Turbo...

[LB]

nada disso...

os turbos até podem arrancar às 1.500 rpm...

existe uma coisa agarrada a ele chamada válcula que controla essa abertura...

apenas vai depender da afinação que levar

[PeteCunha]

desde já o meu muito obrigado pelas vossas palavras! realmente esclarecedoras! gostei do arame! ehehehehreh

[José Fernandes]

desde já o meu muito obrigado pelas vossas palavras! realmente esclarecedoras! gostei do arame! ehehehehreh

...o que é que tu andas a magicar...???  

[PeteCunha]

...o que é que tu andas a magicar...???

nada nada... estava só a pensar como adaptar o turbo à doblo do big luisão! ehehehehe

[José Fernandes]

nada nada... estava só a pensar como adaptar o turbo à doblo do big luisão! ehehehehe

...malandro... e engraçadinho o menino... eh eh eh    

[PeteCunha]

vou tentar adormecer o Tomás! um turbo era capaz de dar jeito!!! ehehehehe


Fuuuuuuuuuui!

[LB]

o turbo é o aparelho mais simples que existe dentro de um motor!!!!!!

[PeteCunha]

dentro ou fora?

[spayz]

e tambem um dos mais caros.

[Luke]

Nunca percebi muito bem essa do turbo ligar e desligar...

não é desligar é estar na faixa de eficiencia (pressão) ou não

[BlueCat]

Boas, pessoal.

Um turbo nos dias que correm podemos afirmar que é a alma do motor... seja ciclo diesel ou ciclo otto, então nos diesel é imprescindivel!

O Turbo teve uma evolução muito acentuada ao longo dos anos, tanto que actualmente a comparação entre um turbinado antigo e um turbinado recente, é incomportável.

Tomado por exemplo o Uno Turbo I.E., o Turbo quando entrava era como um soco no estomago...muito bruto e até sendo perigoso para condutores desabituados ao "soco", e a entrada era sempre por volta das 3000rpm.

Actualmente, o motor T-JET, é um motor bastante progressivo, não se notando a entrada do turbo como um soco, como antes, mas sim o encher de um pulmão.

No caso deste motor, o T-JET, o motor nãos e liga às 3000rpm, mas depende do trato do pedal... se esmagar o pedal a fundo o turbo entra em funcionamento ainda antes das 2000rpm, ou se for a 150km/h (+-3500rpm) mas se tiver um declive e reduzir a acelaração, o turbo vai desligado... no caso do Bravo Sport nota-se facilmente isso pois trás um gráfico de pressão do Turbo no painel de instrumentos.

Nos diesel... como o motor precisa mesmo do turbo... antes da entrada do turbo...por volta das 1800rpm o motor parece que não arranca.

Só os grandes carros possuem carros sem ser aspirados, mas para chegar à eficácia do aspirado, o motor atmosférico terá de ter uma maior cilindrada logo um maior peso fiscal!

Fiquem bem.

[Luke]

o reduzir aceleração é que faz reduzir a rotação do turbo, não é o ser um declive... menos gases, menos velocidade de gases, etc, menos rotação da turbina, menos pressão, e simultaneamente, menos abertura da admissão, menos ar a entrar, mais bypass, etc...

[BlueCat]

o reduzir aceleração é que faz reduzir a rotação do turbo, não é o ser um declive... menos gases, menos velocidade de gases, etc, menos rotação da turbina, menos pressão, e simultaneamente, menos abertura da admissão, menos ar a entrar, mais bypass, etc...

Ou isso...

Mas isso acontece mesmo em rotações acima das 3000/3500rpm

   

[Luke]

sim, basta ao tirares o pé, fechares a admissão

[GT Abarth]

Sem acelarador não "há" turbo.
Já o Uno Turbo 1300 lançado em 1985 tinha uma sofisticada gestão do turbo; que sofreu elogios na época, pois era um grande avanço em relação ao que existia até então.
Turbos daqueles "instantâneos" eram do Renault 18 por exemplo.
Já para não falar do mais brutal e perigoso de sempre, o do 911 (930) Turbo, ainda nos anos 70.