Autor Tópico: Seicento Não Pega (Lida 13047 vezes)

GT Abarth · « **Responder #30 em:** 14 de Fevereiro, 2009, 01:48:56 »

Olha que a bateria durar mais de 4 anos já é bem bom... muitas duram bem menos.

CarlosLucas · « **Responder #31 em:** 14 de Fevereiro, 2009, 01:51:41 »

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Olha que a bateria durar mais de 4 anos já é bem bom... muitas duram bem menos.

Menos de 4???
Nem sei que dizer.
Um fiesta 1.25 de cá de casa tem a bateria de origem e conta com 10 anos e 108.000 KM's
O Térios tem 8 e tá a precisar de uma nova.
A L200 de '87 tem a mesma de fábrica.

CarlosLucas · « **Responder #32 em:** 14 de Fevereiro, 2009, 01:53:39 »

Já agora, recomendam alguma marca em especial para o Seicento?
As FIAMM ou lá o que é são alguma coisa que preste?
É que para mim, desde que a amperagem seja a mesma...
Chegado a comprar, que aguente pelo menos mais 4.

GT Abarth · « **Responder #33 em:** 14 de Fevereiro, 2009, 01:55:19 »

Tudor das "antigas" com rolhinhas para se acrescentar água destilada.

CarlosLucas · « **Responder #34 em:** 14 de Fevereiro, 2009, 01:58:18 »

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Tudor das "antigas" com rolhinhas para se acrescentar água destilada.

OK. Agora que falas-te nelas, lembrei-me que a da L200 é dessas.

Realmente o defeito destas novas baterias é a falta das ditas rolhas. 1ª vez que vou ver o nível da água da bateria, deparo-me com uma tampa fixa.

LB · « **Responder #35 em:** 14 de Fevereiro, 2009, 09:25:50 »

essa tampa fixa tem as rolhas !!!

se puxares com força por aquilo a bateria é igualzinha à outra com os buracos e as rolhas agarradas à tampa!!

CarlosLucas · « **Responder #36 em:** 14 de Fevereiro, 2009, 16:55:49 »

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essa tampa fixa tem as rolhas !!!

se puxares com força por aquilo a bateria é igualzinha à outra com os buracos e as rolhas agarradas à tampa!!

Reparei nisso hoje. Pensei: se tá estragada que se lixe. Enfiei uma chave de fenda e tampa começou a sair. O sistema está bem pensado: as rolhas vêm presas á tampa.
Mas descobri tarde de mais, pois as placas do inteior da bateria estavam apenas ligeiramente molhadas e não cobertas de líquido (água destilada?).
Coloquei agua destilada e fui dar uma volta com o carro (pegou com ajuda de outra bateria), mas depois desliguei e ao tentar ligar nada. Penso que já deu o que tinha a dar. Infelizmente exceptuando o supermercado, os lugares onde vendem baterias já tavam fechados. O meu pai colocou a que estava lá no carro, sem as tampas a carregar, mas desconfio...
Experimentámos outra bateria de outro carro no lugar da outra e ele pegou bem.
Agora resta esperar até amanhã a ver se a outra carregou para o caso de precisar do carro domingo e esperar até segunda, pois virá uma nova.
Já agora a que lá estava tinha as intruções em italiano e é de 40 amperes.

LB · « **Responder #37 em:** 14 de Fevereiro, 2009, 18:39:04 »

quando a água vem abaixo do metal, significa KAPUT !!!!!

CarlosLucas · « **Responder #38 em:** 16 de Fevereiro, 2009, 20:22:44 »

Primeiro foram os pneus, agora a bateria que não existe/complicada de encontrar.
Sabem se o material para o Seicento tá a entrar em "vias de extinção"?

No supermercado não havia baterias daquele tamanho (uma um pouco maior em tamanho não cabe lá), um mecânico amigo do meu pai também não as tinha e numa bomba de gasolina também não tinham de 40 amperes daquele tamanho.
Ou seja, amanhã a ver vamos se encontramos uma que dê lá, senão tenho de ir á FIAT que lá devem ter.

Já agora, tem mesmo de ser de 40 Amperes ou pode ir um pouquinho mais acima (sei lá, 45 Amperes?). Terá algum problema?
Agora uma coisa que me está a alarmar:
Depois de termos colocado uma outra bateria a carregar, experimentámos lá no carro e os mesmos sintomas.
Depois fui buscar um mutímetro e ele acusou 11,8 Volts para a dita bateria, mas quando peguei num fio e enconstei nos bornos a ver se faiscava, apenas ouvia um pequeno barulho.
A bateria pode ter os 12Volts acusados no multimetro, mas com uma amperagem insuficiente para colocar o motor a trabalhar?

Da primeira vez que a coloquei lá, liguei a chave e o som de injecção estava normal, depois de dar á chave (e não acontecer nada) o barulho da injecção ficou mais fraco assim como as luzes no painel.

GT Abarth · « **Responder #39 em:** 16 de Fevereiro, 2009, 20:24:52 »

Morreu! :buaaa:

Costumam dar ai 14 V após esse processo.

Podes colocar de 45 A, desde que caiba pois claro.

CarlosLucas · « **Responder #40 em:** 16 de Fevereiro, 2009, 21:29:39 »

Já agora e a título de curiosidade, qual o(s) motivo(s) para a bateria morrer em 30 minutos que foi o tempo que demorei no supermercado?
Já agora e a título de curiosidade, tou a lembrar-me qua uma ou outra vez o rádio perdia a memória das estações. Poderia ser da bateria??

Se a bateria nova apresentar o mesmo comportamento... (tou a rezar para o carro pegar á primeira), o que devo esperar?
Alguém tem conhecimento de algum problema que este modelo possa apresentar relativamente a problemas de bateria/eléctricos?

LB · « **Responder #41 em:** 16 de Fevereiro, 2009, 21:57:19 »

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Já agora e a título de curiosidade, qual o(s) motivo(s) para a bateria morrer em 30 minutos que foi o tempo que demorei no supermercado?
Já agora e a título de curiosidade, tou a lembrar-me qua uma ou outra vez o rádio perdia a memória das estações. Poderia ser da bateria??

Se a bateria nova apresentar o mesmo comportamento... (tou a rezar para o carro pegar á primeira), o que devo esperar?
Alguém tem conhecimento de algum problema que este modelo possa apresentar relativamente a problemas de bateria/eléctricos?

A bateria em 5 minutos perde-se porque não carrega !!!!

e as memórias bão todas embora porque não há electricidade suficiente para manter a memória..

Danicord · « **Responder #42 em:** 16 de Fevereiro, 2009, 22:06:24 »

boas

Tive o mesmo problema com o meu

5cento sport. De noite o carro comecou a enfraquecer as luzer e radio, pouco depois o motor comecou a falhar ate que parou.
Troquei a bateria [50 libras] ficou bom (por umas semanas)
Quando falhou novamente esperimentei desligar um borne da bateria e o motor parou. Troquei o alternador por um que fui buscar a sucata [15 libras] e ate agora nao tive mais nenhum problema de bateria.

A luz do alternador nunca acendeu.

Esperimente a desligar a bateria com o motor a trabalhar, se este parar pode trocar por outro alternador.

Boa sorte na resolucao do problema.

zulo_kiko · « **Responder #43 em:** 16 de Fevereiro, 2009, 22:09:06 »

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Primeiro foram os pneus, agora a bateria que não existe/complicada de encontrar.
Sabem se o material para o Seicento tá a entrar em "vias de extinção"?

No supermercado não havia baterias daquele tamanho (uma um pouco maior em tamanho não cabe lá), um mecânico amigo do meu pai também não as tinha e numa bomba de gasolina também não tinham de 40 amperes daquele tamanho.
Ou seja, amanhã a ver vamos se encontramos uma que dê lá, senão tenho de ir á FIAT que lá devem ter.
Já agora, tem mesmo de ser de 40 Amperes ou pode ir um pouquinho mais acima (sei lá, 45 Amperes?). Terá algum problema?
Agora uma coisa que me está a alarmar:
Depois de termos colocado uma outra bateria a carregar, experimentámos lá no carro e os mesmos sintomas.
Depois fui buscar um mutímetro e ele acusou 11,8 Volts para a dita bateria, mas quando peguei num fio e enconstei nos bornos a ver se faiscava, apenas ouvia um pequeno barulho.
A bateria pode ter os 12Volts acusados no multimetro, mas com uma amperagem insuficiente para colocar o motor a trabalhar?

Da primeira vez que a coloquei lá, liguei a chave e o som de injecção estava normal, depois de dar á chave (e não acontecer nada) o barulho da injecção ficou mais fraco assim como as luzes no painel.

Olha,eu no Tipo tenho uma de 65 A...Era suposto ser de 35 ou 40(a k estava salvo erro era 35)...

NAda a apontar..

A bateria QUANDO O CARRO ESTA DESLIGADO acusa 11,kk coisa Volts...
Quando se liga,vai para os 12,8/13,4V...
Depois começas a ligar A/C e radios e luzes e etc...vai baixando..é o normal...

Bizarro · « **Responder #44 em:** 16 de Fevereiro, 2009, 22:11:12 »

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Primeiro foram os pneus, agora a bateria que não existe/complicada de encontrar.
Sabem se o material para o Seicento tá a entrar em "vias de extinção"?

No supermercado não havia baterias daquele tamanho (uma um pouco maior em tamanho não cabe lá), um mecânico amigo do meu pai também não as tinha e numa bomba de gasolina também não tinham de 40 amperes daquele tamanho.
Ou seja, amanhã a ver vamos se encontramos uma que dê lá, senão tenho de ir á FIAT que lá devem ter.
Já agora, tem mesmo de ser de 40 Amperes ou pode ir um pouquinho mais acima (sei lá, 45 Amperes?). Terá algum problema?
Agora uma coisa que me está a alarmar:
Depois de termos colocado uma outra bateria a carregar, experimentámos lá no carro e os mesmos sintomas.
Depois fui buscar um mutímetro e ele acusou 11,8 Volts para a dita bateria, mas quando peguei num fio e enconstei nos bornos a ver se faiscava, apenas ouvia um pequeno barulho.
A bateria pode ter os 12Volts acusados no multimetro, mas com uma amperagem insuficiente para colocar o motor a trabalhar?

Da primeira vez que a coloquei lá, liguei a chave e o som de injecção estava normal, depois de dar á chave (e não acontecer nada) o barulho da injecção ficou mais fraco assim como as luzes no painel.

Vai a uma boa casa de peças para automoveis!

A oferta nos supermercados não é sempre muita, bombas de gasolina idem...