Alfa Romeo Spider Duetto
O estilo sedutor e o bom desempenho fizeram do Alfa Duetto/Spider um sucesso durante 28 anos, com o "cuore sportivo" da marca italiana sempre presente.
A Alfa Romeo foi fundada em 1910 como apenas ALFA, sigla para Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili. Os seus primeiros carros tinham por base os franceses Daracq, mas desde cedo que vieram os de projecto próprio, com motores de 2,4, 4,1 e 6,1 litros. Em 1915, em crise financeira, foi adquirida por Nicola Romeo, que adicionou o seu apelido à marca. Em 1920 surgia o primeiro carro projectado na nova fase, o grande G1.
Palco de vários lançamentos de carros cobiçados por muitos, mas que apenas uma minoria privilegiada poderia tê-los na garagem, o Salão de Genebra de 1966 apresentava uma esperança para os que apreciavam as beldades sobre quatro rodas apenas sob a luz dos holofotes: o Alfa Spider, um cabriolet com o prestígio da marca italiana, mas com um preço capaz de torná-lo num sonho possível.
Em 1966, como sucessor do já envelhecido Giulietta Spider, era lançado um novo descapotável desenhado e construído por Pininfarina. Baseado no chassis do Giulia 105, mas com uma distância entre-eixos encurtada para 2.250 mm, foi baptizado de Duetto. Era um spider essencial, de dois lugares, com acabamentos simples, capota de accionamento manual, tracção traseira, suspensão independente e travões a disco nas quatro rodas.
O primeiro motor, com 1.570 cm3 de cilindrada, debitava 109 cv de potência, dois carburadores Webber 40 e, como todos os bons Alfa, um duplo comando de válvulas. Com uma transmissão de cinco velocidades, alcançava uma velocidade de ponta de 180 km/h e perfazia os 0 aos 100 em 11,5 segundos. Mas logo no ano seguinte o Spider aumentou a sua potência com o 1750 Spider Veloce. O motor de 1.779 cc atingia os 118 cv de potência, utilizando dois carburadores duplos no mercado europeu e injecção mecânica Spica no americano.
Suspensão, travões, rodas e pneus foram redimensionados para atingir os 185 km/h e percorrer os 0 aos 100 em cerca de 10 segundos. Por outro lado, os mais económicos podiam contar com o 1300 Spider Junior, fornecido com um motor de 1.290 cm3 e 89 cv. O nome Duetto não fora utilizado nestas versões, antecipando o que depois veio a ocorrer com toda a gama. Na década de 70, o Spider sofreu um restyling abandonando a traseira arredondada, em prole de um formato anguloso, benéfico para a capacidade da bagageira. Ao nível de interiores e acabamento o carro também sofreu melhorias.
A versão mais potente chegou em 1971 com o 2000 Spider Veloce. Animava esta versão um motor de 1.962 cm3 que rendia uma potência de 132 cv e permitia atingir uma velocidade máxima de 190 km/h, acelerando dos 0 aos 100 em 9,5 segundos. Em 1975, nova reforma estética com a chegada de pára-choques mais robustos, para atender às normas de segurança americanas. Em 1982 equipou-se com ar-condicionado e, em 1983, com um spoiler traseiro e novos pára-choques, que lhe conferiam uma aparência pesada.
A última reforma estética foi aplicada em 1990, com uma traseira inspirada nos primeiros modelos e pára-choques na cor da carroçaria. Dois anos depois saía de produção a versão 1600 Spider Junior, lançada em 1972 (o 1300 já havia saído em 1978), restando o 2000 até 1994.
Quase 124 mil Spiders foram produzidos nestes 28 anos, dos quais 88 mil eram da versão de 2,0 litros. Um deles foi dirigido por Dusty Hoffman no filme "The Graduate". Em 1995, a Alfa Romeo apresentava um novo Spider, de linhas ousadas e tracção dianteira.
E apesar de totalmente reformulado, o Spider foi produzido com o cuore sportivo que faz bater mais forte o coração. Na versão 3.2 V6... eram 240 cv de potência debaixo do capot.
Fonte:
Motores, por Eurico Botas
Pesquisa: Automóveis Clássicos
