y10 1.1. fire

[ricardone]

boas...tenho um lancia y10 e gostaria de tirar mais rendimento deste motor.
tenho lido que com a arvore de cames do punto 75 8v se nota alguma diferença..é muito complicada esta modificaçao?
neste momento o lancia tem um filtro conico com tomada de ar no parachoques e supressao das panelas originais e catalizador..foi posta uma panela oca q julgo ser de um corsa...
ja notei bastantes diferenças com estas alteraçoes mais simples.
o que poderei fazer para aumentar o rendimento do motor?
e em relacçao a estabilidade..
levou agora 4 amortecedores novos...será que compensa a colocaçao de 4 molas sparco?!

abraço...

[PeteCunha]

Épá... Assim de repente, isso ficava bem com uma torre de injecção mais "aberta" como eu puz no meu cinquecento! (os motores devem ser iguaizinhos)

Já quanto à árvore de cames... Não sei não... Parece-me que vais perder mais em baixas que ganhar em altas... Ou então é por a que eu puz no meu ser reprofilada...  :ph34r:

[ricardone]

torre de injecção mais "aberta" isso ja e demais para os meus conhecimentos...
explica la isso melhor
o motor e o 1.1 fire...igual aos unos acho..
em relacçao a arvore de cames...se perder em baixas acho q e algo para esquecer..
ab

[PeteCunha]

Eu puz agora uma no meu, e perdi mesmo muito em baixas... É de um punto 75, mas foi reprofilada... Não sei se isso fica assim com uma do 75 sem ser reprofilada!

A torres de injecção mais aberta, tenho essa modificação docomentada no projecto do meu cinq! Secção das alterações!

[ricardone]

tive a ler o teu topico todoe la descobri...ta bem catita co cinq..
um amigo meu tem para la na sucata um punto batido de frente que quer "empacotar"..falta saber se e o 1.2 8v...
se realmente for o motorzito vem ca pa casa...
nessa altura acho que te vou chatear um pouco para tirar algumas duvidas
entao mas a cames?!n aprovado é?
ab

[PeteCunha]

Épa, o que me têm dito sempre é que o 1242 8v do punto 60 é o melhor motor para pôr no cinq... É igualzinho e facilmente se conseguem ganhos de potencia consideráveis!

Quanto à cames... Estou só à espera do mês que vem para lhe meter a cames de origem de novo! Quero com isto dizer que não me está a agradar para os percursos que faço! (está a gastar mais, por exemplo!)

[ricardone]

tb era interessante por esse motor
e em relaçao a suspençao?será que com amortecedores de origem (que foram metidos a 1000k nem isso) se coloca-se umas molas sparco se notaria muita diferença na estabilidade?

[smokeme]

a arvore de cames do 75 num outro motor de origem causa perdas em baixas e ganhos em altas (perde abaixo das 3000rpm e ganha acima).. para não perderes baixas tens de subir a taxa de compressão do motor (com uma junta mais fina, ou pistons, ou rebaixar a cabeça etc etc) e usar 98 claro :p

tem de se lembrar que um motor de baixa cilindrada nunca ira ter grandes baixas, e os ganhos de potencia serão quase sempre de aumentos de eficiencia em alta rotação onde o motor de origem sufoca...

outra coisa é que um carro para andar tem de consumir quando se mantem o mesmo motor..

[ricardone]

a arvore de cames do 75 num outro motor de origem causa perdas em baixas e ganhos em altas (perde abaixo das 3000rpm e ganha acima).. para não perderes baixas tens de subir a taxa de compressão do motor (com uma junta mais fina, ou pistons, ou rebaixar a cabeça etc etc) e usar 98 claro :p

tem de se lembrar que um motor de baixa cilindrada nunca ira ter grandes baixas, e os ganhos de potencia serão quase sempre de aumentos de eficiencia em alta rotação onde o motor de origem sufoca...

outra coisa é que um carro para andar tem de consumir quando se mantem o mesmo motor..

n queria perder muitas baixas porque o carro tem um uso citadino excepto fins de semana...quanto ao consumo...pois...ele como esta, depois de uma afinadelazita num mecanico,quando o pe direito anda mais no fundo ja bebe mais que o dono...issa...mas seria o mal menos significante

[Luke]

isso para andar mais precisa de trabalho na cabeça, admissão, carburação, etc

[ricardone]

já passou algum tempo e visto voltar a carga no y10 vou "reabrir o topico".
Em agosto do ano passado, 100 m depois de sair de casa tive um acidente com a caixinha de fosferos...
um cota numa vito deulhe para se encostar a esquerda para cortar a direita...induziu-me em erro visto ter um cruzamento do lado esquerdo e do direito um caminho em terra...quando dei conta tava o homem a minha frente...nem sei bem como foi...inda ia meio a dormir e tudo ^_^
resultado...o euxo traseiro empenou e uma batidela na porta..
em seguida, vei-o um honda 1.5 vtec ja com umas brincadeiras feitas e o lancia supostamente iria para abate...
Lá consegui ficar com o lancia e a minha ideia e fazelo renascer, mas desta vez bem arranjadinho...
Pintura, molas sparco -4 ou -6cm, cabeça do punto 1.2 75 trabalhado,torre injecçao do punto 75 tambem e experimentar talvez uma linha directa...aceito sugestoes dos mestres fiat...
outra coisa que talvez faça diferença é o retirar pesos extra, visto este carro ser so pa brincadeira..
tipo tirar sofagem, colunas...

vao dizendo coisas, vou tentar tirar umas pics do estado actual do carro.

ab

[Luke]

torre de injecção do punto 75? tens a certeza? o 75 é mpi não tem torre

[smokeme]

torre de injecção do punto 75? tens a certeza? o 75 é mpi não tem torre

use the force luke   

da para fazer, usas a parte de baixo do 75 e a parte de cima do 60 ou neste caso do 1.1  B)

[Luke]

sim... mas é um sistema hibrido, usa-se a bolacha superior de outro, e borboleta do 75, não é a torre do 75

[smokeme]

sim... mas é um sistema hibrido, usa-se a bolacha superior de outro, e borboleta do 75, não é a torre do 75

agora a cabeça, colector e borboleta do 75 com a parte de cima do SPI fica uma enorme bosta..

e ja não sou so eu que o digo, ja houve mais aqui que experimentaram apesar de eu dizer que o colector do 75 é dry flow..