Lancia 037

[Tiffosi]

Testes de equipas oficiais em Portugal (1983)

LANCIA



Apesar desta classificativa não fazer parte do Rali de Portugal deste ano, os homens da equipa italiana voltaram ao local onde em cada ano procedem a testes de pneus com vista à nossa prova máxima. Duas razões fundamentais levam Pianta e os seus colaboradores a optar pelo Buçaco: em primeiro lugar, por se situar no centro do país, com várias florestais disponíveis sem ser necessário grandes deslocações; depois porque ficar no Palace Hotel do Buçaco já se tornou em algo de obrigatório para os elementos das equipas estrangeiras que nos visitam.

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Com Giorgio Pianta vieram este ano elementos de grande importância na estratégia da equipa da Lancia a começar pelo eng. Sergio Limone, o responsável pelo projecto do 037, o eng. Pier Paolo Messori que, como noutro local referimos, é dos elementos mais destacados da Abarth e o responsável pelo projecto Fiat 4x4, para além do nosso bem conhecido Arnaldo Bernarcchini, que funcionava como navegador de Pianta.

Por parte da Pirelli, estavam presentes Gianni Turchetti, um dos elementos mais destacados da marca italiana, e Gilardoni.

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O dia de sábado amanheceu triste, com o nevoeiro a cobrir totalmente a zona do Buçaco, o que levou os homens da Lancia a fazerem uma passagem pelo troço da Candosa para ver se as condições eram melhores. Mas o tempo foi, pouco a pouco, levantando e Pianta e seus pares acabaram por se decidir em ficar no troço do Buçaco entre os Quatro Caminhos e a Pedreira.

Mas não se pode dizer que tenha sido um dia muito produtivo, pois o carro não parecia nas melhores condições. Assim a meio da tarde deu-se o regresso ao hotel, onde os mecânicos trabalharam na afinação do 037.

No dia seguinte tudo se modificou: o tempo melhorou, o carro também e Pianta e Bernacchini fizeram vezes sem conta os 1300 metros de percurso que tinham escolhido, nos dois sentidos, sendo bem visível a enorme tracção do Lancia que a meio da manhã tinha já deixado as suas impressões num piso que se começou a deteriorar de tal forma que os homens da Lancia não tiveram outra solução senão mudar de "poiso" no dia seguinte.

Mas, como se pode imaginar, os testes não incidiram apenas sobre pneus: sob as instruções do eng. Limone e com os conselhos de Pianta, foram experimentadas várias soluções a nível de suspensão, mormente amortecedores e molas, tentando cortar bastante ao temperamento bastante nervoso que o 037 exibe.

Entretanto, a noticia dos treinos do Lancia tinha-se espalhado e tanto no sábado de tarde, como na manhã de domingo, muito curiosos acorreram a presenciar estas jornadas de ensaios, dando uma moldura humana ao acontecimento que quase parecia estarmos na presença de uma verdadeira prova de classificação. E é evidente que, quem foi ao Buçaco ter o primeiro contacto com o 037, não deu o seu tempo por perdido, por Pianta, apesar de não andar como um Rohrl ou como um Alen, não lhes fica muito atrás, podendo deliciar os espectadores com alguns belos momentos de condução.

Como nos foi referido por Gianni Turchetti, os ensaios continuarão agora em Itália, enquanto os pilotos chegarão no inicio da próxima semana a Lisboa para darem inicio aos treinos.

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Do Jornal "Autosport" de 10 de Fevereiro de 1983
Autor do texto e foto : Fernando Petronilho

Fonte: Rally Mania

Pesquisa: Automóveis Clássicos

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LANCIA



Apesar do troço do Buçaco ter sido excluído do figurino do Rali de Portugal, a hospitalidade do Hotel do Buçaco e a sua localização transformaram-no no quartel-general de Pianta, que nesta sua deslocação veio acompanhado por outro pilotos de testes da Abarth, que lhe serviu de navegador e auxiliou os dois mecânicos que tinham a seu cargo o Lancia 037, neste momento utilizado por Markku Alen, como carro de treinos.

Esta mini-equipa era reforçada por dois mecânicos e por um técnico “Brivido” da Pirelli. (...)

Depois dos testes realizados, Pianta estava satisfeito com os resultados obtidos. Durante sexta-feira (no Buçaco) e sábado de manhã (na Candosa), o carro foi submetido a um trabalho intenso que permitiu ao seu condutor formar uma opinião sobre o novo pneu da Pirelli. (...)

Assim depois de várias passagens pelas secções dos troços escolhidos para o efeito,os mecânicos da Lancia substituíram por duas vezes a caixa de velocidades. Três pessoas sem pressas mudavam uma caixa de velocidades em cerca de 25 minutos, o que demonstra a facilidade de trabalho oferecido pelo Lancia Rally, que em prova por trocar de caixa de velocidades em cerca de 15 minutos. (...)

Durante a manhã de sexta-feira Pianta rodou com uma caixa de velocidades com um “raport” curto. No entanto, para a tarde foi montada uma caixa de relação longa, que demonstrou ser mais rápido no Buçaco, cerca de um segundo por quilómetro. (...)

Depois, sábado de manhã foi a tirada a prova dos nove no troço da Candosa. Mas a decisão final só será tomada depois dos treinos que Alen está neste momento a realizar, e quando o finlandês confrontar a sua opinião com a ideia de Giorgio Pianta formou nestes dois dias em Portugal.

Foram dois dias de trabalho intenso onde para além dos “raport” foram testadas as afinações de suspensão e definidos os camber a utilizar, de acordo com as diversas medida de dos pneus. (...)

Jornal "Autosport" de 23 de Fevereiro de 1984.
Autor do texto e foto : Rui Faria.

Fonte: Rally Mania

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Testes de equipas oficiais em Portugal (1985)



LANCIA

Era um Lancia Rally 037, um muleto de treinos, pintado de vermlho, que já vinha do Marão com Giorgio Pianta e voava agora por Arganil com Markku Alen. “Macchina rossa (vermelha) comme il muleto de Mille Lacchi”, disse Markku ao tomar conhecimento com o carro, estacionado à porta da Pousada de Póvoa das Quartas, onde a recepcionista se preparava, a preceito, para receber tão ilustre visitante.

Markku, Kiki (Ilkka Kivimaki, o seu navegador), Franco Listro (relações com a imprensa da Lancia Itália), e Vicente Rosa (idem da Fiat Portuguesa) chegaram já em cima da hora do jantar, depois de um engano de percurso que obrigou Markku a “recuperar” o tempo perdido e pelo menos 2 passageiros a passar o resto do tempo... a recuperar a respiração!

Umas bebidas, uma visita aos quartos, o jantar (que se faz tarde) e o repasto interrompido com os cumprimentos da ordem ao Secretário de Estado dos Desportos, que vinha de Renault 9 GTC (!) e tinha lugar marcado no banco da direita do Lancia para a manhã do dia seguinte. À mesa de Alen, também Fiorenzo Brivio, técnico da Pirello, e seus rapazes.

Por ali, inquieto com o adiantado da hora, Carlos Barata (e seus rapazes) que tinha mobilizado 25 equipas de jovens para, numa noite gelada de 5ª para 6ª feira, fecharem os cruzamentos de Arganil e permitirem que Alen fizesse os 56 quilómetros do troço... a fundo. Na serra, invadida por ondas hertzianas que faziam comunicar os diferentes postos de observação, nasceram as fogueiras à volta das quais se juntaram grupos de curiosos, que isto de ver passa o Alen 2 vezes não é prato que se perca.

E não era. Depressa, muito depressa, os potentes faróis abrindo raios de luz na noite enluarada, o Lancia devorava os quilómetros, por cima da terra, do asfalto ou do gelo, na lama ou nos enormes trilhos que os madeireiros deixam como rasto da sua passagem diária.

Na subida do Salgueiro, um furo na roda traseira direita, uma pequena amolgadela do mesmo lado, e a primeira passagem a ficar marcada por este pequeno incidente. “Quanto tempo Arganil in Rally Portogallo?”, pergunta Alen à chegada à pequena praça central onde a Lancia tinha montado a oficina., “Cerca de 38 minutos” (mais exactamente 38.31 e 38.02 para Alen na 1ª e 2ª passagem).

O cronómetro de Kiki marcava 42.05, com os últimos 10 quilómetros em cima de uma jante... traseira! Na 2ª passagem, um novo tipo de pneu não deu resultados, que o termómetro marcava, nalguns locais, menos 3, e os testes ficavam por ali.

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Revista "Automundo" de 23 de Janeiro de 1985
Autor do Texto e Fotos : Desconhecido

Fonte: Rally Mania