Ferrari F60, fórmula 1 - 2009

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Ferrari inicia testes para 2009


Chassis híbrido F2008K estreou-se em Fiorano

A Ferrari já iniciou os testes de preparação para a temporada 2009, fazendo rodar um chassis F2008 híbrido, configurado com muitas das alterações previstas para o próximo ano.
 
O monolugar, apelidado de F2008K, foi estreado na pista de Fiorano, em Itália, tendo cabido a Luca Badoer, piloto de testes da equipa transalpina, a tarefa de efectuar os primeiros quilómetros.

De acordo com fontes próximas da equipa, existem diversas hipóteses de configurações para os testes do chassis, indo desde lastro adicional para simular o peso do KERS até a um possível teste com um sistema já operacional. Neste aspecto, é de grande importância a sua colocação no monolugar, de modo a verificarem de que maneira irá afectar o comportamento do carro com pneus slick.

No capítulo aerodinâmico, o F2008K apresentou-se "despido" das pequenas asas e aletas que povoavam a sua linha ao longo da temporada, equipando ainda os novos pneus slick.

Apesar de pouco se saber ainda, é previsível que o sistema seja testado na próxima semana, em Barcelona, de forma mais séria.

Fonte: Auto Sport

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Ferrari estuda 'plano B' sem KERS
 


A braços com a complexidade do sistema KERS, a Ferrari pondera adiar a introdução do seu sistema em 2009, trabalhando já numa alternativa para as primeiras provas do ano.

Em declarações ao Gazzetta dello Sport, o director técnico da Ferrari, Aldo Costa, explicou que "o objectivo é chegar À primeira prova com o sistema funcional e competitivo", mas revela que um plano de contingência já está a ser preparado.

"Não um carro diferente mas uma versão sem KERS", acrescentou o responsável pelo desenvolvimento do sistema italiano, cuja preparação está a ser feita em conjunto com a Magneti Marelli.

Já o engenheiro chefe do departamento dos motores, Gilles Simon, confirmou que a equipa italiana se encontra atrasada. "Preparámos um monolugar híbrido para o testar mas o sistema não está pronto", explicou, garantindo que "em Fevereiro vamos decidir o que faremos no primeiro grande prémio".

Fonte: Auto Sport

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"Agora sim, os F1 têm os pneus que merecem"



Kimi Raikkonen teve na passada semana a maior parte de trabalho de adaptação da Ferrari aos pneus slicks, no que foi a primeira experiência do piloto finlandês com este tipo de tecnologia na F1.
 
Sempre bastante crítico em relação aos pneus com rasgos, Raikkonen não teve problemas em admitir que, "agora sim, os Fórmula 1 têm os pneus que merecem, pois estes são pneus de corrida. Para ser honesto, enquanto tivemos duas marcas de pneus na Fórmula 1 os pneus com rasgos até eram bastante bons, mas quando ficámos apenas com um fornecedor deixamos de ter pneus com muita aderência.

Não posso dizer grande coisa dos pneus que estamos a testar, mas ganhámos bastante aderência nas curvas lentas e mesmo com menos asa, como estamos a rodar aqui, já somos mais rápidos do que com os pneus com rasgos. É claro que com os chassis de 2009 as coisas serão melhores, pois os carros serão projectados para estes pneus, mas as primeiras impressões são boas. E é claro que aqui estamos a rodar com temperaturas baixas, pelo que as coisas serão melhores quando estivermos nos Grandes Prémios."

Uma incógnita  

Para o piloto nórdico, "o próximo ano vai ser uma grande incógnita, pois os regulamentos mudam tanto que até chegarmos a Melbourne ninguém pode ter a certeza de nada. Mas isso até torna as coisas mais interessantes para todos e dá-me ainda mais motivação para trabalhar, pois quem fizer melhor trabalho no Inverno vai estar em melhor posição no início da temporada."
 

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Ferrari com muitas novidades


Equipa terá mudanças a todos os níveis

Depois duma temporada em que conquistou o Mundial de Construtores mas falhou a nível técnico e estratégico em diversas ocasiões, Stefano Domenicali não perdeu tempo e decidiu efectuar diversas modificações na estrutura da Scuderia, para tentar evitar a repetição destes erros.
 
Libertando-se para funções mais executivas, Domenicali foi contratar o jovem Massimo Rivola à Toro Rosso para ser novo Director Desportivo da Ferrari, com responsabilidades acrescidas na pista.

A sua capacidade organizativa deu nas vistas nos últimos anos e, por isso, a Ferrari foi buscá-lo à equipa de Faenza, no que representa uma forte perda para a Toro Rosso.

Dyer sobe e Baldisseri desce

Mas a nível técnico também vão existir modificações importantes: Chris Dyer deixará de ser o engenheiro de pista de Kimi Raikkonen, passando a Chefe de Engenheiros na Ferrari, com o seu actual número dois, Andrea Stella, a passar a ser o engenheiro do piloto finlandês.

A promoção de Dyer e a contratação de Rivola retiraram espaço e responsabilidades a Luca Baldisseri, que mantém o cargo de Team Manager mas terá muito menos influência no desempenho da equipa, no que representa uma clara despromoção do engenheiro italiano.

Como a fiabilidade foi um dos problemas da Ferrari em 2008, Domenicali decidiu contratar o veterano Mick Ainsley-Cowlinshaw para responsável do Controlo de Qualidade, por indicação de Dyer, que trabalhou com o inglês na Arrows. Cowlinshaw estava desempregado desde que a Super Aguri fechara as portas em Maio deste ano, regressando agora à Fórmula 1 pela porta grande.

Por fim, Diego Loverno passou do departamento de transmissão para responsável pela produção, mas esperam-se também reajustes na gestão da equipa em pista para evitar a repetição dos problemas sentidos na temporada de 2008.

Fonte: Auto Sport, por Luis Vasconcelos

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Ferrari apresentado a 15 de Janeiro



A Ferrari deverá ser, afinal, a primeira equipa a revelar o seu monolugar para a temporada de 2009, com o dia 15 de Janeiro a ser o mais provável para a sua revelação ao público.
 
A informação foi revelada pelo jornal italiano Gazzetta dello Sport, que avança com aquela data para a Ferrari colocar na pista de Fiorano a sua 'arma' para a próxima temporada.

A confirmar-se, o novo Ferrari será lançado no mesmo dia que o Toyota TF109, sendo que ambos poderão ser lançados um dia antes do novo McLaren.

Fonte: Auto Sport

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Ferrari apresenta F2009 pela internet



Ao contrário do que sucedeu nos últimos anos, a Ferrari vai optar por uma solução mais barata para a apresentação do seu novo monolugar.

Em lugar de uma grande festa ou apresentação formal com milhares de convidados, a Ferrari vai fazer, no próximo dia 12 de Janeiro, uma apresentação virtual, em directo na internet, do F2009, monolugar com o qual a equipa Italiana pretende lutar pelo título mundial na próxima época. No mesmo dia, Felipe Massa irá fazer a estreia do novo monolugar em pista, no circuito de Fiorano.

(...)

Fonte: AutoPortal

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Ferrari mantém sistema de semáforos nas boxes
 


A Ferrari deverá continuar a usar o seu sistema de luzes durante as paragens nas boxes em 2009, com os elementos da equipa a garantirem que o sistema foi melhorado para evitar os problemas do ano passado.

Os erros do sistema foram responsáveis por duas situações mais complicadas na boxe da equipa italiana em 2008, ambas com Felipe Massa, uma em Valência e a outra, mais grave, em Singapura, na qual o brasileiro recebeu ordem para arrancar antes do reabastecimento estar concluído.

"Podemos confirmar que o nosso plano é usar o sistema de semáforos. Iremos testar as modificações brevemente e ver como podemos progredir a partir daí", referiu um porta-voz da equipa italiana ao Autosport.com.

Em declarações ao jornal italiano La Stampa, Luca Baldisseri referiu que o sistema foi melhorado através de "um programa electrónico que irá impedir o carro de deixar a boxe ainda com a mangueira colocada".


Fonte: Auto Sport

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Ferrari apresentou o F60



A Ferrari foi a primeira equipa a apresentar o seu monolugar para 2009, o F60, que irá ter o seu baptismo de pista hoje ainda, em Mugello. O carro foi nomeado como forma de celebrar o facto da Ferrari ser a única equipa a competir em todos os 60 anos do Mundial de Fórmula 1.

Devido às alterações nos regulamentos para 2009, o monolugar destaca-se pela enorme asa dianteira, ao contrário do que sucede na traseira do monolugar, onde a nova asa é agora bastante mais pequena.

O novo Ferrari destaca-se por ser um completamente novo, como fez questão de frisar Aldo Costa, director técnico da equipa italiana.

"Como podem ver, não é uma evolução do ano passado. É um carro completamente novo, iniciado a partir de uma folha em branco", explicou, enaltecendo que as principais diferenças surgem devido à nova aerodinâmica e à introdução do sistema KERS.

"Por causa disso, tivemos de começar a trabalhar bastante cedo e rever o conceito do nosso carro, pelo que foi um trabalho muito intenso e longo".

Fonte: Auto Sport

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Vídeo de apresentação do Ferrari F60

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"Feliz e excitado por estrear o novo F60"


F60 estreou-se no Mugello

Eram exactamente 10:35 em Mugello, quando o motor 056, do novo Ferrari F60 se fez ouvir no traçado transalpino. É o começo duma nova era na Fórmula 1, com profundas mudanças regulamentares, que não só mudaram a "face" dos monolugares, como se espera mudem igualmente a face da Fórmula 1.

Para já, Felipe Massa realizou apenas uma volta de instalação, regressando pouco depois para uma volta inteira ao Mugello. Para já, Felipe Massa, foi lacónico: "Feliz e excitado por estrear o novo F60"

Fonte: Auto Sport
 

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Nova caixa de velocidades e sistema de travões



A asa traseira mais estreita e a asa frontal mais baixa e larga são as mudanças mais visíveis no novo F60, que tem montado o novo sistema de recuperação de energia cinética (KERS). De acordo com Aldo Costa, um dos responsáveis pela construção do novo monolugar, o F60 não é uma evolução do F2008, mas sim um carro construído a partir do zero:  

"É um monolugar completamente novo, que começou a partir de um pedaço de papel branco. As grandes mudanças surgiram com as novas regras para aerodinâmica e a introdução do sistema KERS.", referiu.

Para além do KERS, o monolugar tem igualmente uma nova caixa de velocidades, em fibra de carbono e montada longitudinalmente. O sistema de travões também é novo, e já preparado para receber os novos pneus slicks, outra das mudanças para esta temporada.


Especificações técnicas


Chassis

Construído em fibra de carbono.
Caixa de velocidades longitudinal, semi-automática, sequencial, controlada eletronicamente, com diferencial limitado.
Velocidades: sete mais marcha-atrás.
Discos de travões Brembo ventilados construídos em fibra de carbono.
Suspensão independente.
Push-rod ativado e barras de torsão nas quatro rodas.
Peso (com o piloto e fluidos): 605 kg.
Rodas BBS de 13" com KERS desenvolvidos pela Ferrari e Magneti Marelli.


Motor

Tipo: 056
Número de cilindros: oito
Bloco de cilindros de alumínio em V no ângulo de 90°C
Número de válvulas: 32
Distribuição pneumática
Deslocamento total: 2.398 cm3
Largura do pistão: 98 mm
Peso: abaixo de 95 kg
Injeção eletrônica digital da Magneti Marelli
Ignição eletrônica estática da Magneti Marelli
Combustível e lubrificantes: Shell

Fonte: Auto Sport

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"Títulos serão mais difíceis este ano"



Apesar de todo o optimismo e confiança demonstrados na revelação do seu novo monolugar, a Ferrari acredita que a tarefa de vencer os títulos em 2009 não será fácil, em virtude das novas regras introduzidas para esta temporada.
 
No lançamento do F60, modelo com que a equipa homenageia a sua história na Fórmula 1, Stefano Domenicali, director da equipa transalpina, explicou que "o objectivo é estar entre as melhores equipas. Temo-lo demonstrado sempre nestes últimos anos, mas neste o nosso projecto será mais complicado e mais difícil".

Explicando os motivos da sua precaução, Domenicali é da opinião que a equipa terá de encarar esta temporada com "humildade, sem descansar nos louros do passado".

Para fazer face a esta época "peculiar", como lhe chamou o italiano, Domenicali espera poder contar com os seus dois pilotos ao mais alto nível. "Temos dois pilotos extremamente motivados e isso diz tudo. O Kimi (Raikkonen) e o Felipe (Massa) estão connosco a inaugurar o carro porque é um projecto completamente novo. Fizemos os primeiros testes e estamos a analisar todos os aspectos do novo carro com uma abordagem muito positiva", afirmou, lembrando que os pilotos terão um papel ainda mais importante no dealbar desta nova era para a modalidade.

"Julgo que os pilotos terão mais importância. Assim, se os nossos sistemas estiverem 100 por cento eficazes, eles terão maiores possibilidades de terem um intervalo de performance mais significativo. Eles irão decidir quando usar o KERS. Eles irão ter pneus novos, e teremos um motor com um máximo de rpm diferente, pelo que teremos de saber como lidar com esses aspectos", observou Domenicali.

Para além disso, a nova asa dianteira terá o condão de tornar os pilotos mais cautelosos, algo a que terão de se habituar. "Os pilotos têm uma época pela frente na qual deverão desempenhar um papel ainda mais vital", considerou.

Domenicali garantiu ainda que a Ferrari não irá fornecer motores à ex-equipa Honda, apesar das recentes indicações dadas por Ross Brawn, director técnico da equipa de Brackley. "Posso dar-vos as hipóteses de fornecermos motores à Honda... a probabilidade é quase zero!", respondeu o italiano.

Fonte: Auto Sport

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Ferrari ainda não decidiu utilização do KERS



Um dos maiores desafios em 2009 prende-se com a introdução do KERS, sistema com o qual a maioria das equipas, entre as quais a Ferrari, está a encontrar diversos problemas.
 
Com a revelação do novo Ferrari de Fórmula 1, o tema foi de novo abordado pelo responsável máximo da formação transalpina, Stefano Domenicali.

Domenicali referiu que a equipa ainda não decidiu se irá usar o seu sistema no início da temporada, pese embora o monolugar que hoje foi revelado esteja equipado com o KERS.

Para Domenicali, só quando o KERS se demonstrar vantajoso é que irá ser usado em prova. "Quando percebermos que a performance garantida pelo KERS está de acordo com as expectativas será nossa obrigação usá-lo. Esse é o nosso objectivo se queremos vencer os títulos", disse o italiano hoje de manhã.

"A apresentação de hoje é importante para nós porque é o primeiro conjunto de testes em pista. Imagino que vamos ter problemas, os problemas normais de pista e teremos de os resolver de uma maneira diferente", explicou, referindo-se à limitação dos testes na pré-época e à proibição de testes ao longo da época.

"Temos de ser o mais eficiente possível. Teremos de usar os bancos de testes muito mais do que no passado. Espero encontrar problemas e dificuldades. O primeiro objectivo é perceber o potencial do KERS e resolver os seus problemas de fiabilidade", disse.

Ligado a este aspecto, e tendo em conta a maior dificuldade de desenvolver o sistema após o início da temporada, Domenicali foi confrontado com a possibilidade vir a fazer toda a época sem o sistema, algo a que o italiano não pôde dar uma resposta concreta. "Não posso dizer que sim ou que não, porque temos de ver como será a performance. Tentaremos tê-lo pronto o mais depressa possível", completou.

Fonte: Auto Sport

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Ferrari F60 já rodou no Mugello
 


O Ferrari F60 já foi submetido aos primeiros quilómetros de testes na pista de Mugello, com o brasileiro Felipe Massa a ter o privilégio de tomar o primeiro contacto com o novo monolugar.

Coube ao brasileiro a tarefa de ser o primeiro a sentar-se ao volante do monolugar com que a Ferrari irá lançar-se no Mundial de 2009 e a efectuar as voltas de instalação e de verificação de sistemas na parte da manhã.

Os tempos, nesta fase, ainda não são conhecidos nem deverão ser, aliás, o principal objectivo da equipa italiana nestes primeiros dias com o novo monolugar.



Fonte: Auto Sport
 

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"A tarefa da Ferrari é estar na Fórmula 1"



O porquê da designação F60

Stefano Domenicali explicou o significado da designação F60 para o 55º monolugar de Fórmula 1.
 
De acordo com o italiano, a designação F60 foi escolhida como forma de homenagear a ligação íntima que existe entre a Fórmula 1 e a equipa italiana.

"É o 55º monolugar específico construído pela Ferrari para participar na F1; é a 60ª edição do campeonato do mundo e a Ferrari é a única equipa a ter competido em todas desde o seu início. Este desporto está intimamente ligado à equipa", começou por explicar Domenicali.

"É uma data histórica, mas com um olhar para o futuro. É um momento difícil, mas é a altura de olhar em frente e o objectivo é chegarmos ao F120. O nosso ADN permite-nos continuar neste desporto e estamos ansiosos pelo futuro. Estamos optimistas mesmo nesta fase difícil para todos", continuou.

"Estou convicto que quando ultrapassarmos esta fase crítica, a F1 vai ficar ainda mais forte do que sempre foi. Esta é o principal objectivo da Ferrari; (estar) sempre na Fórmula 1", concluiu.

Fonte: Auto Sport