência tecnológica também através da formação de pessoal qualificado.
Deste modo, participa activamente no crescimento tecnológico do Grupo, dos seus parceiros e do território em sectores como o automóvel e seus componentes, a energia, a mobilidade sustentável e segura, a telemática, os novos materiais e respectivas tecnologias, a mecatrónica e a óptica.
Com um orgânico de mais de 850 empregados, o CRF opera actualmente em Orbassano (Turim) e nas três sedes descentralizadas de Bari, Trento e Foggia, para além de controlar em Udine o Centro Ricerche Plast-optica (C.R.P.) que se dedica a investigação avançada nos sectores da óptica e dos plásticos para sistemas de iluminação.
Colabora, para além disso, com mais de 1000 parceiros industriais, universidades e centros de investigação em todo o mundo.
Os 42 novos pedidos de patentes depositados em 2007 fazem elevar a mais de 2.200 o número total de patentes registadas, com mais de 700 pedidos pendentes.
Os projectos aprovados no sétimo Programa Quadro 2007-2013, há pouco iniciado, são mais de 20, confirmando a importante posição do CRF no panorama da investigação europeia.
30 anos de ideias contados através das principais etapas da história da empresa, dos seus homens e dos resultados mais significativos.
Desenrola-se, assim, lustre após lustre, um percurso que ilustra os acontecimentos cruciais, o crescimento e a adequação da estrutura às necessidades da investigação e que recorda as inovações mais importantes daqueles anos.
Mas é também uma viagem através dos modelos que representaram etapas importantes das épocas de pesquisa tecnológica, de design, de experiências.
Protótipos que testemunham a possibilidade de antecipar o futuro e elaborados também em actividades transversais, como a ergonomia, a simulação virtual, a aerodinâmica e o desenvolvimento de projectos. Surgem, assim, veículos que pertencem ao imaginário de quem trabalha neste sector e outros que foram fundamentais para experimentar tecnologias que depois se tornaram de utilização quotidiana ou virão a tornar-se, no caso dos protótipos mais recentes.
Uma viagem pela nossa história que permitirá apreciar o que foi inventado, melhorado, aplicado, adaptado, reinventado, inovado, transformado e participar na extraordinária aventura de quem ainda hoje trabalha com entusiasmo para permitir a todos uma mobilidade segura, sustentável, confortável, agradável, emocionante, divertida.
1978 – 1982
1978 7 de Dezembro: é constituída a Sociedade por Acções Centro Ricerche FIAT, sendo seu primeiro Administrador-Delegado Ugo Lucio Businaro
1980 1 de Fevereiro: começa a funcionar a nova cantina, com serviço de pratos frescos.
1981 Carlo Eugenio Rossi é o novo Administrador-Delegado.
1982 É completado o edifício da cantina com a instalação de 210 m2 de placas solares térmicas da Zanussi
POWERTRAIN
1981: Diesel de injecção directa. É completada a montagem do motor 237 ID na viatura “131 Panorama” para avaliação no banco de ensaios dos níveis de consumos e de emissões
1982: Projecto de uma família de motores inovadores de média cilindrada com versões a gasolina e a gasóleo
VEÍCULOS
1978: É concluído o protótipo da viatura eléctrica X1/23
1979: É feita a transformação em versão eléctrica do Daily de chassis curto, vencedor do concurso lançado pelo Governo francês
1980: Motogerador por inércia. É iniciado o estudo de um sistema inovador para arranque do motor das viaturas que permite ligar e desligar de modo automático o motor nas breves imobilizações do trânsito, com redução do consumo de combustível superior a 13%
MATERIAIS & TECNOLOGIAS INOVADORAS
1978: É construído o Total Energy Module (TOTEM), o primeiro co-gerador para produção autónoma de energia que prevê também a alimentação a biogás
1980: Primeiros resultados no campo da soldadura laser: é efectuada a soldadura do aro sincronizador à coroa
ELECTRÓNICA & TELEMÁTICA
1981: É fabricado o protótipo de um sistema para indicar ao condutor, através de informações vocais pré-gravadas, eventuais defeitos ou avarias do veículo
X1/23
O X1/23, acabado de construir no CRF em 1978, é um inovador exemplo de city car a motor eléctrico
É uma pequena berlina de dois lugares, com uma velocidades máxima de 75 km/h e uma aceleração de 0-400 metros em 30 segundos
As baterias, colocadas no compartimento posterior, permitem uma autonomia de 70 km a uma velocidade constante de 50 km/h
O motor eléctrico, montado à frente, desenvolve uma potência de 13,5 cavalos.
O peso total da viatura é de 820 kg, 166 dos quais apenas para as baterias Yardney de níquel-zinco que têm uma capacidade 1,75 vezes maior do que as baterias de chumbo-ácido convencionais
1983 – 1987
1985 O CRF passa de Sociedade por Acções a Sociedade Consorcial por Acções
1986 É finalizada a sala Galileo Ferraris para testar a compatibilidade electromagnética. É uma das primeiras a nível europeu para preparar as protecções contra interferências electromagnéticas na electrónica do veículo
POWERTRAIN
1985: É construído o Motor Diesel com pré-câmara sobrealimentado de 1930 cm" potenciado a 115 cv
1986: Projecto “Trasporti 1” em colaboração com o CNR (Consiglio Nazionale delle Ricerche) para realização de uma família de motores a gasolina de dois cilindros de 574 cm" e Diesel de 708 cm" de injecção directa
VEÍCULOS
1985: Sistema de controlo de travagem ABF
1986: Preparação em estrada do protótipo X1/75, desenvolvido no âmbito do projecto conjunto com o CNR, equipado com motor Diesel de injecção directa sobrealimentado e com caixa de velocidades contínua com correia;
1987: Preparação em estrada do sistema antiskid PAS para controlo da travagem em condições limite de aderência
MATERIAIS & TECNOLOGIAS INOVADORAS
1984: Preparação do processo de estampagem de chapa de aço de alta resistência com particular referência a componentes de cabinas para camiões
1987: Computer vision aplicada aos sistemas de produção. Montagem automática do pára-brisas por robots na linha de montagem da fábrica de Cassino (estreia mundial)
ELECTRÓNICA & TELEMÁTICA
1983: Fluid Physics Module. Este aparelho, encomendado ao CRF pela ESA (Agência Espacial Europeia) para efectuar experiências de comportamento dos fluidos em condições de gravidade zero, é utilizado em duas missões a bordo do Shuttle pelos astronautas da NASA e da ESA.
1987: Desenvolvido um sistema informativo de bordo com CRT (Cathode Ray Tube) e touch screen para o modelo Thema
X1/75
Veículo realizado no âmbito de um projecto de investigação do CNR com o objectivo de reduzir drasticamente os consumos relativamente a viaturas do mesmo segmento.
É colocado em estrada em 1986 com um equipamento inovador que previa um motor Diesel de dois cilindros de injecção directa sobrealimentado e uma caixa de velocidades contínua com correia de borracha com controlo electrónico.
O consumo é de 40 km/l
Velocidade máxima 135 km/h
1988 – 1992
1989 Gian Carlo Michellone é o novo Administrador-Delegado. É lançado o slogan: Competitividade para os Clientes graças a Competitividade nos Preços (CCCP)
Projecto Sistema de qualidade total (Total Quality System-TQS)
1990 Completada a câmara semi-anecóica "Eligio Perucca" para avaliação do ruído e das vibrações
1992 Inaugurado o laboratório de óptica e optoelectrónica "Vasco Ronchi"
POWERTRAIN
1988: Croma turbo Diesel: é o primeiro automóvel do mundo a dispor de série de um motor de injecção directa; começa o desenvolvimento do sistema "unijet" com "common rail"
VEÍCULOS
1988: Pára-brisas “Solar Control” realizado com novos vidros atérmicos para redução da temperatura no tabliê e habitáculo
1989: Desenvolvimento e montagem em camiões de um sistema de ventilação solar que permite a redução da temperatura interna quando o veículo está estacionado ao sol (climatização solar com energia fotovoltaica)
Realização de sistemas de quatro rodas direccionais (4WS) de controlo electrónico e desenvolvimento de estratégias speed-dependent com compensação dinâmica. Primeira aplicação no Lancia Thema
1991: Aplicação do sistema 4WS no Lancia Delta Rally
1992: Protótipo Thema com suspensões activas: aplica o conceito desenvolvido para as viaturas de Fórmula 1 para melhorar a segurança activa e o conforto nas berlinas de elevadas prestações
Desenvolvimento da caixa robotizada de alta eficiência: o dispositivo electro-hidráulico pode adaptar-se a todas as caixas de velocidades manuais da Fiat
MATERIAIS & TECNOLOGIAS INOVADORAS
1988: Robot antropomorfo para soldadura laser contínua em componentes tridimensionais fabricados em superliga. Colaboração com a Rockwell International (USA) para aplicação em componentes construídos para o Shuttle.
1992: É realizada uma carroçaria de veículo completamente em material compósito.
É demonstrada a possibilidade de obter comportamentos estruturais equivalentes aos das carroçarias em aço
ELECTRÓNICA & TELEMÁTICA
1989: Um Lancia Thema é equipado com um protótipo de um sistema informativo de bordo baseado na utilização de um "CRT" a cores como interface para as funções de suporte à condução e gestão remota dos dispositivos de bordo (rádio, TV, ar condicionado, telemóvel)
1991: Sistema anticolisão por radar e laser
DIESEL DE INJECÇÃO DIRECTA
Um primeiro motor de injecção directa (ainda sem "common rail") foi desenvolvido no CRF em 1986 para equipar o Croma TDI, a primeira viatura de série do mundo a utilizá-lo, mas o motor apresentava ainda limites, principalmente devido ao elevado nível de ruído e de emissões.
Para reduzir o ruído, decidiu-se actuar sobre a combustão, o que, graças à electrónica, levaria também ao controlo dos consumos e das emissões. A ideia de adoptar um "rail" (conduta comum onde se faz parar o gasóleo pressurizado) não era nova, mas até então ninguém tinha pensado em aplicá-la de forma activa no sector automóvel.
Realizou-se, assim, em 1991 o UNIJET: um motor Diesel em que o gasóleo é introduzido no cilindro através de cada injector, cuja abertura é pilotada por uma central electrónica: os injectores são alimentados por um “acumulador comum” (common rail) que pode ser mantido à pressão desejada independentemente da velocidade de rotação do motor. Isto permite a diminuição do ruído do motor a frio e uma optimização da combustão que leva a uma poupança de combustível e a um maior controlo das emissões.
A posterior evolução do sistema de injecção teve lugar em 2002 com o MULTIJET. O sistema é estruturado de modo a gerir, dentro do mesmo ciclo de combustão, três injecções de combustível à distância de alguns milésimos de segundo. Esta combinação permite reduzir ainda mais o ruído de combustão e obter prestações brilhantes mesmo a frio.
1993 – 1997
1993 Completado o Centro de Electrónica Automóvel (CEA)
Concluído o Centro de Motores Ecológicos
POWERTRAIN
1993: Configuração pré-industrializada do motor Unijet
Viatura de demonstração Croma a gás natural
Motor Variable Valve Actuation (VVA)
1995: Protótipo pré-industrializado do veículo Daily com motor SOFIM a gás natural de 2,8 litros, 4 cilindros ID 2V sistema multipoint
1997: Fiat Marea bipower. Primeiro modelo Fiat de dupla alimentação de série: gás natural e gasolina
VEÍCULOS
1994: Veículo eléctrico integrado CNR (ZIC), demonstrador de materiais e tecnologias inovadoras
1996: Início da actividade para evolução do ZIC para o veículo híbrido VANZIC (tracção eléctrica coadjuvada por um motogerador auxiliar)
O CRF cede à Marelli as patentes da caixa robotizada de controlo electrónico, com aprendizagem do estilo de condução do utilizador para optimizar consumos e conforto. A Marelli iniciará a sua produção em 1998 com o nome Selespeed, a primeira no mercado, no Alfa 156
MATERIAIS & TECNOLOGIAS INOVADORAS
1993: Farol de lentes difractivas
1996: Protótipo de um farol adaptável
1997: Processo Laser para revestimentos superficiais: pó metálico fundido a laser para formação de produtos de elevadas prestações
ELECTRÓNICA/TELEMÁTICA
1993: Viatura de demonstração ALERT: realização, no âmbito do projecto europeu Prometheus, de uma viatura (Alfa 164) equipada com: Cruise Control Adaptável, função radar anti-colisão, sistema de comunicação infra-estrutura/veículo, sensor de micro-ondas para estacionamento, sensor de ultrapassagem
PRINCIPAIS PRÉMIOS
1997: “Autocar award” para o Unijet
“Oscar Masi” para o ALERT
ZIC & VANZIC
Este automóvel eléctrico, desenvolvido e colocado em estrada apenas em 24 meses, representou a soma de diversas actividades inovadoras:
Componentes
estrutura de alumínio, plataforma em material compósito polimérico, suspensão posterior em alumínio, bancos leves em ligas de magnésio, nova direcção assistida eléctrica, pára-brisas inovador bi-layer, baterias Na/NiCl2
Processos tecnológicos
Técnica de estampagem a baixa pressão, fusão de ligações de carroçaria e componentes em alumínio, processos de soldadura entre elementos da estrutura do pára-brisas e painéis
Metodologias
No projecto do ZIC, deu-se ênfase à utilização da simulação digital da definição da forma (CAS) em CAD/CAE para optimizar a viatura e os seus diversos componentes em CAD/CAM para realização dos aparelhos de construção do protótipo
Organização
Para o sucesso do projecto, o CRF coordenou diversos centros de excelência, como o Centro de Estilo Fiat, o Instituto Europeu de Design de Milão, oito unidades operativas do CNR e trinta e dois fornecedores de componentes
A partir dos resultados obtidos com o ZIC, foi desenvolvido o VANZIC: veículo eléctrico de segunda geração. Viatura monovolume para utilização predominantemente urbana, monta um motor eléctrico coadjuvado por um motogerador térmico A.P.U. (Auxiliary Power Unit).
1998 – 2002
2000: Sedes de Bari e Trento
Ultimado o Laboratório para estudo das Micro e Nanotecnologias 2001 É constituído o Centro Ricerche Plast-optica (Udine), sociedade entre o CRF, a Automotive Lighting Rear Lamps Italia e a Agemont 2002 Sede de Catânia
POWERTRAIN
1999: Fiat Brava com propulsor híbrido Ecodriver. O híbrido Fiat, sistema integrado de motor térmico a gasolina com motor eléctrico e caixa automatizada, é apresentado no Salão de Tóquio, em simultâneo com os primeiros híbridos da Toyota e Honda
2000: Uniair. Primeiro sistema para controlo electrónico do movimento das válvulas que permite optimizar a combustão, consumos e emissões
2001: Projecto europeu ADIGA. Motor de combustão interna com sistema electrónico de controlo das válvulas que permite uma redução de consumos e emissões de CO2 de cerca de 15%
2002: Motor Multijet 1.9 montado em modelos Alfa Romeo
VEÍCULOS
1998: Ecobasic: concept car com emissões Euro 4 e com consumos de 2,9 litros de gasóleo em 100 Km
Família de suspensões Multilink para o Lancia Thesis e Alfa Romeo 166
2001: H2Elettra Fuel cell. A primeira viatura Fiat com Fuel Cell PEM a Hidrogénio
2002: Sistema de climatização HEAC de alta eficiência Protótipo de carro eléctrico derivado do 500 de normal produção Nova caixa Dual clutch dry com arquitectura flexível também para soluções manuais e automatizadas que garante elevada eficiência e conforto
MATERIAIS & TECNOLOGIAS INOVADORAS
1999: Sistema de soldadura com laser de díodos
Realização de mostrador a carbonanotubos
2002: Dispositivos com memória de forma
ELECTRÓNICA & TELEMÁTICA
2000: É realizado o INFODAILY para a Iveco
Lancia NEA tripmate: o concept car com um “cinto de segurança virtual” que lhe permite evitar acidentes de modo automático, substituindo-se, se necessário, ao condutor
PRINCIPAIS PRÉMIOS
2001: “Inovação amiga do ambiente” atribuído pela Liga do Ambiente ao Seicento Elettra fuel cell
“Eucar award” para o motor ADIGA
2002: “Ferrari Award” para o melhor parceiro tecnológico
“Innovation Award” do The Economist para o desenvolvimento do motor "common rail"
“Inovação amiga do ambiente” atribuído pela Liga do Ambiente para o híbrido Ecodriver aplicado ao Multipla a gás natural.
ECOBASIC
O Ecobasic é um autêntico automóvel-laboratório que concilia duas características normalmente em antítese: o baixo custo e os baixos consumos.
Reduzir os consumos significa, antes de mais, construir um automóvel leve e com uma óptima aerodinâmica, portanto o Ecobasic pesa apenas 750 kg e o volume é alongado em direcção à traseira, o que lhe assegura um Cx recorde para o segmento: 0,28.
Para reduzir os consumos, é ainda essencial um motor inovador. No Ecobasic foi montado um pequeno quatro cilindros turbodiesel 1.2 JTD de segunda geração que oferece baixos consumos graças à utilização de injecções múltiplas (Multijet) e ao acoplamento a uma caixa de velocidades robotizada.
Se se viajar em modalidade "economy", a viatura efectua o "stop and go" nos semáforos: 4 segundos depois de se ter imobilizado, o motor desliga-se e volta a ligar-se automaticamente quando se carrega no acelerador.
NEA
Realizado pelo CRF em colaboração com o Centro de Estilo Lancia, o Nea dispõe de um sistema que antecipa e evita as situações perigosas. A função denomina-se “amico on” e constitui um autêntico cinto de segurança virtual.
O Nea é equipado com um conjunto de dispositivos que lhe permitem mover-se de modo seguro e informado no trânsito e interagir com o utilizador: travagem de emergência, radar anti-colisão, Cruise Control Adaptável, Stop and go, função 4 WS de baixa velocidade, reconhecimento vocal natural, Egocard (para reconhecimento do proprietário) são as principais características que fazem deste protótipo um precursor do conceito de automóvel inteligente actual.
2003 – 2008
2003 É inaugurado o ECO-BUILDING, edifício para a cantina, onde a energia é produzida pela integração entre tecto fotovoltaico e microtrigerador a gás natural
2005 Nevio Di Giusto é o novo Administrador-Delegado. O novo slogan é “Fábrica de ideias para a competitividade” No âmbito de uma reorganização do Grupo Fiat é criada a FPT - Fiat Powertrain Technologies
POWERTRAIN
2003: Motor Multijet 1,3 litros 16v para veículos do segmento C
2005: Versão pré-industrializada do motor a gasolina Multiair
2007: HYperPanda, city car com motor movido a uma mistura de gás natural e Hidrogénio
VEÍCULOS
2003: Demonstrador Steer-by-wire no Alfa 147: sistema de condução em que a ligação mecânica entre o volante e a direcção é substituída por um sistema mecatrónico
Seicento a hidrogénio full power de 45 kW com prestações equivalentes às da viatura a gasolina.
2004: Protótipo de sistema Stop&Start no Fiat Punto
2005: É apresentado no Salão de Barcelona o concept car Sportiva Latina, síntese de diversas inovações: chassis em diversos materiais, ergonomia, direcção steer-by-wire, diferencial activo
2006: Panda Hydrogen H2; são construídas 3 viaturas para a Região da Lombardia que os experimenta em Mântua
É apresentado no Salão Automóvel de Genebra o Panda MultiEco
2007: Definição dos planos de inovação intersectoriais
2008: Projecto Phylla para a Região do Piemonte. Viatura eléctrica com integração de energia solar
MATERIAIS & TECNOLOGIAS INOVADORAS
2004: Tecnologia chip-led para iluminação. Faróis inovadores que reduzem o consumo de energia e aumentam a duração comparativamente com os componentes tradicionais
Montagem híbrida metal-plástico: tornou-se possível estampar o plástico na chapa para unir diversos materiais
2005: É projectado com a COMAU o sistema AGILASER que permite movimentar o raio laser à distância para soldaduras afastadas
ELECTRÓNICA/TELEMÁTICA
2006: Em Setembro é comercializado o Blue&Me, a plataforma telemática nascida de uma ideia do CRF e desenvolvida pelo Grupo (CRF, Fiat Group Automobiles, Magneti Marelli) em colaboração com a Microsoft.
2007: Apresentação final em Versalhes dos resultados do Projecto Integrado PREVENT para o desenvolvimento de tecnologias e sistemas de segurança preventiva integrada
2006 – 2008
E TANTAS OUTRAS INOVAÇÕES QUE POR AGORA …
NÃO PODEMOS CONTAR …
PRINCIPAIS PRÉMIOS
2005: “AUTO SHOW AWARD” para o Sportiva Latina no 33° Salão Automóvel de Barcelona
“EUROCARBODY Award” atribuído à Fiat Auto e CRF para a carroçaria do Grande Punto
“International Engine of the Year” para a alta tecnologia CRF do 1,3 litros turbodiesel produzido pela FPT
2007: “EUROCARBODY Award” para a Fiat Group Automobiles e CRF para a carroçaria do Fiat 500
PANDA MULTIECO
Viatura mais leve
Graças à utilização de materiais leves e recicláveis, o peso em vazio é de apenas 928 kg: Vejamos como é possível:
• Carroçaria e portas em aço de alta resistência e termoplásticos = - 45 kg
• Interiores e configuração inovadora = - 7 kg
• Depósitos de Gás Natural Comprimido em material compósito colocados na zona inferior para deixar espaço no habitáculo = - 40 kg
Powertrain
• Motor: Fire 1.2 – 8v Natural Power bi-fuel
• Caixa de velocidades: C514 Selespeed
• Belt-driven Alternator Starter (BAS)
Sistema de iluminação inovador
Integrando a tecnologia chip-LED nos faróis, obtém-se um incremento de eficiência de 65% relativamente às soluções tradicionais
Aerodinâmica
• Elevado coeficiente aerodinâmico (Cx = 0,295)
• Plataforma aerodinâmica com extractor posterior
• Spoiler superior
• Deflector de ar integrado no pára-choques anterior.
Pneus
“Ultra-green”, de baixa resistência ao rolamento (8 kg/t)
Interiores
• Interiores em fibras naturais para uma elevada reciclabilidade
• Bancos pouco espessos inovadores
• Elevado conforto multi-sensorial:
Extra-insonorização
Sistema de climatização inovador
Filtro de ar electrostático
Nascido da colaboração entre o Centro Ricerche Fiat e a Fiat Powertrain, o Panda Multieco exprime em pleno o conceito de automóvel ecológico: uma ecologia total que envolve a redução das emissões através de motores inovadores, a redução de consumos, a utilização de materiais mais leves e a aerodinâmica, até chegar aos pneus e ao emprego de materiais ecológicos e recicláveis.
PHYLLA
Um veículo urbano eléctrico e sustentável para poder desfrutar directa e indirectamente todas as fontes de energia na procura da melhor combinação em termos de eficiência e total reciclabilidade, para anular as emissões de gases poluentes e de CO2 nas áreas urbanas (emissões zero) e reduzir o impacto ambiental durante todo o ciclo de vida do veículo, desde a produção até ao momento do abate.
Estas são as principais características do concept PHYLLA, o Veículo Urbano Multi ecológico e Sustentável, laboratório tecnológico promovido pela Região do Piemonte e nascido da síntese de várias forças e competências territoriais que designou o CRF para o papel de Vehicle project leader
Fonte:
Tudo Sobre Rodas
