vae lancia

[Delta1300]

Mas que belo carro

Exactamente. Apesar de n ter lido o teu post, foi essa peça mesmo que encontrei.
Limpei tudo : 2 molas e 1 cilindro. Penso q o cilindro ta limpo de lado-a-lado para deixar passar o ar quando a mola vem para baixo.

Nao fixei ao certo a posiçao da porca. Mas deixei com 2mm ou 2,2mm de rosca para fora para o cilindro "descer" mais rapidamente.
Será uma questão de ajuste, mas pareceu-me bem o trabalhar dele a frio. Começou as 1300rpm e foi descendo para 1100...1000. Depois, como nao tive tempo para voltinhas ,voltou para a garagem. Acho que estabilizou muito mais o ralanti.

Olha lá.... o teu motor ta mta limpinho ! O meu nem por isso. A tampa das valvulas ta feia. Parece que está " RUGOSA " e ainda por cima escurecida. Ja tentei tirar aquilo com petroleo ou algo assim... e nada. Ficou pior.
Aquela camada rugosa, até parece que está a descamar, mas parece-me tambem que nao é mais do que... "o passar dos anos" que a deixou com aquele aspecto.

Como posso resolver isto? Polir com lixa?

 

[zica]

eu n fiz nada no meu motor... n faço ideia, felizmente tenho sorte de n ter perdas de óleo no motor, mas podes sempre fazer uma lavagem de motor numa gargem a ver se isso fica bom.

Eu sempre quis comprar um HF Turbo, mas tive medo do estado q esses carros costumam estar

[Delta1300]

Em termos de fugas de oleo, acho que só ao pe do turbo é que aquilo ta um bocado sujo...

De resto é mais po e vapores de oleo e isso. Nao tem propriamente babas nenhumas. Felizmente. :yes:  

[zica]

Acredito q o teu carro esteja bom, mas normalmente esses carros são usados e abusados e n costumam estar em gde estado...

Outra coisa, tu qdo desmontaste a vae n viste qual era a posição da porca?  pelo teu post dizes q ficou com 2mm de rosca para fora, mas como é q estava antes de a desapertares estava com os mesmos 2 mm?

Tu tb tinhas falado do sensor da pressão absoluta, esse sensor dá para desmontar?

[Delta1300]

O Delta tem nao ta assim tao perfeito, mas sinceramente, foi boa compra.
Em relaçao à VAE... tava a cerca de 2mm de rosca, julgo eu.

O sensor da pressao absoluta nao consigo tirar porque debaixo tem um tubo de vacuo e respectiva "boca" , que nao me permite saca-lo dali. Tenho receio que parta a parte de baixo, por isso nao mexi!
Mas sim, dá para desmontar, se tiveres chaves adequadas pra n danificar nada.

[zica]

eu já o tirei de lá, n custa nada, é só turar o tubinho de vácuo e tirar os parfusos, mas n vejo é como é q aquilo se desmonta...

O problema q eu tenho no meu carro e n consigo descobrir onde é q está, é q tenho o ralenti mto alto e n o consigo baixar nem por nada. tenho o carro nas 1000 rpm  

[Delta1300]

eu já o tirei de lá, n custa nada, é só turar o tubinho de vácuo e tirar os parfusos, mas n vejo é como é q aquilo se desmonta...

O problema q eu tenho no meu carro e n consigo descobrir onde é q está, é q tenho o ralenti mto alto e n o consigo baixar nem por nada. tenho o carro nas 1000 rpm

Atenção que o tubo de vacuo está por baixo.
Por cima está de facto a valvula, com uma rosca/porca grande +- 20. A minha dificuldade é tirar essa valvula com uma chave de bocas. Ao rodar a chave de bocas, estou a tocar na saliencia de metal aonde encaixa o tubo de vacuo, podendo parti-la.

Relativamente ao ralanti, tens uma solução talvez aceitável.
Se o teu ralanti está estável (tem mesmo que estar) a quente e a progressividade de frio para quente é linear, então sempre podes ir a um parafuso que está mesmo à ENTRADA do colector de admissão, logo por cima da braçadeira do tubo de borracha que dá entrada do ar.

-> Desaperta essa porca e roda-o (depois de quente e de disparar a ventoínha) para a direita até começar a baixar o ralanti. Se o conseguires meteres às 850/900, de preferencia entre estes dois valores, entao julgo que ficará bom.

Depois testa-o numa voltinha e ve se fica estável.

[zica]

Pois, eu já fiz isso, e mesmo c o parafuso no mínimo ele fica nas 1000 rpm, o ralenti está perfeitamente estável mas mto alto.


Em relação ao transdutor q lê a pressão está aqui uma imagem do do meu carro q deve ser diferente do teu pq n estou a ver qual é a rosca e porca grande q tu falas.

O sensor q deves estar a falar deve ser o da temperatura do ar...

[Delta1300]

O sensor a que me refiro como medidor da pressao absoluta , esta no colector de admissão e tem uma ficha castanha. Da para ver na primeira foto do teu motor, creio eu.
Num manual que tenho, fala lá deles praticamente todos.

A proposito do ralanti, ja verificaste a posição do pedal do acelarador? eu nao sei corrigi-la.
De qualquer forma, acho que ainda tens parafuso (borbuleta) para rodar, pelo que vejo na foto.

[zica]

olha, q n... esse sensor castanho mede a temperatura do ar no colector de admissão, o transdutor da pressão absoluta é o q eu pus una fotografia. ele mede a pressão por um tubinho de vácuo.

Em relação ao parafuso, n está todo para dentro pq se estiver todo para dentro o ralenti tem uma queda, mas só na altura q desacelero ( aí para as 650 ~700 rpm).
Da maneira q está regulada essa queda vai só às 900 rpm. Aliás, qdo tenho o parafuso todo para dentro o carro chega-me a ir a baixo qdo tenho o ar condicionado ligado e paro num sinal.

Eu já regulei tb o potenciómetro do acelerador, aliás, é mto simples regulá-lo. É só desapertar os dois parafusos do potenciómetro e abrir completamente a borboleta, depois ao fechar a borboleta o potenciómetro fica na sua posição ideal e é só voltar a apertar os parafusos.

Qual quer dia tenho é de desmontar os sensores da temperatura da água, temperatura do colector de admissão e trocar o tubo de vácuo q vai para o transdutor da pressão. Poderá ter qualquer coisa a ver com isso...

Eu tenho mesmo o manual do prisma/delta

[Delta1300]

hmmm...
Acho que provavelmente tens razao. Neste f-d-s vou verificar melhor esse sensor da pressao. São muitos sensores, daí baralhar-me um bocado.
Relativamente à borbuleta, é mesmo uma questão de toques minimos para que a queda seja até 850 e depois se mantenha às 900.
Com o ar condicionado ligado, a VAE deveria compensar a queda do ralanti. Acho que essa é uma das suas funções.

O potenciometro do acelarador...acho q é aquela caixa que esta ao lado direito da borbuleta. Nao estou a ver mto bem como fizeste isso. Eu li algures que era desapertar os 2 parafusos e rodar aquilo para a esquerda e depois para a direita e ele assumiria a posiçao correcta.
Estamos a falar do mesmo?
Se sim, pormenoriza um pouco como fizeste para entender melhor Tipo passo por passo sff. (lol)  

[zica]

aqui vai uma fotografia do transdutor da pressão com o tubo de vácuo a ir até ao colector da admissão

[zica]

para afinares o potenciomentro é mto simples, pela fotografia nas setas vês os parafusos q tens de desapertar, e nas outras setas tens a alavanca q mexe a borboleta q puxas até ao fim e deixas depois voltar à sua posição natural. Nessa altura o potenciomentro fica na sua posição correcta e é só aparafusar.

[Delta1300]

Ok, segundo percebi...

1- Desaperto os 2 parafusos que seguram a caixa preta (pot), por form a a ficar folgada.

2- Com o carro desligado, puxo a alavanca do pedal do acelarador ao MAX (como se estivesse a acelarar a fundo) e deixo regressar a posição normal.

3- Basta aparafusar a caixa preta na posição em que ficou apos o passo 1 e 2.

Nota: No meu carro a caixa é vermelha. Mas é igual.

Em relação ao sensor da pressao do ar, o meu é diferente, porque tambem "joga" com o turbo.  

[Delta1300]

Bem, vou indo!

Obrigado pelas dicas