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Algumas citações:"Quanto à escolha do melhor eixo para um novo par de pneus, vamos analisar as diversas situações. Em piso seco não há diferença substancial de aderência entre o pneu novo e o usado ainda em boas condições de rodagem (acima do 1,6 mm de sulcos determinado pela legislação), o que evita grande alteração no comportamento em curvas. Em piso molhado é que a situação se modifica.Os defensores dos pneus novos à frente alegam que a aquaplanagem tende a ocorrer mais cedo se os pneus dianteiros estiverem mais gastos -- já os traseiros não teriam maiores problemas, por encontrar o caminho já "aberto" pelos da frente, que expulsam a água da trilha por que passam.No entanto, em uma curva a trajetória dos pneus dianteiros e traseiros é diferente, sendo esta a situação de maior risco no uso dos mais gastos atrás. Um repentino sobresterço, causado pela perda de aderência dos pneus traseiros, representa um grande risco de perda de controle do carro, já que a manobra de correção requer grande habilidade -- coisa para piloto de competição.Por isso, o BCWS -- em consonância com diversos fabricantes de pneus e publicações especializadas de renome -- recomenda que os pneus mais novos sejam colocados na traseira. O ideal, porém, é manter os quatro pneus sempre com profundidade de sulco semelhante, o que se consegue com rodízios (inversões entre os eixos) periódicos. Assim, quando um par chegar ao limite de uso, será possível repor os quatro e manter o padrão de comportamento em qualquer condição."Fonte: http://www2.uol.com.br/bestcars/ct/pneu15.htm"Aconselha-se a montagem de pneus novos ou menos usados, na traseira, para se assegurar o melhor comportamento em situação difícil, (travagem de emergência ou curva apertada) especialmente em piso escorregadio.Caso 1 – A maioria dos veiculos: tracção dianteira e, por consequência, os pneus da frente gastam-se mais rapidamente que os de trás. O condutor está habituado a um veiculo com menos aderência na frente.Caso 2 – Pneus novos na frente e usados atrás: 1. O comportamento do veículo vai alterar-se. O condutor será surpreendido (equilíbrio de aderência frente/traseira fica invertido e falsa impressão de segurança). 2. Em piso escorregadio, perda de aderência, em primeiro lugar na traseira, sobre o eixo mais difícil de controlar.Caso 3 – Pneus novos na traseira e usados na frente: 1. O comportamento do veículo já é conhecido pelo condutor (mantém-se o equilibrio na aderência mas com um nivel de segurança superior). 2. Aderência máxima no eixo traseiro, aquele que é mais dificil de controlar.A montagem de pneu é função: * Do desgaste dos pneus traseiros. * Se são quase novos, deixá-los no seu lugar. * Se estiverem quase completamente gastos, substituí-los. * Das condições de utilização do veículo:Exemplo: necessidade de motrocidade para rolagem no campo.Após qualquer montagem ou troca de pneus, verifique e corrija sempre as pressões."Fonte: http://www.pneusnunes.pt/michpg10.html"Sabe em que eixo deve montar os pneus novos?Com este texto pretende-se deixar um esclarecimento relativo ao eixo da viatura que deve ter os pneus em melhor estado. Ao contrário do que a maioria das pessoas pensa, é o eixo traseiro, pelo que se faz muitas vezes a escolha errada , podendo a mesma ter consequências que se desejariam evitar.Quando os pneus da nossa viatura se encontram gastos e precisamos de os substituir, raramente substituímos 0s quatro de uma só vez. Por ser um processo bastante dispendioso quase sempre optamos por mudar apenas dois. Mas onde colocamos os novos? Á frente ou atrás? As opiniões são divergentes. Há quem diga que devem ser colocados á frente, porque é o eixo de tracção, outros garantem que é melhor colocá-los atrás, já que se for preciso actuar, as rodas da frente podem ser sempre controladas pelo volante, enquanto que as de trás precisam da ajuda e do bom estado da borracha dos pneus para ajudar.O ideal será sempre substituir os quatro pneus quando estes chegam ao fim da sua vida útil, mas também é verdade que os pneus de um eixo desgastam-se mais rápido do que os do outro. Especialmente se falarmos de carros a gasóleo com tracção dianteira, que por causa de maior valor do binário e peso nessa zona castigam mais os pneus desse eixo. Contudo, quase todos os fabricantes de pneus, após vários testes concluíram que quando se mudam apenas dois pneus, estes devem ser colocados no eixo traseiro, independentemente da viatura ser de tracção dianteira, traseira ou mesmo total. imA explicação é simples - como o eixo traseiro não tem ligação com a direcção, é mais difícil para o condutor aperceber-se da aderência deste. No caso de uma hipotética perda de aderência, é mais fácil corrigir uma deriva do eixo dianteiro, que corrige a trajectória sempre que deixamos de acelerar ou travar - reacção instintiva quando perdemos o controlo do volante - do que o eixo traseiro, que já requer alguma pressão de acelerador. Por isso, com os pneus novos atrás, a facilidade de condução é maior. Para além disso, numa travagem de emergência, o peso do veículo concentra-se no eixo dianteiro. O traseiro fica solto e pode perder toda a aderência se os pneus montados atrás estiverem em mau estado. Se montarmos os pneus novos á frente, vamos ter uma percepção errada da aderência da nossa viatura e o carro será mais difícil de controlar perante algum previsto. Quanto ao "aquaplaning", numa situação de perda de aderência total por uma fracção se segundo, é critico ter os pneus traseiros com menos borracha, uma vez que o carro tem sempre tendência a rodar sobre o seu próprio eixo. Perante o exposto, fica a dúvida esclarecida. Sempre que comprar apenas dois pneus novos para trocar no seu carro, coloque-os sempre no eixo traseiro. Não se esqueça que a nossa segurança , em grande parte depende de nós. Poderão obter mais informações acerca deste assunto no site da Michelin."Fonte: http://pardieirosonline.blogspot.com/2009/03/seguranca-na-estrada-uma-questao-de.htmlA mesma questão aqui: http://www.delmor.pt/faqs/categoria/conselhos-de-seguranca-dos-produtosE aqui: http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/DicasSV_Conteudo.vxlpub?hnid=30167Também aqui: http://pneusdoamial.com/index.php?page=noticia&id_noticia=27Muito interessante, a Goodyear diz o mesmo, no ponto 9: http://eu.goodyear.com/po_pt/advice/faqcategories/faqs/caring.jspMais uma opinião aqui: http://www.pneusdaembra.com/index.php?page=8Bridgstone, a mesma opinião, no ponto 6: http://www.firestone.com.br/imprensa_release_interno.aspx?id_noticia=18855
Portanto... mais dois exemplos, depois de outros dados já em posts anteriores:
Mau exemplo
Aqueles têm tracção traseira... muda muito!
Olha que não têm...
