Ferrari Califórnia

[Xanabreu]

Tal como aconteceu no final dos anos 50, a Ferrari pisca o olho ao mercado americano com um descapotável chamado California.



À medida do sol da Califórnia

O catálogo da Ferrari é hoje volumoso, mas há muito que se falava que a gama que vai do 612 Scaglietti ao F430, incluindo o F599, iria ser alargada com o aparecimento de um novo modelo destinado a posicionar-se na base da oferta. Os rumores tinham chegado aos ouvidos dos espiões que teimam em descobrir os segredos no interior da fábrica de Maranello, mas Luca di Montezemolo chegou a afirmar que “nunca construiremos um pequeno Ferrari. O que quer dizer pequeno Ferrari? Menos tecnologia, menos inovação?... Não, não, não”!

Vendo as coisas pelo prisma do patrão da Ferrari, podemos afirmar que ele não mentiu quando fez as suas declarações no Salão de Genebra de 2007, mas os espiões que giram à volta de Maranello também tinham razão. O novo Ferrari California é mais “pequeno” em performances do que o 612 Scaglietti (que conta com um V12 de 5,8 litros e 540 cv), do que o F599 Fiorano (monta um V12 de 6,0 litros e 620 cv), e estas estão quase ao mesmo nível das do do F430, com o seu V8 de 4,3 litros e 490 cv.
 
Os bois puxam

O motor V8 do novo California também tem 4,3 litros, mas “apenas” 460 cv. É montado à frente em posição, longitudibnal, a arquitectura preferida por Enzo Ferrari, que dizia que “os bois puxam a carroça, e não a empurram”, referindo-se aos modelos equipados com motor central, como o Ferrari F430.

O bloco de oito cilindros em “V” foi desenvolvido exclusivamente para a Ferrari, seguindo um caminho semelhante ao adoptado no F430. Conta com injecção directa e árvores de cames específicas. Destaque ainda para a caixa de sete velocidades com embraiagem dupla, e para o manettino acoplado ao sistema de controlo dinâmico F1-track, a exemplo do que acontece com os F599 e F430.

Os travões com discos carbocerâmicos foram desenvolvidos em colaboração com a Brembo. Sem adiantar qualquer indicação sobre a velocidade máxima para o California, a marca admite que será capaz de cumprir os 0-100 km/h em menos de 4,0 segundos (talvez 3,7s).

O châssis deriva do “projecto 159”, delineado pelo Grupo Fiat para criar uma estrutura transaxle (motor dianteiro, com caixa e diferencial montados em bloco no eixo traseiro) que já deu origem ao Alfa Romeo 8C e ao Maserati GrandeTurismo, chegando agora ao California, que se posiciona no vértice superior deste triangulo.

Nova filosofia

A carroçaria em alumínio contribui para melhorar a relação peso/potência deste descapotável – o primeiro da Ferrari a contar com um tejadilho rígido removível electricamente. Em termos de design, o California tem um aspecto compacto (as dimensões não foram reveladas), mas não trai a sua origem Ferrari, vincada pelo volumosa grelha dianteira ao estilo do F599, sublinhada por um pequeno spoiler, onde sobressai o Cavallino Rampante.

Os pilares do pára-brisas em ângulo suave traduzem as preocupações dos técnicos em termos aerodinâmicos, da mesma forma que as saídas de ar, atrás dos guarda lamas anteriores, ou as tomadas de ar para os travões, colocadas à frente dos guarda lamas traseiros, evidenciam o cuidado posto no compromisso entre a forma e as exigências mecânicas. O mesmo acontece com os volumosos guarda lamas posteriores, arredondados no sentido da tampa da bagageira, que termina com uma discreta asa, e que mostram que o desenho foi apurado no túnel de vento.
Habitáculo “2+”

O habitáculo foi desenhado para oferecer mais espaço do que aquele que está disponível no F430 Spider, prevendo a possibilidade de transportar mais do que duas pessoas. Contudo, este espaço é tão exíguo, que mais parece dedicado ao transporte de um saco de golf ou do equipamento de ténis, pelo que a Ferrari define o seu habitáculo (apenas) como do tipo “2+” (due piu), deixando ao critério dos os clientes a definição do que significa neste caso o “mais”...

In http://www.automotor.pt/0708/300.shtm