Fiat Tipo vs VW Golf

[granado69]

Na noite passada finalmente consegui fazer a experiencia a bem da ciencia!!
Encontramos uma recta no meio do nada, sem carros, pessoas, casas... nada! Laboratório perfeito para a corrida de caracois!
Tipo 1.1i.e. '94 vs Golf CL 1.6 diesel '89
A Fiat anuncia 51cv e a VW 60cv
Até aos 100km/h o Tipo ganha mas sem se afastar muito, mas assim q a 3ª do Tipo se aproxima do corte (+/- 110km/h) o Golf ganha devido ao binário muito superior.
E pronto, assim se divertem os putos na 6ª à noite, fazer corridas de caracois à chuva

[BeatleAndForzaFiat]

sim..
quando fizeste a passagem da 3ª para a 4ª viste o Golf a avançar com uma pinta desgraçada..

foi ou não?

[granado69]

Sim... de facto qd meto 4ª ele ganha e muito....
Só não fiquei no meio da nuvel de fumo preto pk a recta tava a acabar...
 

[Luke]

tens de experimentar mais uma ou duas vezes depois de veres a curva de binario/potencia do teu carro, para mudares de mudança no momento certo

[Baiones]

O Tipo 1.1 é mesmo assim :

até esgotar 3ª é muito rápido, apartir de 4ª já vai indo...


GRANDA MÁQUINA!!!  

[granado69]

Luke:
De facto qd puxava demasiado a 2ª o golf metia-se logo ao meu lado.. mas só me passava acima dos 100km/h
ahh e já agora... o Golf afinal tem anunciados 65cv ou seja, quase mais 30% de potencia do q o Tipo1.1 i.e. (51cv)
Qt a experimentar mais vezes acho q n vale a pena o risco, o pneu e a embraiagem queimados...
Volto lá qd tiver outra concorrencia q valha a pena (ou seja, um caracol, lolol)
 

[Baiones]

Ainda havemos de fazer um comparativo i.e. vs carb .

Gostava de ver a diferença real na genica .

[granado69]

Apesar do i.e. ter menor potencia anunciada o meu anda mais do que o a carburador q o meu pai teve. Tal deve-se ao facto do i.e. ter mais binário.
O problema é q agora tenho o motor avançado devido a uma cena lixada na electronica, ou seja, em media e baixa rotação perde binário e potencia e em altas só perde binário mas é o que chega para se enrolar....
Mesmo com isto tudo acho q seria um duelo engraçado... Desde que n abras as goelas ao teu, nesse caso nunca mais te via...

[Tipo11]

Tb quero alinhar!
Posso, posso, posso?  
Proximo fds?
Um comparativo entre um i.e. e um carb. (motores não modificados). É uma boa ideia q gostava de registar fazendo um filme pra pôr no m/ site, se não se importam.

[BeatleAndForzaFiat]

O problema é q agora tenho o motor avançado devido...

ahAH.
e se eu te dissesse que andei com o carro com o motor avançado porque o meu mecanico avançou aquilo e eu n soube? ahAH.
especialmente quando a peça que ali estava (conhecida por borboleta) era o problema.

FDP. ir na auto-estrada, ir parar na portagem e o carro a 60km/h ir-me abaixo.

enfim enfim.

[Baiones]

Anda mais em que aspecto ?

0-100 ?
velocidade de ponta ?

Tudo ?



Sempre tive a sensação que perdia em tudo...

[Luke]

avanço não tira ponta, dá ponta!

se não me engano... menos avanço mais binario mais avanço mais potencia, mas mais risco de detonação

[granado69]

Exacto, o avanço supostamente dá-m mais potencia.
O prob é a perda de binário, e num carro com 51cv e 950Kg o binario é muito importante, esta perca de binario resulta numa diminuição de performance, apesar de supostamente a potencia ser maior.
Quanto ao comparativo só se vierem à zona de Caldas da Rainha =P
E já agora... o meu tem uma ligeira modificação na admissão: filtro k&n dentro da caixa e alteração no tubo de entrada na caixa (em vez de ir à optica do lado direito vai ao para-choques )
Não aconselho a fazerem esta modificação sem o filtro lavavel pk desta maneira o filtro suja-se um bocado.
O filtro jah tinha antes de eu tirar a carta, a alteração no tubo dá um bocadinho mais de resposta a media rotação e um bocado menos de consumo (na altura notei diferenças de quase 1l/100km )

[Baiones]

a alteração no tubo dá um bocadinho mais de resposta a media rotação e um bocado menos de consumo (na altura notei diferenças de quase 1l/100km )

Está aqui uma coisa a fazer então!!  

Não queres postar umas fotos ?

[granado69]

Na altura em que fiz a alteração postei fotos....
Como isso já foi há mais de 1ano n sei s o post ainda está por aí
Se não tiver posso voltar a postar, mas a minha alteração tem o problema do tubo passar em frente ao colector de escape, se o ar entrasse mais fresquinho era melhor.
Fiz assim para aproveitar uma entrada de ar na parte inferior do para-choques que fica mesmo apontada ao filtro de oleo, assim n tive que cortar o plastico do interior da grelha.
Uma ideia que me deram aqui no forum na altura foi isolar o colector com fita isoladora de calor, não o fiz com receio que isso prejudique o catalizador, mas como o teu não tem catalizador acho que era uma boa ideia, visto que favorece o fluxo dos gases

No entanto como já disse primeiro é melhor arranjares um filtro de ar lavavel pk assim suja-se um bocado mais.... (deve ser esta a razão pela qual de origem a entrada de ar é tão escondida)
Outra coisa é q no teu deve ser preciso é afinar o carburador depois da alteração, no meu a electronica ajusta-se automáticamente...
E não sei se será muito facil arranjar um filtro lavavel pra meter na caixa, o meu na altura o meu pai teve q tar uns tempos á espera e foi em comprado em '96 ou '97, alem de que a caixa do filtro do i.e. é diferente da do carb. , não sei se a do carb. não será igual à do uno

Se for muito dificil arranjar filtro para a caixa, penso que uma hipotese é meter uma caixa dum punto com motor FIRE, penso q não deve haver problema e material desse pra puntos há com fartura.

Outra coisa que faz o meu andar mais é quando cai a segunda panela da escape, fica com um som que parece escape de rendimento e nota-se bem a diferença na curvas de binario o potencia, o tipico... mais potencia a alta rotação menos binario a baixa...
Mas acho q o teu só tem uma panela

Já agora desculpem o testamento