O regresso da Abarth 
Um passado glorioso, um projecto vencedor
Rede de distribuição e Oficinas Abarth
Centros de serviço Flagship - Oficinas Abarth
Concessionários, Preparadores especializados e Oficinas de assistência
Produtos
Grande Punto Abarth 1.4 turbo de 155 cv
Grande Punto Abarth com kit "esseesse"
Merchandising & Licensing
500 Abarth 1.4 turbo de 135 cv
As versões especiais
Actividade desportiva
Uma longa tradição de recordes e de vitórias desportivas
Grande Punto Abarth S2000
O Rali Vinho da Madeira de 2008 coincidiu com os 500 anos da Ilha da Madeira. Esta data pareceu á Fiat Group Automobiles Portugal uma oportunidade a não perder de celebrar número tão importante com a participação no Rali madeirense de dois 500 Abarth. Uma destas viaturas foi conduzida pela lenda viva dos ralis, o finlandês Markku Alen. O Rali Vinho da Madeira ficou naturalmente enriquecido com a presença de tão famoso piloto, tão intimamente ligado às memórias de tantos portugueses que durante tantos anos vibraram com o estilo inconfundível do piloto, as suas vitórias e as suas façanhas ao volante dos emblemáticos Abarth.
Para a Fiat Group Automobiles Portugal foi também um momento importante para perceber, em primeira-mão e em contacto directo com o público, que reacção suscitaria o regresso da marca Abarth a Portugal. O resultado foi, por um lado, de agradável surpresa e, por outro, de incremento de confiança. Jovens e mais idosos comprovaram que o nome Abarth está, ainda hoje, muito presente na mente dos portugueses. Pela sua história, pelas suas vitórias, pelos seus recordes. Todos os elementos recolhidos indicaram que este é o momento de fazer regressar a marca do escorpião a Portugal. Pelo seu passado e pelo que a Fiat Group Automobiles Portugal indicou como sendo o futuro da marca. E esse futuro começa hoje, no dia 14 de Novembro de 2008. Hoje a Abarth regressa oficialmente ao nosso mercado como uma marca de direito próprio, com uma Rede comercial própria, oficinas especializadas, e um modelo de negócio completo, com linhas de merchandising, kits e actividade de competição internacional, sem descurar que a base da missão da Abarth é oferecer, nas palavras do próprio fundador Carlo Abarth, "velocidade acessível".
Por agora com dois Concessionários Oficiais Abarth, o Italian Motor Village em Lisboa e o MSCar em Faro, os apaixonados por viaturas desportivas tem desde já acesso a carros com a garantia de um construtor, elevados padrões de qualidade, segurança e respeito pelas regras e regulamentações.
Regressa a Portugal a Abarth, e com a marca produtos pautados pela velocidade, a paixão, a inovação, a qualidade e o detalhe, tudo a preços acessíveis.
Um passado glorioso, um projecto vencedor
Um passado glorioso que renasce, uma vontade de vencer tão forte como sempre: é este o conceito na base do projecto da Fiat Group Automobiles de relançamento da Marca Abarth. Desde sempre sinónimo de automóveis nervosos, de desafio, de paixão e de grandes emoções, a Abarth regressa com uma nova linha de produtos para fazer sonhar todos os entusiastas dos automóveis desportivos.
A novidade está na interpretação moderna de todas as actividades exercidas no passado pela Abarth & C., desde a competição até aos acessórios de moda ao estilo Abarth, passando pelos protótipos e pelos kits de transformação. Expressão de uma verdadeira filosofia de vida desportiva, a nova empresa vai actuar em diversas frentes: para começar, na actividade desportiva, no universo da competição, automóveis preparados para clientes particulares que desejem competir no Troféu Europeu. A segunda vertente é de cariz comercial e inclui kits de preparação e uma actividade generalizada de licensing e merchandising.
Em resumo, há todo um mundo prestes a nascer em torno da Marca Abarth, centrado nos valores que ditaram o seu sucesso: design inovador, utilização de materiais de vanguarda, cuidado nos pormenores. Na base de tudo isto, está a mais autêntica paixão pelo automobilismo, sem esquecer o património humano e tecnológico e o orgulho profissional de milhares de pessoas, técnicos, operários e dirigentes que ao longo do tempo passaram pelas fábricas, escritórios e campos de competição.
Os programas de desenvolvimento das produtos Abarth tornaram necessário um reforço da capacidade produtiva, pelo que foi criada a nova sede da Abarth em Mirafiori e que engloba as funções de produção, concepção e gestão da empresa.
Esta intensidade explica a decisão de dar à Abarth o relevo de uma marca autónoma, gerida por uma sociedade independente (Abarth & C. S.p.A., controlada pela Fiat Group Automobiles a 100%) e com distribuição confiada a uma estrutura comercial exclusiva.
Ágil e rápida (plenamente dentro do espírito da Marca), a estrutura Abarth & C. S.p.A depende do Chief Executive Officer, Luca De Meo, e articula-se em três áreas de actividade: Business Operations, Engineering & Manufacturing Operations e Racing Operations. A primeira área está confiada a Antonino Labate que tem como missão definir os produtos e serviços para a personalização estética (car kitting) e para o incremento das prestações (car tuning) das viaturas desportivas de série, organizar as redes de venda e de assistência e gerir as actividades de merchandising e licensing.
A segunda área, Engineering & Manufacturing Operations, está confiada a Paolo
Ollino, cuja missão é assegurar o desenvolvimento técnico, a produção e as actividades técnicas de preparação e assistência das viaturas de competição e garantir o desenvolvimento de produtos para o car kitting e car tuning, trabalhando em sinergia e colaboração com a função Engineering e Design da Fiat Group Automobiles (dirigida por Harald Wester).
Por fim, a terceira área, Racing Operations, é conduzida por Nicola Gullino e tem como objectivo coordenar a participação das viaturas Abarth nas provas desportivas internacionais e gerir as relações com clientes e patrocinadores.
A Abarth conta ainda com a colaboração de Paolo Martinelli, responsável pela Direcção de Motores da Gestão Desportiva da Ferrari até Outubro de 2006 e actualmente à frente da Direcção de Desenvolvimento de Motores a Gasolina da Fiat Powertrain Technologies.
Rede de distribuição e Oficinas Abarth
Centros de serviço Flagship - Oficinas Abarth
A estrutura comercial exclusiva da Abarth baseia-se em quatro níveis, cada um com um papel bem definido e uma caracterização estética rigorosa: Flagship, Concessionários, Preparadores especializados e Oficinas de assistência.
As Oficinas Abarth (centros de serviço flagship) no mundo serão quatro e representarão a referência da Marca nos mercados-chave. Em Itália, a sede não poderia deixar de ser em Turim, no Corso Marche, demonstrando que a ligação à tradição, para além de ideal, é também algo tangível e concreto. Com efeito, é um verdadeiro renascimento da Marca Abarth declinado em todos os sentidos do conceito de automobilismo desportivo, mesmo nas suas acepções mais exclusivas: isto era verdade nos anos 60, é verdade hoje e assim será amanhã.
O conceito estético das instalações das Oficinas Abarth inspira-se na famosa "caixa de transformação" Abarth, fabricada de madeira Thai, exibindo à frente, na entrada, o célebre emblema "Abarth". No exterior sobressaem as cores institucionais: vermelho e branco, com detalhes cinzentos enriquecidos com elementos de identificação em aço inox polido. A entrada é ainda identificada pela insígnia retro-iluminada com o logotipo Abarth e com um escorpião também em aço inox polido, visível também de noite. A fachada é enriquecida com emblemas Abarth e com a inevitável bandeira tricolor que reflecte a italianidade deste produto, conhecido no mundo inteiro.
No pavimento, as tenazes do escorpião conduzem à zona de merchandising. Uma vez no interior das Oficinas Abarth, o cliente fica a conhecer o mundo Abarth através de uma série de imagens históricas colocadas na parede, enquanto na zona de merchandising se alternam móveis cor de aço, imagens de inspiração para vestuário e mesas aos quadrados brancos e vermelhos. Saindo desta área, encontramo-nos na vasta zona de exposição com cerca de 450 metros quadrados onde um "configurador de carro" ajuda a escolher entre as numerosas personalizações possíveis. O pavimento é em resina vermelha Abarth e contribui para fazer sobressair o branco dos automóveis, cuja colocação é evidenciada por marcas pretas com os detalhes das respectivas prestações. A parede do fundo é decorada com a faixa institucional Abarth, sendo as várias zonas divididas por elementos suspensos em vidro escuro que reflectem de modo discreto a viatura exposta.
A grande novidade é a oficina, apresentada como se de uma vitrina se tratasse: um sugestivo espaço de 170 metros quadrados onde as transformações são efectivamente efectuadas, separado da zona de exposição por grandes painéis de vidro que exibem figuras de uma série de elementos mecânicos.
Por fim, foi preparada para os fãs da Marca uma zona de 90 metros quadrados para as vendas dos "kits" - as famosas caixas de transformação -, de autocolantes, pedais, volantes e tudo quanto é necessário para tornar único o próprio automóvel Abarth.
Concessionários, Preparadores especializados e Oficinas de assistência
O segundo nível da rede de distribuição Abarth é constituído por um número restrito de Concessionários (em Portugal são hoje dois, o Italian Motor Village em Lisboa e o MSCar, em Faro) que garantirão uma relação especializada e exclusiva com o cliente.
Por fim, as oficinas de assistência Abarth completam a Rede (sob a insígnia "Abarth servizio"), obedecendo a severos padrões de especialização, tecnologia e serviço a fim de melhorar a capilaridade da rede de assistência às viaturas, também em Portugal, todo o território nacional ficará coberto por estas oficinas Abarth.
Produtos
Grande Punto Abarth 1.4 turbo de 155 cv
O lançamento do Grande Punto Abarth é uma homenagem aos tantos "pequenos" Fiat do passado que o toque mágico da Abarth tornou brilhantes, dinâmicos, desportivos: verdadeiros "escorpiões" capazes de espicaçar a paixão de milhares de automobilistas, instilando-lhes o gosto pelo desafio, pela velocidade e pelo estilo italiano. Hoje, o Grande Punto Abarth pretende reviver os feitos desses automóveis de grandes prestações, oferecendo a possibilidade, sobretudo aos jovens, de entrarem no mundo da competição com toda a segurança e a um preço acessível.
O Grande Punto Abarth monta o motor 1.4 a gasolina turbo de 155 cv. Aliado a uma caixa mecânica de 6 velocidades, permite à viatura atingir uma velocidade máxima de 208 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 8,2 segundos. Mais do que um pequeno campeão de prestações, o Grande Punto Abarth é um automóvel seguro e respeitador do ambiente. Seguro, porque as intervenções não se limitaram ao motor e à aerodinâmica, tendo sido redimensionados os travões e reprojectadas as suspensões em função das maiores prestações. Respeitador do ambiente porque, apesar da muito maior potência em comparação com a viatura de origem, respeita as mesmas normativas sobre ruído e emissões (motor homologado Euro 4).
Desenvolvido pelos projectistas da Abarth em colaboração com os técnicos que deram vida ao Grande Punto Fiat (um do automóveis de maior sucesso da Europa), o Grande Punto Abarth é montado na fábrica com todas as regras e controlos de uma produção industrial de série.
O Grande Punto Abarth chama a atenção logo ao primeiro olhar pela garra e elegância. Em relação à viatura de base, caracteriza-se pelas vias alargadas 6 milímetros, pelas jantes de liga de 17" e pelas faixas laterais vermelhas com inscrição Abarth. O pára-choques dianteiro é específico e integra os faróis de máximos, encaixados em calotas pretas, enquanto as entradas de ar, adaptadas às exigências de refrigeração do motor, são maiores e com desenho exclusivo Abarth. As mini-saias, as protecções das cavas das rodas e o fundo da carroçaria em plástico preto formam uma protecção completa da parte inferior, protecção que se estende até ao pára-choques posterior, mais estreito, e oferece um perfil projectado para aumentar o desempenho aerodinâmico. Obviamente, em todo o carro sobressai a marca Abarth colocada no centro da frente e da porta posterior e também lateralmente, à altura dos puxadores.
Mas as intervenções no veículo dizem sobretudo respeito às prestações e envolveram o motor, os travões e as suspensões. O motor é um 4 cilindros de 16 válvulas e 1368 cm3 (sobrealimentado com turbo IHI de geometria fixa) que oferece 155 cv a 5500 rotações por minuto e um binário máximo de 206 Nm a 5000 rotações por minuto. Activando a modalidade "power boost", o binário máximo sobe a 230 Nm a 3000 rotações por minuto (mais 10%) e a direcção, de assistência eléctrica, modifica a regulação aumentando a carga para um resultado mais desportivo. Os travões são de disco em todas as rodas, sendo os anteriores ventilados e com pinça fixa Brembo de dois pistões.
As suspensões derivam do experimentado esquema do Fiat Grande Punto (anterior Mc Pherson e barra anti-oscilação, posterior de eixo de torção) convenientemente revisto: a barra anti-oscilação foi aumentada (diâmetro de 19 mm), as molas anteriores são mais rígidas 20% e o chassis foi rebaixado 10 mm. Com estas intervenções, a viatura garante um comportamento dinâmico impecável, mantendo um elevado conforto. Confirmando a atenção prestada à segurança de um automóvel pensado especialmente para os jovens, o ESP é de
série e não pode ser desactivado.
Entrando dentro do carro, a personalização Abarth continua bem evidente: num dos lados do tabliê, exibe-se o escorpião e a consola central com "efeito carbono" está decorada com motivo de cubos em relevo. A instrumentação adopta um grafismo desportivo que caracteriza também o volante e o punho da alavanca da caixa, revestidos de pele preta com costuras vermelhas. Os bancos foram particularmente cuidados, oferecendo apoios de cabeça integrados, apoio lombar e duas abas para sustentação lateral na zona das coxas (como opcional, o revestimento dos bancos e do centro do tabliê pode ser em pele "primo fiore").
Ficha técnica do Grande Punto Abarth 1.4 turbo de 155 cv
Motor
_ 4 cilindros em linha, 4 válvulas por cilindro, 1368 cm3
_ Potência máxima: 155 cv a 5500 rpm
_ Binário máximo: 206 Nm a 5000 rpm, 230 Nm a 3000 rpm em modalidade "sport"
_ Comando do acelerador "drive-by-wire", sem ligações mecânicas
_ Sobrealimentação por turbocompressor IHI RHF3-P10,5 de geometria fixa
Transmissão
_ Caixa de 6 velocidades
_ Comando da caixa externo por duplo cabo flexível
Suspensões e direcção
_ Anterior McPherson com barra anti-oscilação
_ Posterior com eixo de torção
_ Chassis desportivo rebaixado
_ Direcção assistida eléctrica com a modalidade "power boost"
Travões
_ Pinças anteriores fixas M4x40 Brembo, de dois pistões
_ Discos anteriores ø 305 mm x 28 mm, autoventilados
_ Pinças posteriores, pistão ø 54 mm
_ Discos posteriores ø 264 mm x 11 mm
Carroçaria
_ Guarda-lamas anteriores e posteriores alargados
Rodas
_ Jantes de liga de alumínio 7" x 17"
_ Pneus 215/45-17
Grande Punto Abarth com kit "esseesse"
A gama do Grande Punto Abarth fica completa com o kit "esseesse" (Super Sport).
O kit "esseesse" destina-se a aumentar as prestações do Grande Punto Abarth e só pode ser instalado nos centros de preparação oficiais da Abarth. A preparação pode ser feita no momento da compra da viatura ou numa fase sucessiva, caso este em que o limite máximo é um ano de vida ou uma quilometragem de 20000 km. No termo da intervenção, é o próprio preparador que trata da homologação do carro: um serviço pequeno, mas uma grande garantia para o cliente.
Com o kit "esseesse", o Grande Punto Abarth desenvolve quase o dobro da potência oferecida pelo modelo de origem, confirmando que a história se repete: o Fiat 500 de 1958 oferecia 13 cavalos, enquanto a mesma viatura modificada pela Abarth chegava a 26. Equipado com o motor 1.4 de 16v potenciado a 180 cv (a 5750 rotações por minuto) e com um binário máximo de 272 Nm, o Grande Punto Abarth "esseesse" atinge 215 km/h de velocidade máxima e acelera de 0 a 100 km/h em apenas 7,7 segundos. O kit oferece ainda alguns elementos estéticos exclusivos, como autocolantes com a inscrição "esseesse" e outros com a bandeira de xadrez. O kit completa-se com as jantes de liga de 18" e com algumas modificações mecânicas específicas para um excepcional comportamento dinâmico, nomeadamente a especial configuração das suspensões, rebaixadas 20 mm em relação ao Grande Punto Abarth, e um sistema de travagem mais potente, com discos anteriores perfurados e pastilhas especiais. O kit "esseesse" é, portanto, um produto integrado e seguro, pois o motor não pode ser preparado sem o simultâneo potenciamento dos travões e modificação da configuração do chassis. E tudo isto só será possível nos centros de preparação Abarth.
Merchandising & Licensing
Como suporte e complemento da estratégia de relançamento da Marca, a Abarth & C. está empenhada em mais duas frentes. Por um lado, o desenvolvimento de uma série de acordos sob licença com importantes operadores em diversas áreas de produtos e, por outro lado, o envolvimento directo da sociedade em actividades de produção de objectos de merchandising. Obviamente, a política de distribuição destes objectos será coerente com a imagem da Abarth.
No que se refere à actividade de licensing, já foram assinados alguns acordos com parceiros de excelência em sectores que vão das publicações aos produtos técnicos, dos aditivos prestacionais ao modelismo. Estão previstos a curto prazo outros acordos no campo do vestuário e do "total look" com a assinatura Abarth.
Competição
Uma longa tradição de recordes e de vitórias desportivas
Fundada em 1949 pelo austríaco Carlo Abarth, a empresa estreou-se no mundo da competição com o 204 A Roadster (derivado do Fiat 1100), tendo de imediato vencido o Campeonato Italiano 1100 Sport e o de Fórmula 2. Mas a ascensão da Marca no imaginário dos apaixonados dos motores foi constante, incessante, e com o passar do tempo tornou-se quase imperiosa, chegando ao auge em fins dos anos 50 e ao longo de todos os anos 60. Carlo Abarth construiu o mito do "escorpião" com uma dedicação absoluta e uma actividade quase frenética que deixa vislumbrar características de génio. As etapas deste crescimento contínuo, desta história de sucesso quase ímpar sucedem-se a um ritmo ainda hoje admirável. Uma longa marcha ao som de recordes, triunfos e ideias memoráveis que mudaram o modo de viver os automóveis de desporto.
Em 1956, ao volante de um Fiat Abarth 750 com carroçaria Bertone, dá início a uma longa série de recordes de resistência e velocidade: em 18 de Junho, na pista de Monza, bate o recorde das 24 horas percorrendo 3.743 km a uma velocidade média de 155 km/h. Entre 27 e 29 de Junho, sempre no mesmo circuito, bate numerosos recordes: os 5.000 e os 10.000 km, as 5.000 milhas e ainda as 48 e as 72 horas. O sucesso foi internacional, levando mesmo a prestigiada publicação alemã "Das Auto Moto Und Sport" a dedicar a capa da edição nº. 15 de 21 de Julho de 1956 ao Abarth 750. A mesma viatura foi carroçada por Zagato em duas versões diferentes: o Fiat Abarth 750 Zagato (1956) e o Fiat Abarth 750 GT Zagato (1956). Em 11 e 12 de Maio de 1957, na 24ª. edição das Mille Miglia estavam presentes 20 carros com a marca do "escorpião" na classe 750, 16 dos quais terminaram a prova.
Em 1958, Carlo Abarth realiza uma verdadeira obra-prima com o novo Fiat 500, transformando por completo o pequeno utilitário e fazendo sobressair ao máximo as suas potencialidades. No mesmo ano, foi-se tornando cada vez mais estreita a parceria com a Fiat que se comprometeu a atribuir prémios monetários à Abarth com base no número de vitórias e recordes que a Marca conseguisse alcançar, facto este que esteve na base do impressionante palmarés que se seguiu: 10 recordes do mundo, 133 recordes internacionais, mais de 10.000 vitórias em pista.
O mito foi crescendo cada vez mais, chegando mesmo a entrar na linguagem comum. Os anos 60 são a década de ouro da Abarth. Dizer "Abarth" significava dizer velocidade, coragem, prestações, modificações. E é grande o elenco das viaturas que esculpiram o nome Abarth na história do automobilismo: do 850 TC, que venceu em todos os circuitos internacionais, incluindo o Nurbrugring, ao Fiat Abarth 1000 Berlina até ao 2300 S que, no circuito de Monza, arrecadou uma extraordinária série de recordes apesar das condições atmosféricas proibitivas.
Em 1965, Carlo Abarth pretendeu bater pessoalmente um recorde. Em 20 de Outubro, na pista de Monza com o Fiat Abarth "1000 Monoposto Record" classe G, potência 105 cv, conquistou o recorde de aceleração no quarto de milha e nos 500 metros e, no dia seguinte, com um monolugar classe E de 2000 cm3, alcançou as mesmas vitórias para classes superiores. Também desta vez uma história diz muito sobre a tenacidade deste homem que, com a idade de 57 anos, teve de perder 30 kg para poder entrar no apertado habitáculo e levar à vitória as suas criações.
Em 1971, a Abarth tornou-se propriedade da Fiat Auto e a última viatura em cuja realização o fundador da marca participou activamente foi o A112 Abarth. Nos anos 80, a história continuou com automóveis célebres como o Ritmo Abarth e o Fiat 131 Abarth, três vezes campeão do mundo de ralis: em 1977 e 1978 com Markku Alen (pai de Anton Alen, actual piloto da equipa Abarth) e em 1980 com Walter Röhrl.
Hoje a Abarth herda a actividade do Departamento de Competição Fiat e arranca para o mundo dos ralis sob o signo do sucesso. Com efeito, há dois anos, o Grande Punto S2000 venceu todos os campeonatos em que participou: o International Rally Challenge, o Europeu e o Italiano.
Grande Punto Abarth S2000
Automóvel destinado à competição, o Grande Punto Abarth S2000 está a disputar, através do Departamento de Competição Fiat, o Campeonato Italiano de Ralis 2008, com o piloto Giandomenico Basso e o seu navegador Mitia Dotta, e o Campeonato IRC (Intercontinental Rally Challenge) com os pilotos Anton Alen, Andrea Navarra e Umberto Scandola.
Equipado com um motor aspirado de 2000 cm3 de 270 cv e tracção de 4 rodas motrizes, o novo Grande Punto Abarth S2000 é o sucessor da versão vencedora em 2006 do Campeonato Europeu e do Intercontinental Rally Challenge com Giandomenico Basso e Mitia Dotta, além de vencedor do Campeonato Italiano de Ralis 2006 com 7 vitórias.
De sublinhar que a viatura, de que até hoje foram produzidas 25 unidades, foi encomendada por diversas equipas, não só europeias, para competir em ralis nacionais e internacionais. Graças à sua avançada tecnologia, o novo Grande Punto Abarth S2000 está a enfrentar os dois campeonatos com a mesma determinação.
Ficha técnica Grande Punto Abarth S2000
Motor
4 cilindros em linha, 1.997 cm3, montado transversalmente, desenvolvido pela Fiat Powertrain Tecnhologies Racing;
Potência: 270 cv a cerca de 8250 rpm com flange 64 (conforme regulamento técnico);
Binário máximo: 22.5 kgm a 6500 rpm.
Transmissão
Caixa de 6 velocidades de comando sequencial com engrenamento frontal e "cut off" nas passagens, caixa e mecanismos internos de fornecimento único (conforme regulamento técnico);
Diferenciais anterior, central e posterior mecânicos com rampas e embraiagens para modificação das percentagens de bloqueio;
Diferencial posterior de fornecimento único com embraiagem multidisco para limitação do binário
Semi-eixos específicos, juntas trípodes do lado da viatura e homocinéticas do lado da roda;
Veio de transmissão específico em aço de dois ramos com ligação intermédia ao chassis.
Suspensões
Anterior Mc Pherson;
Posterior Mc Pherson;
Travessa anterior específica;
Travessa posterior específica;
Amortecedores reguláveis.
Travões
Pinças anteriores de 4 pistões, monolítica;
Discos de travões anteriores 355 mm para asfalto, 300 mm para terra;
Pinças posteriores de 4 pistões;
Discos de travões posteriores 300 mm.
Carroçaria
Guarda-lamas anteriores e posteriores alargados até um máximo de 1800 mm;
Montagem de spoiler posterior, com dimensões definidas por regulamento técnico para aumentar a estabilidade da viatura sob aumento da carga aerodinâmica.
Rodas
Jantes asfalto: 8'' x 18''; terra: 6.5" x 15 ";
Pneus asfalto: 20/65-18; terra: 19/65-15; neve: 10/65-16.
500 Abarth
Nascido da experiência racing - tecnologia, prestações e segurança
Apresentado no 78°. Salão de Genebra e comercializado desde já em Portugal, o novo 500 Abarth foi desenvolvido pelos técnicos da Abarth segundo o espírito dos lendários 500 Abarth dos anos Sessenta, e agora inicia a sua comercialização em Portugal.
Nascido com a intenção de reforçar ainda mais o posicionamento desportivo da Marca, o novo modelo confirma-se, exteriormente, como um automóvel "pequeno", ágil e compacto, enquanto no interior propõe o que de melhor existe no campo da mecânica, da segurança e da tecnologia, permanecendo fiel ao que se dizia dos Abarth nos anos 60 ("pequenos, mas traquinas"): verdadeiros "escorpiões" capazes de espicaçar a paixão de milhares de automobilistas com o gosto pelo desafio, pela velocidade e pelo estilo italiano. O novo 500 Abarth é, assim, um "concentrado" de tecnologia, prestações e segurança que encontra as suas raízes na experiência e na paixão pelo mundo racing.
Estilo desportivo e funcional: perfeito equilíbrio estilístico entre passado e futuro
Em perfeita sintonia com a tradição da Marca, o estilo do 500 Abarth concebido pelo Centro de Estilo da Fiat Group Automobiles não representa apenas uma simples interpretação estética, contribuindo sim para melhorar as prestações da viatura, sendo a melhor demonstração desta definição estilística o cuidado dedicado à aerodinâmica e à funcionalidade de alguns elementos.
Assim, na traseira do 500 Abarth sobressai o pára-choques específico, o extractor aerodinâmico, os dois tubos de escape e o spoiler sobre a porta posterior que, para além de conferirem um aspecto desportivo, contribuem para uma aerodinâmica excelente. De assinalar que, sobre o silenciador, está impresso o logotipo do escorpião, tal como nas históricas panelas de escape Abarth.
A frente exibe explicitamente o equipamento de verdadeiro GT: o "tríptico" de entradas de ar é formado por uma entrada central, de maiores dimensões do que no modelo base, e com a abertura superior (sobre a chapa de matrícula) também mais larga; as duas "narinas", simétricas dos lados do pára-choques, correspondem exactamente à posição dos dois permutadores térmicos iguais, que se deixam entrever, garantindo tanto a entrada como a saída do ar.
A parte frontal com o friso foi "avançada" para dar espaço ao turbocompressor, o que torna o perfil do 500 Abarth mais pronunciado e vistoso, em perfeita sintonia com a tradição Abarth em que, nos modelos 850 TC e 1000 TC, os colectores externos eram extremamente visíveis e identificáveis como característica da Marca. O logo Abarth sobressai sobre uma superfície alada que serve também de entrada de ar. Nos lados, estão colocados os símbolos Abarth atravessados por uma seta tricolor, tal como sucedia nos modelos 595 e 695 Abarth dos anos 60 e que ainda hoje simbolizam a imagem desportiva da Marca.
Por fim, disponíveis com 16 e 17 polegadas, as jantes apresentam estilos diferentes: de raios múltiplos ou com furos, numa clara referência às rodas forjadas dos anos 70.
Interiores "racing" para o prazer da condução desportiva
Tipicamente racing, os interiores do "500 Abarth" caracterizam-se pela particular instrumentação e pelo manómetro analógico para medição da pressão do turbocompressor. No interior do manómetro encontra-se o indicador do sistema "GSI" (Gear Shift Indicator) que sugere ao condutor que efectue passagens de caixa através da ignição de um led.
O quadrante principal, com grafismo desportivo, é dominado por uma pálpebra que o protege do encandeamento, enquanto o volante de três raios dispõe de zonas ergonómicas para os polegares e de uma outra superfície mais plana na base para garantir uma melhor habitabilidade e possibilidade de regulação.
De clara configuração desportiva são também os pedais, de alumínio com aplicações de borracha, o punho da alavanca da caixa (revestido de pele e ergonómico para uma utilização desportiva) e o punho da alavanca do travão de mão (igualmente revestido de pele).
Também os bancos, com apoio de cabeça integrado nas costas, têm um design específico Abarth, com configuração envolvente de modo a assegurar uma posição estável mesmo em curva. Podem ser revestidos de pele, preta ou vermelha, ou em tecido.
Segurança e prazer de condução
Nascido para superar as normativas mais severas, o 500 Abarth é um dos automóveis mais seguros de todo o segmento. A travagem estável e eficaz, juntamente com a óptima recuperação garantida pelo motor de 135 cv e um comportamento em estrada (handling) sempre previsível, permitem que a nova viatura supere situações críticas sem problemas. O 500 Abarth adopta de série 7 airbags (dois anteriores, dois de janela, dois laterais e um para os joelhos do condutor): um primado nesta categoria de veículos. O novo modelo oferece ainda soluções técnicas sofisticadas para garantir um perfeito controlo por parte do condutor (segurança activa), nomeadamente ABS com sistema EBD (Electronic Brake Distribution), ESP (Electronic Stability Program), sistema antideslizamento ASR (Anti Slip Regulation), Hill Holder que secunda o condutor nos arranques em subidas e HBA (Hydraulic Brake Assistance) que ajuda nas travagens de emergência.
Para além disso e pela primeira vez no segmento, o novo 500 Abarth apresenta dois conteúdos muito interessantes: os sistemas "TTC" (Torque Transfer Control) e "GSI" (Gear Shift Indicator). O primeiro dispositivo melhora a transferência de binário motor para as rodas e, em particular, garante um óptimo comportamento em curva, tornando o automóvel mais seguro e divertido na condução desportiva. O sistema "GSI" (Gear Shift Indicator), por sua vez, sugere ao condutor que efectue passagens de caixa através de indicações no quadro de bordo (um led lampeja cinco vezes consecutivas). Em pormenor, se tiver sido escolhida a modalidade Normal, o sistema avisa que a passagem para uma outra relação de caixa permitiria uma poupança de combustível. Se tiver sido escolhida a modalidade Sport, a sugestão vai no sentido de obter as melhores prestações possíveis.
Por fim, o 500 Abarth dispõe de todas as características dinâmicas e de conforto que permitem aos seus utilizadores enfrentar com comodidade e segurança qualquer tipo de percurso, nomeadamente graças ao esquema das suspensões: à frente de rodas independentes de tipo McPherson e, atrás, de "rodas interligadas" (semi-independentes) com eixo de torção. Nascidos de um projecto Magneti Marelli, ambos os esquemas foram revistos e desenvolvidos especificamente para o novo modelo de forma a assegurarem uma grande maneabilidade e um excelente conforto de condução.
Motor potente e progressivo
Os modelos Abarth são, em todo o mundo, lembrados e apreciados como automóveis desportivos e capazes de propor, através da mais brilhante técnica de motores, o legado de uma grande tradição de competições e vitórias. Automóveis, em suma, que sabem oferecer grandes sensações na utilização quotidiana e restituir um autêntico prazer de condução.
O novo 500 Abarth mantém estas características, mas oferece algo mais: mais prestações, mais "handling", mais capacidade de travagem. Numa palavra, o comportamento dinâmico de um automóvel destinado à competição. O mérito pertence, em grande parte, ao exuberante motor que se esconde sob o capô: o Fire 1.4 16v gasolina Turbo que debita uma potência máxima de 135 cv (99 Kw) a 5500 rotações por minuto e um binário máximo de 206 Nm a 3000 rotações por minuto em modalidade "Sport" (em modalidade "Normal", o binário chega a 180 Nm a 2500 rotações por minuto). Em suma, um motor que assegura prestações excepcionais e que, ao mesmo tempo, torna o 500 Abarth extremamente agradável de conduzir também no dia-a-dia.
Em pormenor, o motor é um 4 cilindros de 16 válvulas de 1.368 cm3 (sobrealimentado com turbocompressor IHI RHF3-P de geometria fixa) que proporciona prestações excelentes: a velocidade máxima é de 205 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 7,9 segundos. O mérito pertence, nomeadamente, à função overboost activada com a tecla "Sport" que actua sobre a regulação da central electrónica, sobre a pressão do turbo e sobre a carga ao volante. Em suma, prestações dentro do espírito Abarth, mas com consumos reduzidos: 5,4 l/100 km em ciclo combinado.
Brilhante e progressivo, o novo propulsor é também respeitador do ambiente, estando desde já preparado para cumprir as severas restrições das futuras normativas europeias (Euro 5), respeitando desde já os limites de emissões que, presumivelmente, entrarão em vigor em 2009.
Por fim, recordamos que o 1.4 16v Turbo T-Jet 135 cv pertence à nova família de motores T-Jet que seguem a filosofia de downsizing: a adopção de um turbocompressor de nova geração, aliado a um motor de cilindrada reduzida que permite prestações comparáveis ou superiores às de motores de cilindrada superior, mas com menores consumos e emissões. Mas não só: o turbo faz aumentar sensivelmente o binário máximo, disponibilizando-o a um regime de rotações muito baixo, o que se traduz em grande elasticidade e numa prontidão de resposta sem comparação relativamente aos tradicionais motores aspirados. Tudo isto com uma simplicidade de construção fundamental em termos de robustez e fiabilidade.
Função telemetria
Com o 500 Abarth é apresentado o Blue&MeTM MAP com função de Telemetria, um serviço acrescentado muito inovador desenvolvido pela Magneti Marelli graças à experiência adquirida no âmbito da competição que conjuga a "assistência às prestações desportivas" com as vantagens do Blue&MeTM MAP.
A função Monitorização exibe no mostrador os principais parâmetros relativos ao automóvel (velocidade de rotação do motor, velocidade do veículo, relação de caixa engrenada) transferidos pelo Blue&MeTM para o PND (Portable Navigation Device) através do Bluetooth.
A função TRACK, acessível se o veículo se encontrar num dos circuitos existentes na memória SD do dispositivo, apresenta um conjunto de informações suplementares, como a posição da viatura em relação ao trajecto estabelecido (graças ao GPS) e o tempo de percurso.
A função Configuração permite memorizar os dados de telemetria relativos a um percurso e associá-los a uma sessão personalizada (identificada com o nome do condutor, trajecto, data). As informações registadas poderão ser facilmente recuperadas e eventualmente analisadas também a posteriori com a função Análise.
O Blue&MeTM MAP 500 representa uma nova fronteira no mercado dos sistemas portáteis de navegação, propondo-se como um sistema seguro e fácil de utilizar, graças ao elevado grau de integração no veículo, seja do ponto de vista eléctrico/mecânico (graças a um suporte específico inserido no tabliê), seja de conectividade, garantida pela ligação Bluetooth com a plataforma Blue&MeTM.
As vantagens da adopção desta arquitectura são notáveis: os dados provenientes da rede CAN do veículo são utilizados pelo dispositivo para melhorar a navegação, as mensagens vocais são reproduzidas pelo sistema áudio de bordo, no quadro de instrumentos são retratados os pictogramas de navegação e a inserção do destino pode ser gerida através de teclas ao volante ou comandos vocais.
O regresso às pistas: 500 Abarth Assetto Corse
A Abarth regressa ao mundo da competição com o novo "500 Abarth Assetto Corse", o pequeno super desportivo que é produzido em Edição Limitada (49 unidades). Desenhado pelo Centro de Estilo Fiat Group Automobiles e preparado pela equipa de engenheiros e designers da Abarth, o novo modelo é uma antestreia em edição limitada do 500 que irá invadir as provas em pista a partir do próximo ano.
Apresentado mundialmente na recente evocação histórica da prova "Mille Miglia 2008" - onde foram recebidos mais de 200 pedidos de reserva de todo o mundo apenas nalgumas semanas - a versão Assetto Corse do pequeno 500 Abarth recebe o testemunho do seu antecessor, o "595" que, a partir de 1963, coleccionou numerosos sucessos e grandes vitórias e deu origem à famosa frase "pequeno, mas ladino".
Esta versão apresenta-se em pleno estilo "racing": eixos alargados, jantes ultraleves específicas de 17'' brancas, plataforma rebaixada, retrovisores desportivos de competição e preparação para numeração nos lados. Disponível em cinzento pastel com faixas laterais Abarth vermelhas, o "500 Abarth Assetto Corse" apresenta uma frente agressiva com o logo Abarth e, sob o mesmo, o párachoques alargado com spoiler aerodinâmico e grelhas serigrafadas que substituem as grelhas de plástico da versão de série. No capô, para além dos clássicos ganchos de imobilização, encontram-se duas entradas de ar em carbono com o símbolo do Escorpião. A traseira da viatura caracteriza-se pelo spoiler branco, o logo Abarth e os dois tubos de escape.
Para completar a identificação Abarth, os lados apresentam o logo com a seta que representa a imagem racing da Marca e o tecto é decorado com a faixa vermelha e quatro quadrados brancos, tal como sucedia no vitoriosos Abarth 850TC dos anos 60.
Internamente, o "500 Abarth Assetto Corse" é fornecido com "roll-bar" homologado para competição e completamente despojado para se tornar mais leve e veloz, o que se traduz em menos 180 kg de peso relativamente à versão de estrada. Os bancos anatómicos, o volante (específicos racing) e os painéis das portas em carbono tornam o 500 Abarth Assetto Corse um verdadeiro carro desportivo, pequeno e aguerrido.
Para além de tudo isto, a Abarth preparou o "kit" de vestuário para o piloto que será entregue numa original bolsa de pele com a marca Abarth. Resumindo, os proprietários do "500 Abarth Assetto Corse" terão ao dispor: fato, capacete, luvas e sapatos, tudo marcado com o novíssimo logo "Assetto Corse" realizado para esta edição limitada.
Fonte:
Good News
