Fiat UNO 1.0 i.e VS UNO 1.1 i.e SX

[rui_TdiSport]

Pois e pessoal, tenho neste momento 2 motor para preparar para o uno para track day, o 1.0 e o que vem de origem no carro e no entanto tirei este 1.1 de um uno que dizia na ilharga 1.1 i.e SX

do de origem tenho mais o menos as caracteristicas  um 1.0 com 45cv certo?

e o 1.1 e de quantos cavalos?

os motores não difere nada exteriormente pelo que vejo a primeira vista a alguma coisa que possa confirmar se o motor e mesmo um 1.1 e não ter sido trocado e ser um 1.0 igual ao que ja tinha?

qual e o melhor motor na voça opinião?

o que fazer neste motor para o por a andar bem para track day?


abraço

[er.loves fiat]

eu penso que o 1.1 tem por volta dos 55/ 60 cv

mas o Luke ja te tira as duvidas

ambos motores são fire e penso que ambos são bons

[E.Amorim]

Pois e pessoal, tenho neste momento 2 motor para preparar para o uno para track day, o 1.0 e o que vem de origem no carro e no entanto tirei este 1.1 de um uno que dizia na ilharga 1.1 i.e SX

do de origem tenho mais o menos as caracteristicas  um 1.0 com 45cv certo?

e o 1.1 e de quantos cavalos?

os motores não difere nada exteriormente pelo que vejo a primeira vista a alguma coisa que possa confirmar se o motor e mesmo um 1.1 e não ter sido trocado e ser um 1.0 igual ao que ja tinha?

qual e o melhor motor na voça opinião?

o que fazer neste motor para o por a andar bem para track day?


abraço

boa tarde
se for um 1.0 sim é de 45 cv já o 1.1 é de 60cv e injecção!

preparação não há duvida o Luke vem ai e já te diz das "boas" boas


PSSST: independentemente do motor nos aqui queremos ver esse projecto

[rui_TdiSport]

assim que tiver um bokadinho vou por aqui o projecto na secção correcta.

Exterirormente não a forma de confirmar se e mesmo 1.1 o motor?

nos mudamos a centralina ou seja pusemos a do 1.1 no 1.0 que esta de momento montado o carro trabalhou sem problemas.

[Luke]

viva

there's no replacement for displacement, mais cilindrada é sempre bom!

vai pelo 1.1, isto se não queres estar a construir um motor de raiz

999cc 45 cavalos contra 1108cc 55 cavalos (com catalizador, sem ele sobe para perto dos 60)

sendo i.e. tem mais binario e é mais utilizavel... mas se é para inventar um pouco, o carburador é mais facil de mexer

[rui_TdiSport]

pois sendo i.e o que podemos inventar de modo a tirarmos mais partido do motor?

tamos a pensar desde ja:
-rectificar a cabeça (rebaixar)
-Alijeirar o volante de motor
-Polir janelas de Escape e Janelas de Admisão
-Linha directa depois dos colectores com o diametro de origem
-Avançar a bobine
-fazer uma tumada de ar para maior entrada.

que axam?

a possibilidade de com este motor por carburador? modificando parte da admisão ou assim?

abraço

[Luke]

avançar a bobina?

sendo i.e. ha coisas que só reprogramando, sendo carburador, é tudo old school

o b-a-ba de preparar um motor é sempre o mesmo, aumentar a eficiencia volumetrica! de todas as formas ja conhecidas

[rui_TdiSport]

avançar a bobina?

sendo i.e. ha coisas que só reprogramando, sendo carburador, é tudo old school

o b-a-ba de preparar um motor é sempre o mesmo, aumentar a eficiencia volumetrica! de todas as formas ja conhecidas

Não e bobine mas sim distribuidor peço desculpa.

Mas a possibilidade de por o motor a carburador?

e so trocar o sistema de admisão?

[LB]

tamos a pensar desde ja:
-rectificar a cabeça (rebaixar)- SIM
-Alijeirar o volante de motor-NÃO
-Polir janelas de Escape e Janelas de Admisão-JANELAS DE ADMISSÃO NÃO
-Linha directa depois dos colectores com o diametro de origem-SIM
-Avançar O DISTRIBUIDOR - NÃO
-fazer uma tumada de ar para maior entrada.-SIM

[GT Abarth]

É para tirar o catalisador né?

O catalisador matou o 1108 de 57cv, baixando para 51cv com a SPI.
O binário desceu muito.
Um 1.1 i.e. não andava mais do que um 999 carburado bem afinado 

O 999 ao ser catalisado foi subido de 5000 para 5500 para compensar, mas perdeu bastate. Então com gasolina 95 


Agora, se é para trabalhar, o 1108 é melhor.
Sem catalisador são 57... com admissão vais aos 60
Depois com o resto vais longe. 70 HP deve ser fácil.

O Luke fez um 899 (903) que devia andar em 62/63 HP.

[rui_TdiSport]

sim e para andar sem catalizador.

[rui_TdiSport]

tamos a pensar desde ja:
-rectificar a cabeça (rebaixar)- SIM
-Alijeirar o volante de motor-NÃO
-Polir janelas de Escape e Janelas de Admisão-JANELAS DE ADMISSÃO NÃO
-Linha directa depois dos colectores com o diametro de origem-SIM
-Avançar O DISTRIBUIDOR - NÃO
-fazer uma tumada de ar para maior entrada.-SIM

boas, obrigado pela tua opinião.

consegues me explicar o porque dos nãos? se poderes agradeço pois estava mm a penser fazer essas coisas mas pelo que parece não traz vantagens e?

[E.Amorim]

boa tarde
se for um 1.0 sim é de 45 cv já o 1.1 é de 60cv e injecção!

preparação não há duvida o Luke vem ai e já te diz das "boas" boas


PSSST: independentemente do motor nos aqui queremos ver esse projecto

Eu logo disse que o Luke ai vinha!

[Luke]

-Alijeirar o volante de motor-NÃO - SIM
-Polir janelas de Escape e Janelas de Admisão-JANELAS DE ADMISSÃO NÃO - SIM
-Linha directa depois dos colectores com o diametro de origem-SIM - NÃO
-Avançar O DISTRIBUIDOR - NÃO - SIM

aligeirar o volante, sim, desde que com conta peso e medida, vai melhorar aceleração em 1ª, 2ª e 3ª
polir cabeça, qb, depois de abrir as condutas de admissão e escape
linha de escape, maior diametro, alterada apartir do 2-1 final
avançar o distribuidor - sim mas depois so pode usar gasolina 98, afino os distribuidores pela resposta do motor, não pela pistola estroboscopica, só assim é que o motor fica no ponto ideal

[rui_TdiSport]

pois nós iamos avançar com a pistola 

ja vi que em relaçãoa o que ia fazer a unica coisa que devo modar e a linha paxar para um diametro maior

mas toda directa ou com alghuma panela final?

outra situação que não referi tamos a pensar alterar a came reprofilamos a de origem ou a do punto 75?

abraço