Lancia 4wd

[Tiffosi]

Testes de equipas oficiais em Portugal (1987)



LANCIA

Tiziano Siviero que, juntamente com Rino Buschiazzo, um dos mais destacados mecânicos da Abarth, foi o primeiro a chegar a Portugal, encarregou-se de reconhecer e escolher as zonas dos troços de Arganil mais adequadas aos testes, em asfalto e em terra, que a sua equipa pretendia realizar. Graças e uma breve presença no programa “Especial de Corrida” que a Rádio Renascença produz em coleboração com o “Autosport”, o navegador italiano teve parte da sua tarde facilitada com as pormenorizadas indicações que lhe forneceu esse profundo conhecedor da zona que é Pedro Almeida, o director da Volta a Portugal.

A propósito refira-se que as duas versões de Arganil que o Vinho do Porto utilizará estavam incluidas no figurino da “Volta” do ano passado.

Enquanto Siviero procedia aos reconhecimentos chegou ao Aeroporto de Lisboa o grosso da equipa com Giorgio Pianta, Massimo Biasion, o engenheiro Vittorio Roberti do departamente de experiências da Abarth, alguns técnicos deste departamente e os homens da Pirelli. Estes eram liderados por Gianni Turchetti, técnico que no ano passado esteve ligado à Formula 1.

Pouco depois iniciou-se a viagem para o centro do país e que quando atigiram a bela Pousada de Santa Bárbara que serviu de base aos ensaios, os italianos encontraram já os dois Delta 4WD e os furgões (oficina e de transporte) da Lancia e da Pirelli que vieram de Itália por estrada.

Na manhã do dia seguinte (terça-feira da semana passada) iniciaram-se os ensaios no local previamente escolhido: sensivelmente a meio do troço do Piodão, numa zona que tem uma subida de asfalto com alguns ganchos e que antecede o regresso ao piso de terra. O primeiro dia era dedicado aos testes de asfalto e foi Pianta quem tomou o volante do Delta de Grupo A para proceder a uma primeira afinação das suspensões antes de o passar para as mãos de Biasion que depois se encarregaria dos ensaios propriamente ditos.

O carro utilizado para estes testes em Portugal era uma das unidades do departamento de experiências da Abarth, mais precisamente, o segundo a ser preparado para o agrupamento de Turismo (tal como indicava a sigla A2 que se via no seu párabrisas), e acabou por ser ele o responsável pela paragem forçada que toda a operação registou.



Com efeito, ao cabo de algumas passagens pelo troço de asfalto, a transmissão do Delta viria a ceder e os homens da Lancia viram-se sem o material necessário para proceder à reparação. Foi o repartidor de binário entre os eixos que se partiu e como tal a peça teve que ser encomendada a Itália, de forma a que um mecânico numa viagem relâmpago a conseguisse colocar no nosso país no dia seguinte, os ensaios só puderam prosseguir na manhã de quinta-feira. Assim o resultado deste primeiro dia de testes doi o de uma peça que tem por missão repartir da melhor maneira a potência entre os eixos, acabou por gerar uma má repartição do trabalho pelos três dias de ensaios programados...

Na noite de quarta-feita passada, o material necessário à reparação do carro estava já em Portugal e, mais do que isso, no local dos ensaios. No entanto, se para muitos a chegada das peças em tão curto espaço de tempo poderá parecer um feito, para os homens da Lancia tal situação só podia traduzir a preocupação de um dia e meio perdidos, o que vem confirmar a importância do factor tempo na preparação de uma temporada no Mundial de Ralis, para mais num ano em que todas as marcas partem praticamente do zero.

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Procurando recuperar o tempo perdido, os homens da Lancia partiram cedo para o último dia de treinos, e por volta das sete e meia da manhã de quinta-feira passada já toda a caravana se encaminhava para o meio do troço do Piodão, pronta para cerca de 12 horas de trabalho intensivo.

Tal como previsto para uma primeira afinação do carro Giorgio Pianta foi o primeiro a realizar algumas passagens pelos 2,4 quilómetros do troço escolhido para os ensaios em terra. Com Siviero ainda a confirmar as notas de andamento recém-apontadas, o veterano ensaiador da Abarth conseguiu 2m23s e 2m25s, respectivamente na subida e descida do percurso. Logo a seguir, seria a vez do cronómetro do navegador registar 2m20s e 2m25s nos dois percursos e do Delta receber novos pneus de uma nova construção que melhoraram a forma dele se inserir nas curvas e permitiram a melhoria de, respectivamente, 4 e 2 segundos nas duas medições.

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A base de trabalho estava encontrada e foi altura de Pianta passar o volante para as mãos do piloto a quem cabia o papel principal nestes ensaios – Massimo Biasion.

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Para além das qualidades apontadas, a presença de Biasion tem a vantagem de aproximar a velocidade dos ensaios à que os carros têm em prova e isso foi logo confirmado no seu primeiro contacto com os 2,4 km do troço. Em apenas duas passagens, Biasion conseguiu tempos que foram 8 e 7 segundos melhores dos que os mais rápidos de Pianta, respectivamente, a subir e a descer o troço.

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Apesar de terem entrado com o pé esquerdo nestes testes portugueses e da avaria na transmissão do Delta os ter feito perder um dia e meio de trabalho amputando as experiências previstas para o asfalto, os homens da Lancia e da Pirelli não se pouparam a esforços para recuperar o tempo perdido – na quinta-feira trabalharam ininterruptamente ao longo de quase 12 horas – e regressaram a Itália com um precioso lote de indicações nos seus cadernos.

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Jornal “Autosport” de 11 de Fevereiro de 1987
Autor do texto e fotos : Mário Guerreiro

Fonte: Rally Mania

Automóveis Clássicos

[Tiffosi]

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Depois dos ensaios efectuados há cerca de quinze dias, a Lancia voltou a assentar arraiais em Arganil, ainda que agora os testes tivessem outra intenção e outra esquematização.

Assim desde o passado domingo estiveram em acção Massimo Biasion e Tiziano Siviero, que entre Monte Carlo e o fim do nosso rali passam quanse um mês entre nós, isto contando dias de testes e de treinos, que era os pilotos-ensaiadores de serviço, e a acompanhá-los deslocaram-se o eng. Claudio Lombardi, responsável técnico da Abarth, o eng. Vittorio Roberti, que já estivera na última sessão entre nós, e três mecânicos, enquanto da Pirelli se deslocou um responsável de nome Meira, que anteriormente se encarregava da parte de pista.

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Ontem, a equipa Lancia deslocou-se até ao troço da Lousã, para testar outro tipo de piso, com menos terra e mais do género de macadame. Hoje, quarta-feira, os técnicos italianos regressaram a Turim, enquanto Biasion e Siviero davam inicio ao reconhecimento de mais uma edição do “Vinho do Porto”, de que são um dos grandes favoritos. Afinal o dia 11 não está assim tão longe...

Jornal "Autosport" de 25 de Fevereiro de 1987
Autor do texto e foto : Fernando Petronilho

Fonte: Rally Mania

[Tiffosi]

Testes de equipas oficiais em Portugal (1988)

LANCIA



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Foi na passada semana que uma “caravana” de cinco carros chegou à zona centro do país onde a Lancia iria iniciar os ensaios finais do Lancia Integrale, numa zona que já havia sido utilizada no ano passado.

As primeiras novidades destes ensaios era sem dúvida a presença de Rafaelle Pinto que este ano substituía o já habitual Pianta agora transferido para o departamento de competição da Alfa Romeo.

Acompanhando Rafaelle Pinto estavam Carlo Cassina, navegador, Rino Buschiazzo, coordenador, o engº Sergio Limone da Abarth e ainda o engº Jean Luc Bouvier da Michelin para além de alguns mecânicos.

Com inicio previsto para a passada terça-feira o “trabalho” da Lancia sofreu o primeiro contratempo devido ao nevoeiro e mau tempo que se fez sentir na serra de Arganil.

Na terça-feira à noite Rino Buschiazzo dizia-nos :

“O tempo aqui não costuma ser assim, lá em cima no Piodão estava um nevoeiro cerrado e chovia uma chuva que mesmo sem ser muito grande não nos deixava trabalhar. Foi um dia perdido e amanhã não sabemos para onde iremos.”

Estes desânimo de Rino foi surpreendido por um sol radioso no dia seguinte e a equipa da Lancia lá seguiu para o Piodão.

Os testes da Lancia começavam assim, optando os responsáveis por realizar primeiro a parte relativa ao asfalto.

Pouco passava das oito da manhã e o Lancia Integrale (versão asfalto) já rodava com Rafaelle Pinto a experimentar as misturas de borracha da Michelin para piso mais “ameno”.

Depois das primeiras passagens o Lancia imobilizava-se junto das carrinhas de assistência e eram medidas as temperaturas dos pneus e observado o seu desgaste.

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O primeiro dia de trabalho estava a chegar ao fim e as conclusões apontavam para o positivo. Antes do fim do dia ainda foi montado um novo diferencial traseiro mas apenas por precaução como nos referiu o eng. Limone, já que o que se encontrava no carro tinha sido sujeito a muitos esforços.

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Estava concluído o primeiro dia de ensaios e no dia seguinte seria já o Lancia Integrale da versão de terra que iria rodar nas estradas da serra de Arganil. Depois de ensaiadas as soluções para asfalto restava aos técnicos da Lancia testarem algumas soluções de suspensões e pneus para pisos de terra.

Foi essa “tarefa” que ocuparam os últimos dias em que estiveram presentes na região centro do país. As soluções de suspensão que vieram a ser ensaiadas não variavam muito das ensaiadas no mesmo local o ano passado, para o Lancia Delta 4WD.

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Com o tempo a não ser muito indicado para este tipo de trabalho o Lancia Integrale lá ia rodando e os mecânicos no final de cada passagem lá iam trocando molas, amortecedores e pneus num trabalho que se prolongou até ao último sábado, altura em que toda a equipa regressou a Itália para preparar já definitivamente os três carros que estarão à partida no Rali de Portugal nos primeiros dias de Março.

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Jornal “Motor” de 16 de Fevereiro de 1988.

Autor de texto e fotos : José Silva

Fonte: Rally Mania

[Tiffosi]

LANCIA



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De há alguns anos a esta parte a zona de Arganil tem reunido as preferências dos técnicos da marca italiana, que aí podem usufruir de condições dificeis de encontrar noutras zonas da prova.

Nos últimos anos a classificativa do Piodão acolheu a “caravana” da Lancia, que este ano se apresentou mais [palavra iligivel], dividindo os dias de trabalho entre São Gião, a zona do Mosteiro em Folques e ainda o cruzamento da casa do guarda, em pleno troço de Arganil/Fajão.

Aparentemente esta itinerância poderá não parecer significativa, mas é-o, tal como nos referiu o eng. Limone, técnico responsável pelo trabalho que viria a ser desenvolvido:

“De facto este ano dividimos o trabalho por diferentes zonas, para podermos trabalhar em alguns dos tipos de piso que caracterizam a vossa prova. Aqui em Folques temos uma classificativa com piso “duro” e com muito trabalho de suspensões e pneus, o que não acontece na zona do “cruzamento”, onde a classificativa é bastante rápida e com bom piso. Procurámos trabalhar em zonas com condições diferentes para obtermos um resultado final tão positivo como é de desejar”.

(...)

Conversámos com os técnicos da Lancia e Michelin, o Lancia Integrale chegava de mais algumas passagens no improvisado troço e, deixando-os nas suas funções, ouvimos o seu piloto, Rafaelle Pinto:

“Este trabalho é muito importante até para permitir uma certa confiança aos pilotos, que se sentem muito mais motivados. Uma prova disso é, sem dúvida, o resultado do Rali de Monte Carlo, onde por exemplo as escolhas de pneus procuparam muito menos os nossos pilotos que noutras equipas.”

Pronto para ensaiar mais um tipo de molas e amortecedores, “Lelle” Pinto ainda aproveitou para referir o seu desagrado em relação às condições climatéricas, que se mostravam algo instáveis:

“Aqui, o tempo nesta altura é assim tão instável ou é temporário? Pessoalmente preferia que ele se decidisse ou pelo sol ou pela chuva.”

(...)

Na Lancia existe um rotatividade entre os pilotos que realizam estes testes e Markku Alen não se mostrou nada aborrecido com a tarefa que lhe coube em Portugal:

“Gosto muito deste rali e estou bastante satisfeito com os resultados que temos vindo a obter, pois têm-se revelado bastante positivos.”

Durante os ensaios Markku Alen não viria a ser muito feliz, já que no primeiro dia “partiu” o motor do Lancia e no segundo, quando testava a eficiência da “mousse” nos pneus não reforçados, viria a ter problemas na caixa de velocidades dando por terminados os trabalhos na terra:

“Não é nada de preocupamente, são situações normais neste tipo de trabalho, até porque os carros utilizados são normalmente carros já com bastantes quilómetros”, afirmou Markku Alen, encostando o Lancia e partindo no Mercedes 200 que estava a utilizar para reconhecer as classificativas da região centro.

Era então altura de “Lelle” Pinto tomar os comandos do Lancia com especificações de asfalto e iniciar o trabalho nesse tipo de piso.

Jornal “Motor” de 14 de Fevereiro de 1989
Autor de texto e foto : José Silva

Fonte: Rally Mania

[go-between]

[ partindo no Mercedes 200 que estava a utilizar para reconhecer as classificativas da região centro.

 

mercedes? parece-me mal!

cumps.  

[Tiffosi]

Era para partir