Punto Gt3 - Rui R.

[rui r.]

Boas,
Este é o meu Punto GT3 que adquiri em meados de Maio.
O carro como é para ser usado como 2ª viatura e apenas em dia de "apetites" é para ir levando uns upgrades a nivel de motor.
Este projecto está a ser levado por mim e por o meu mecanico (MGV) com o objectivo de ir puxando sempre aos poucos e poucos e ver até onde vai dando.
De referir que é um Punto GT3 e conta com 113.000Km's.

E tudo começou assim:

-4 Koni's Sport's reguláveis em dureza
-Linha de 60mm com panela final de origem
-Intercooler frontal, preto que assim mal se nota
-Fse regulável
-Short-shift
-Manómetro de pressão de turbo
-Molas( já vinham quando comprei o carro)
-Seb 4.11

Entre outras coisas que por não me lembrar não coloco.


Aqui ficam as fotos (mais antigas)








Entretanto, foi levando uns upgrades dos quais ainda não tenho fotos:

-Postiço para o pilar da porta, para 2 manometros (deu logo outro aspecto)
-Air Fuel Meter
-Panela de escape Grupo N (veio directamente de Itália)
-Turbo T25
-Dawes Device (o turbo faz 1,1 bares sem picos e sempre constante)

Depois de tudo isto montado foi ao banco e acabou por ser este o resultado:



De realçar que ainda falta muita coisa, principalmente afinações.
Neste momento o carro está "semi-parado" à espera de uma caixa de velocidades que teima em não aparecer, e posteriormente um novo turbo e uma repro feita pelo próprio MGV.

Entretanto tenho encomendadas umas pinças Brembo de 4 pistons do Fiat Coupe 20v Turbo e umas jantes 15 paradas na garagem à espera de serem montadas.

Um abraço e fico a aguardar uns feedback.

Rui R.

[GT Abarth]

Parabéns pelo carro!

Olha seria interessante teres a potência antes das alterações; mas assim de repente tiveste um ganho de cerca de 40cv.
Embora como saibas existem GTs que completamente de origem passem dos 150cv.

Já agora, algumas perguntas:
1- Continuas com 185/55-14?
2- A rotação de corte do motor esta igual à original?
3- Era interessante teres uns dados para comparar com o meu que tá orignal de motor, com 79.000 km:
1ª ...
2ª 96 Corta
3ª 140 Corta
4ª 180 Corta
5ª 225 (Falta experimentar mais)
4- Gostaria de saber as vantagens em ter Short-shift?

[rui r.]

Boas pintodealmeida e obrigado pelos comentários.

O carro de origem tinha 130 pelo menos segundo a Fiat    como o tal, o ganho é superior a 40 eh eh eh  
Agora como o comprei em 2 mão e já trazia algumas coisas não achei interessante medi-lo na altura, até por que o objectivo não é os ganhos em relação ao original mas sim o tentar levar sempre um pouco mais à frente.

Quanto ao corte, com o seb fazem todas as mudanças 7500, embora em 4 corte às 7.000 rpm, coisa que ainda não consegui ver, mas que já está a ser estudada.

No que respeita aos pneus, continuo para já com os 185/55/14 apesar de ter umas jantes 15 para montar, mas mais para a frente

Abraço
Rui R.

[GT Abarth]

Boas pintodealmeida e obrigado pelos comentários.

O carro de origem tinha 130 pelo menos segundo a Fiat    como o tal, o ganho é superior a 40 eh eh eh 
Agora como o comprei em 2 mão e já trazia algumas coisas não achei interessante medi-lo na altura, até por que o objectivo não é os ganhos em relação ao original mas sim o tentar levar sempre um pouco mais à frente.

Quanto ao corte, com o seb fazem todas as mudanças 7500, embora em 4 corte às 7.000 rpm, coisa que ainda não consegui ver, mas que já está a ser estudada.

No que respeita aos pneus, continuo para já com os 185/55/14 apesar de ter umas jantes 15 para montar, mas mais para a frente

Abraço
Rui R.

Viva!
Olha, então calculo que as tuas esganem mais do que as minhas.
A 4ª deve passar além de 180 à vontade.

Atenção que se alterares as jantes o velocimetro vai ter erro.

Já agora gostaria de saber na prática que vantagens tens com a short shift?

Quanto ás jantes, acho que é uma pena tirar estas antracite típicas do carro e que ficam a matar sendo amarelo.
O meu só´foi comprado amarelo por causa das jantes serem assim e do fabuloso contraste que fazem.

Que pneus tens?
É uma pena não se desenvolverem mais pneus para 185/55. Vamos ficar pelos que existem e os RE720 já sairam de produção.
As molas são abarth vermelhas?
Acho que para pores 15 não vale a pena.
Tenta homologar 16. Na Itália e Rússia deixam.
 

[rui r.]

Os ganhos com o short shift são incriveis, mudas de mudança muito mas mesmo muito rapidamente. O curso fica super curtinho o que ajuda bastante nas trocas.

Quanto às jantes vou homologar 15 e 16 aliás vou começar a tratar disso esta semana.

As jantes que tenho para montar são 15 mas tambem tem a mesma cor ou muito muito parecidas e devem ficar a matar. No entanto as 16 são um peso enorme para o carro, e para já ainda não.
Apesar de facilitarem muito o trabalho pois os travões do 20v turbo que tenho para montar se fosse em jante 16 já não dava trabalho nenhum.

As molas são umas verdes, são weitec. E o erro que irei ficar montando as jantes 15 é menor que com estas jantes, pois os puntos já marcam mal, pois a velocidade real é menor que a que mostra no ponteiro, e mudando a jante para cima com o pneu correcto irá baixar esse erro. No entanto essa não é a razão pois não ligo muito à velocidade de ponteiro.

[GT Abarth]

Os ganhos com o short shift são incriveis, mudas de mudança muito mas mesmo muito rapidamente. O curso fica super curtinho o que ajuda bastante nas trocas.

Quanto às jantes vou homologar 15 e 16 aliás vou começar a tratar disso esta semana.

As jantes que tenho para montar são 15 mas tambem tem a mesma cor ou muito muito parecidas e devem ficar a matar. No entanto as 16 são um peso enorme para o carro, e para já ainda não.
Apesar de facilitarem muito o trabalho pois os travões do 20v turbo que tenho para montar se fosse em jante 16 já não dava trabalho nenhum.

As molas são umas verdes, são weitec. E o erro que irei ficar montando as jantes 15 é menor que com estas jantes, pois os puntos já marcam mal, pois a velocidade real é menor que a que mostra no ponteiro, e mudando a jante para cima com o pneu correcto irá baixar esse erro. No entanto essa não é a razão pois não ligo muito à velocidade de ponteiro.

Não haverá Jantes 16 leves? De Magnésio?

Confesso que não estou dentro desse assunto da short shift?
Mas isso é só ao nível do selector de relações?
Ou também tem a ver com as relações de caixa e grupo final de redução?

Toma atenção com a medida que vais homologar em 16, para depois essa medida ter mercado, ou seja, existirem pneus e não serem ao preço do ouro.

As medidas mais barata e onde existem muitos pneus são:
195/45-16 (aumenta 4,08%)
215/40-16 (aumenta 3,45%) Homologam na Itália e Rússia.

Todas as outras medidas em 16 são muito caras, uma vez que as populares como a 205/55-16 por exemplo é demasiado grande, aumentaria o perimetro 13%.

Das 2 medidas a 215/40-16 parece a mais indicada, mas terás que confirmar se um pneu 215 não embirra com algum componente do carro (vulgo raspa).

Hipoteses para 195/45-16:
http://www.pneus-online.pt/pneu-auto-195-4...b&tri_ordre=ASC

Hipoteses para 215/40-16:
http://www.pneus-online.pt/pneu-auto-215-4...b&tri_ordre=ASC

As melhores escolhas para 195/45-16:
Pirelli P Zero Nero
Good Year Eagle F1 GS-D3
Continental Sport Contact
Dunlop SP Sport 9000
Dunlop SP Sport Fast Response

As melhores escolhas para 215/40-16:
Pirelli P Zero Nero
Michelin Pilot Exalto
Good Year Eagle F1 GS-D3
Good Year Excellence
Continental Sport Contact
 

[RuiG]

Está visto que tenho que ir a Lisboa fumar-te o choques  

Andas com embraiagem e caixa de origem?

Já agora... queres fazer negócio com um T5 com turbo partido?

[rui r.]

As jantes de 16 existem e mais leves que as 14 de origem, mas são bem puxadotas e o conjunto jante pneu em 16 fica muito diferente a puxar do que a que ando agora acredita.
Mas isso mais para a frente se resolverá e para homolgar tanto as 15 como as 16 é para ser em 195/45

O short shift é só a nivel de selector, não mexe na relação da caixa, aliás hoje acabou de chegar a caixa que tanto queria, pois uma 4ª a cortar a 175/ 180 é muito pouco para o carro. Agora é monta-la mas só daqui a um mes mais ou menos.

Boas RuiG à quanto tempo.
A embraiagem ainda é a de origem mas com umas mods mas pequenas. O carro pega muito mais tarde devido ao turbo bem maior que o original dai que não patina nem se quixa por enquanto.

Quanto ao fumar o choques é na boa, o carro não é para corridas    apenas para uso pessoal e talvez uns track day's mais para a frente.

Abraço
Rui R.

[RuiG]

Deduzo que estejas a meter relações mais longas... o turbo tem é que andar bem cheio  

Uma das coisas que realmente a Fiat tem má é a caixa. Pouco precisa e relativamente ruidosa. Acho que é um bom upgrade que fazes.

Já tens BOV em condições nisso? E andas como de admissão? Filtro de caixa ou directa?

 

[rui r.]

Rui a caixa da Fiat é boa acredita no entanto a do Gt é que tem uma relação um pouco duvidosa.

Neste caso vou por a do turbo ie mk2 (pelo menos comprei-a como tal) a 3ª 160, 4ª 210 km/h e 5ª é semelhante.

A diferença vai ser brutal e é um óptimo upgrade.

Filtro de caixa com a caixa cortada.

[GT Abarth]

Realmente a caixa do Uno Turbo parece mais longa do que a do Punto GT, para uma pessoa como eu que teve os 2 carros.

Mas as relações de caixa e do grupo de Redução final e diferencial são muito idênticas.

Onde se nota é na 2ª onde o Punto não chega a 100 e o Uno passava claramente; de onde se pode concluir que o ponteiro do Uno era muito mentiroso.

Depois a velocidades mais altas, o Uno é mais aerodinâmico.

Mas vamos ver as relações de caixa:
1ª 3,909 -> 3,909
2ª 2.267 -> 2,238
3ª 1,440 -> 1,520
4ª 1,029 -> 1,156
5ª 0,875 -> 0,872

Grupo de Redução final e diferencial -> 57/17 = 3,35 IGUAL

Realmente só existem diferenças na 3ª e 4ª mais curtas do GT

O que notamos ao conduzir os 2 modelos.

Resta saber porque a FIAT decidiu encurtar a 3ª e 4ª do GT em relação ao Uno.
Eu acho que não foi em vão; talvez porque apesar do motor ter + cerca de 20cv, devem ter notado o carro mais lento e alteraram a caixa por isso???

Depois só existe diferença no conjunto jante pneu, uma diferença de +3,5% no perimetro do Punto.

175/60-13, Perimetro = 1697,09 mm
185/55-14, Perimetro = 1756,46 mm (+3,5%)

[Duka Design]

Excelente bom gosto, é um carro que gostava também de ter, quem sabe o dia de amanhã. Vota esse maquinão com um pulmão de partir o céu ao meio.

[rui r.]

Novos updates

Aqui fica o teste que fiz, mal montei o material e pus a primeira repro no carro.

Como se ve nas curvas ainda muita coisa havia por fazer. Neste momento está um pouco melhor que nessa altura mas ainda tem que se afinar umas coisitas.



Abraço

[GT Abarth]

Já sabia que o bicho tinha passado a barreira dos 200cv.

Parabéns  <_<

Nota: tens que comparar com o do Bombeiro. 

[Takata]

epa...grande maquina...mas esses gráficos....hummmm...ta aí muito trabalhinho de afinação pra fazer