Parafusos Magic Camber...

[PeteCunha]

Pessoal, aqui à uns tempos falaram-me do parafusos Magic Camber da Monroe (Pinto, foste tu! ehehehe):

http://www.monroe-eu.com/monroe/magic_camber.htm

Pois eu ando a pensar neles e tal... Mas não faço ideia se é muito caro ou não... E também não sei se serão eficientes e se trarão melhoras na condução citadina (acredito bem que sim)...

Gostava de saber se algum de vós tem e o que acha deles!

E já agora, se os mesmos são compatíveis com duas barras anti aproximação à frente (uma superior, outra inferior)... É que estou em negociações com uma inferior para juntar à superior e gostava de saber que daria para acrescentar a esse duo os tais Magic Camber...

Obrigado desde já!

 

P.S. - Estou a falar em mudar o camber à frente... Já que atrás está bacano!

[GT Abarth]

Pá eu penso que isso é uma questão a estudares.
Isso custa menos de 50€.
Os Puntos GT têm de origem o camber negativo a ~ -1,2 a -1,5º
O Stilo Abarth a -0,5º

Os cambers negativos ajudam a segurar (ainda) mais o carro em curva.
Estando negativos demais, os pneus comem por dentro.

A 1ª questão está em saberes qual o ângulo de origem para o Cinquecento.
A 2ª questão é se ao colocares mais negativos não te vai comer os pneus por dentro: \-----/

As barras em princípio não vão interferir nos cambers, a não ser que na sua montagem te mexam nos amortecedores.

Os parafusos de camber substituem o parafuso inferior dos amortecedores, permitindo assim a afinação dos ângulos de camber.
Pega lá esta foto para se perceber melhor:

[tozepingas]

Creio que a resposta mais acertada que te posso dar é, depende da tua condução "citadina", podem fazer-te jeito podem-te reduzir consideravelmente a vida dos pneus...

A minha opinião:
Se gastas os pneus todos por igual, mais vale estares quieto.
Se gastas mais depressa o exterior dos pneus que o resto, Siga pa bingo

Quanto a barras.. tas a ver ali a ginginha de obidos nada a ver..
Podes por as anti-aproximações que quiseres que não te intervêm com o alinhamento da direcção (que obviamente convém alinhar se meteres isso)

Entuba isso tudo e manda pa pista que é o que isso quer

Cumps

[RuiG]

Se gastas os pneus todos por igual, mais vale estares quieto.

Subscrevo esta afirmação quando observas o desgaste dos pneus.

Já agora, cuidado com a barra inferior. Pelo que tenho lido em muitos tópicos do FiatForum ela não faz falta nenhuma no Cento (ainda para mais sem incremento de potência significativo) para utilização citadina/normal. Além de que vais ter muitos mais problemas com distância ao solo (conjugado com a tua suspenção rebaixada).

Para circuito, carros muito potentes em relação às specs de origem uo carro de exposição até acho uma boa modificação.  

[PeteCunha]

Por acaso noto que tenho os pneus a gastar mais do lado de fora... Estes dias em cidade tenho andado sempre a chiar pneu... E isso nota-se bem nas "bordas" deles! ehehehe

Lembrei-me que "aumentado" o camber, possivelmente ainda curva melhor... Queria experimentar, só isso!!!

Já agora, obrigado por exclarecer que a barra não interfere com isso!

[GT Abarth]

Pete, quem "aperta" vai gastar pneu por fora, pois eles vão "dobrar" com o peso todo a cair na parte de fora da curva, por fenómeno físico centrifugo.
Curvas para a direita: \--|
Curvas para a esquerda: |--/

Deves descobrir qual o ângulo de camber que o carro traz de origem.
Se é 0º eu experimentava afinar a -0,5º
Se é -0,5, experimentava afinar a -1,0º
...
ou seja, "negativizar" ai meio grau.

[PeteCunha]

Pronto, se calhar expliquei-me mal... O que eu quero é pôr as rodas um pouco de lado para fora... a distancia entre pneus em baixo, ser maior que em cima... Isso é um camber negativo???

Assim: /-------\

[GT Abarth]

Pronto, se calhar expliquei-me mal... O que eu quero é pôr as rodas um pouco de lado para fora... a distancia entre pneus em baixo, ser maior que em cima... Isso é um camber negativo???

Assim: /-------\

Sim é isso mesmo.
Evidentemente que assim ao curvares vais minimizar o "dobrar".
Teóricamente tens isto: |--|
Ao curvares ficas assim: \--\

Se botares cambers negativos ficas assim: /--/
Ao curvares ficas assim: |--|

O que seria o ideal  :yes:  

[PeteCunha]

Pois... Dizem que come mais a meio do pneu... Mas vamos lá experimentar!

[Luke]

eu no DZ tinha 4º de camber negativo na frente e o pneu comia por igual!

[GT Abarth]

eu no DZ tinha 4º de camber negativo na frente e o pneu comia por igual!

Andavas sempre a "rasgar"  

Mas Luke, estavas com pneus 195 né? "Dobravam mais".

Já agora, como chegaste ao valor de -4º?
Isso é quase o que se usa em carros de competição para velocidade né?

O Punto GT indica um intervalo de -1,2º a -1,5º

Um 127, Uno e Punto das versões normais, completamente de origem devem ser 0º né?

[PeteCunha]

ehehehehe, o Luke compreende-me! Tou a ver! ehehehehe