[duvida] Pistons Do 1108

[BooT]

boas pessoal...

recentemente o motor do meu punto morreu, e o devilroad fez a bondade de me vender um bloco que lá tinha parado desde já um obrigado

mas os pistons do bloco que ele me vendeu são apenas côncavos enquanto que os de origem do punto alem de serem côncavos têm umas "marcas" das válvulas. que diferença é que isso provoca? devo meter os originais no novo bloco?


fiquem bem

[RuiG]

O bloco "novo" já está modificado?

Esses pistões "originais" que falas não estão com marcas das válvulas a bater, coisa que não é bom?

Lá estou eu a falar do que não sei.

[BooT]

não é marca de valvulas a bater...

é tipo estes

mas não é tão fundo, é uma coisa minima, prai 1mm

[LB]

há vários tipos de formas nas cabeças de piston...

esta foto com duas concavidades é para usar em cabeças que estão rebaixadas e as válvulas como entram um pouco na câmara de combustão e como não podem tocar no piston em si, a cabeça do piston tem essa forma;

os pistons lisos são os mais normais em carros normais;

os pistons concavos são usados como os que têm duas concavidades, ou então em carros com turbo cuja taxa de compressão é mais baixa e esta é uma das formas de baixá-la.

[LB]

esqueci-me duma coisa... depois de pistons tirados, tem de ir à rectificação....

[BooT]

há vários tipos de formas nas cabeças de piston...

esta foto com duas concavidades é para usar em cabeças que estão rebaixadas e as válvulas como entram um pouco na câmara de combustão e como não podem tocar no piston em si, a cabeça do piston tem essa forma;

os pistons lisos são os mais normais em carros normais;

os pistons concavos são usados como os que têm duas concavidades, ou então em carros com turbo cuja taxa de compressão é mais alta e esta é uma das formas de baixá-la.

resumindo, é melhor por os que têm as concavidades, não vá o diabo tece-las

o que é que queres dizer com ir à rectificação?

[LB]

tens que meter é os pistons que o Devilroad te arranjou.

a questão da rectificação, é levares a um torneiro mecânico e verificares se precisa de retificação ou se leva apenas segmentos novos...

ele é que vê isso;

por exemplo se os pistons ainda estão montados no bloco, é só deixá-los ficar onde estão se por acaso o motor ainda trabalhava e assim não precisa de nada..

[spayz]

eu tb tenho ca uns de 1108 e sao todos lisos, os meus de 1242 sao concavos e com as ranhuras das valvulas. quanto mais lisos maior a taxa de compressao.

[LB]

eu tb tenho ca uns de 1108 e sao todos lisos, os meus de 1242 sao concavos e com as ranhuras das valvulas. quanto mais lisos maior a taxa de compressao.

depende....

se eles forem cabeçudos com entrada para as válvulas, há mais compressão...

[BooT]

então ficam como estão. levam só uma limpeza e um polimento e tá feito

já agora, é normal os pistons abanarem?   é que os que estão no meu bloco abanam um bocado lol

devem estar bonitos aqueles segmentos devem

[Fiat 600 71]

Não devem mexer muito não... mas mexem sempre um bocado..

 

[spayz]

depende do abanar, mas a folga tem k ser minima.

[LB]

devem abanar um pouquinho, mas os segmentos levam-no de imedaito ao lugar e não pode haver folgas..

[BooT]

pois... os meus abanam um bocado, ouve-se mesmo um toc toc quando eles abanam de um lado para o outro

já agora, sabem me dizer porque é que tinha o 2º cilindro com pouco "carvão" (tinha os rebordos limpos mesmo) e o 4º quase que fazia montes de "carvão"?

o 1º e 3º estavam mais ou menos iguais, em melhor estado que o 4º e piores que o 2º

[Fiat 600 71]

Reza a lenda que pistões com os rebordos limpos é compressão que já foge um bocadito.. carvão é que é fixe desde que n seja em excesso claro..

Ah.. quando limpares isso tudo, provavelmente o carro ao inicio vai-te andar menos.. é que teóricamente, o carvão a menos também reduz o volume da câmara de combustão.. na prática não notas é nada se fôr como eu..