Geometria de suspensão em cinquecento e seicento??

[Diabolicus]

Olá a todos, tenho esta dúvida....Qual a geometria de suspensão traseira de um cinquecento e de um seicento??
Disseram-me já duas versões: suspensão independente e de eixo rígido, qual a  verdadeira?
Abraço a todos

[di nunes]

O esquema de suspensão é comum aos 2.
Tem uma travessa ou eixo que é "aparafusado" a carroçeria e tem triangulos que são independentes do eixo mas que são montados no eixo que por sua vez seguram as rodas... É uma coisa "hibrida" 

Uma vez que as rodas não estão ligadas directamente ao eixo mas sim aos triangulos (independentes do eixo) o amorteçimento e trabalhar da suspensão em ambas as rodas acaba por ser independente, uma da outra...coisa que não aconteçe quando estas estao "agarradas" directamente ao eixo.

Se estiver mal explicado corrigam-me se faz favor  -_-

[Bigluisao]

Exacto, isso na prática acaba por ser uma suspensão independente.

Esse eixo ou travesse que aí existe, apenas serva para o ancoramento dos braços (triangulos) da suspensão!

Cumps,
Luís

[PeteCunha]

E é por isso que eu curto tanto curvar com o cinq!

Segundo conta é dos poucos FIAT's com suspensão traseira "independente"!

[Diabolicus]

Muito obrigado pelos esclarecimentos e muito mesmo muito obrigado pelas imagens pois agora percebo como isto funciona e depois de ter o carro vou ter de fabricar um "apoio2 para cada braço para poder eliminar o eixo de fixação... B)

[LB]

Muito obrigado pelos esclarecimentos e muito mesmo muito obrigado pelas imagens pois agora percebo como isto funciona e depois de ter o carro vou ter de fabricar um "apoio2 para cada braço para poder eliminar o eixo de fixação... B)

para quê??????????

[Diabolicus]

Para baixar o peso do conjunto traseiro e porque os triangulos de suspensão não serão os originais, mas sim os totalmente afináveis(convergência, camber, caster) e na frente a mesma coisa irá acontecer.....Pois assim reduzo o "peso" de massas suspensas....

[PeteCunha]

Afinar o camber atrás? Não sei se isso é necessário...

Ao rebaixares a suspensão, as rodas traseiras ficam com o camber bem à maneira!

[Diabolicus]

Afinar o camber atrás? Não sei se isso é necessário...

Ao rebaixares a suspensão, as rodas traseiras ficam com o camber bem à maneira!

entendo, mas nessa parte já estou a tratar...de suspensão vou fazer uns coilovers...Quanto ao camber que falas, acredito que sim, mas como sou minucioso, quero fazer os triangulos para ajustar o camber e os outros alinhamentos ao décimo de grau...

[PeteCunha]

Ok camarada... Na boa! É assim mesmo!

Bom trabalho, hein? Fotos disso!

[LB]

e vais tirar a única coisa que segura o carro atrás antes de se desmanchar todo numa curva????

[Bigluisao]

e vais tirar a única coisa que segura o carro atrás antes de se desmanchar todo numa curva????

É verdade vais-lhe retirar todo o reforço dessa estrutura e enfraquecer te tal modo essa zona, que ficas sujeito a perder as rodas numa curva das mais "leves"!

Isso do meu ponto de vista é um completo disparate, mas tu é que sabes!

Já agora, onde é que viste uma coisa dessas!?

Vais preparar o carro para competição aos mais alto nível?

Será que não andas a ler revistas de tuning a mais, ou ver o Overhauling? 

Olha que alterações dessas devem ser feitas por profissionais e com material adequado, não faças nada à sorte senão arrependes-te!

Cumps,
Luís

[Diabolicus]

Agradeço a vossa preocupação e como é normal as pessoas não me conhecerem disseram algumas coisas menos certas, mas não interessa...em vez desse eixo já tenho desenhado todo o Roll bar para esta carroçaria e posso vos garantir que o roll bar é que fará disto um carro, pois esta carroçaria é estreita e curta, mas compensa com as suspensões independentes nos 4 cantos...Por isso penso que com o roll bar já dimensionado para esta carroçaria, os triângulos afináveis e os coilovers e após alguns testes, ficará muito bom no que toca a curvar...Acho que já esclareci mais algumas questões... ^_^ ^_^

[Bigluisao]

Ok, realmente eu não conheço as tuas aptidões nem a tua competência.

Provavelmente és mais conhecedor do que qualquer um de nós aqui no fórum!

Mas deves entender que é legitimo da nossa parte fazer-te o respectivo alerta para as modificações ao nível estrutural, seja lá em que carro for!

Só por curiosidade, gostava de ver o resultado final dessa modificação que vais levar a cabo.

Gosto sempre de aprender coisas novas!

Boa sorte.

Cumps,
Luís

[Braz]

E é por isso que eu curto tanto curvar com o cinq!

Segundo conta é dos poucos FIAT's com suspensão traseira "independente"!

Eu não curto muito... Talvez seja por o meu ter as suspensões não rebaixadas, mas o certo é que em curvas bem fechadas e efectuadas a grande velocidade tenho imensa falta de tracção na roda interior...