Fiat Bravo

[Bizarro]

Falta de espaço no banco traseiro... Algo pobre em extravagância ...

E de resto ... naturalmente o agradecimento à Italian Motor Vilage  pela recepção e pelo porta-chaves

Nem mais, um carro que pretende ser familiar atrás realmente falha...


Os cromados no interior eram prefeitamente dispensaveis, assim como aquele vermelho nos bancos (deve ser só uma quetão de escolher outros)...


Falta ali qq coisa no carro todo!


Quanto à IMV...      Excelente iniciativa!

[Giugiaro]

Bizzaro, mas o vermelho nos bancos é da versão Sport não é?

[Bizarro]

Bizzaro, mas o vermelho nos bancos é da versão Sport não é?

yep, mas é um vermelho muito abichanado... aquilo parece cetim!

[Luke]

ja vi um sport em antracite com aplicações em azul nos bancos

[Tipo11]

(Grande) Artigo da Lusomotores, sobre a apresentação do Bravo.

http://www.lusomotores.com/index.php?optio...d=1463&Itemid=1

Texto integral:

Fiat Bravo - Quando a Beleza encontra a Substância[/b][/size]      
Apresentado no último fim-de-semana de Outubro na cidade do Porto, aí está o mais recente trunfo do construtor italiano para o competitivo segmento C do mercado automóvel nacional[/b]
 
 
Depois de já muito termos lido sobre este Fiat Bravo, quer na Imprensa nacional, quer internacional, sabíamos que iríamos estar perante um automóvel de qualidade, com ambição, como aliás tem sido apanágio dos mais recentes modelos do construtor italiano. Afinal, desde o lançamento do Fiat Grande Punto que a marca transalpina começou a inverter um rumo que era, até então, menos agradável, e a partir desse modelo o sucesso tem marcado, de uma forma mais ou menos acentuada, também conforme os mercados, a realidade dos novos modelos Fiat. O Grande Punto catapultou a marca para os patamares positivos de onde tinha desaparecido, o Panda foi uma agradável surpresa, nomeadamente na versáo Cross 4x4, que ainda há pouco tempo mereceu uma versão especial -- Timberland --, o Línea surpreendeu até os próprios responsáveis da marca pelo seu sucesso, e apenas o Croma terá tido uma entrada mais discreta no mercado, não por se tratar de um carro de menor qualidade, mas porque a Fiat não apresentou para este carro motorizações adaptáveis à realidade fiscal do mercado nacional. Agora, para o Bravo, a expectativa era muita, mas o carro cumpriu-a, tal como o evento que lhe serviu de apresentação, e no final ficámos rendidos... Bravo!

No início, a proposta que a Fiat Group Automobiles Portugal nos fez foi deixarmos Lisboa a meio da tarde de uma sexta-feira e, ao volante de uma unidade do Fiat Bravo 1.9 Multijet, avançarmos para o Porto, onde haveríamos de chegar em plena hora de ponta, com as habituais complicações a travarem o andamento logo após a portagem nos Carvalhos, depois de uma viagem feita em auto-estrada em que o Bravo se revelou confortável, e com um motor sempre disponível para responder às solicitações. Pecou, naquela unidade do novo Fiat Bravo, o facto de não estar equipada com o sistema de Cruise Control, o que obrigou a uma atenção mais cuidada à velocidade, nomeadamente quando tivemos que seguir durante largas dezenas de quilómetros uma viatura descaracterizada da Brigada de Trânsito da Guarda Nacional Republicana. A propósito, se em outros casos se fazem críticas, temos que deixar uma nota positiva para o comportamento desta unidade da BT que, em plena auto-estrada, e sempre que se apercebia da aproximação de um automóvel em claro excesso de velocidade, ao invés de o deixar passar para depois ir atrás do mesmo e "caçar" a respectiva multa, optou sempre, e é importante referir o "sempre", por se colocar à frente do acelera, quase que a dizer-lhe "atenção que nós vamos aqui", obrigando-o a reduzir a velocidade, e só depois voltando a deixar a faixa da esquerda livre, com o condutor até ali mais veloz a perceber que tinha mesmo que levantar o pé. Afinal, a BT da GNR também sabe ter atitudes preventivas e correctas, o que é sempre de louvar.

De regresso à análise da viagem a bordo do Bravo, para além do conforto que permitiu, e da disponibilidade que o motor evidenciou em todas as circunstâncias, notas positivas para insonorização no habitáculo e para o comportamento dinâmico, nomeadamente em curva e na travagem, com o Bravo a responder sempre merecedor de nota elevada. Um pormenor menos conseguido, encontrámo-lo no painel de instrumentos, de difícil leitura, com cores que durante o dia não permitem uma percepção dos seus dados por parte do condutor, principalmente se a luz do sol incidir em determinados ângulos. Ficava assim registado o primeiro "pecado" do Bravo quando colocado sob avaliação.

Chegados ao Porto, e depois de enfrentado o trânsito em constante "pára arranca" sobre a ponte da Arrábida, era tempo de rumarmos ao jantar de gala, no bonito espaço da Alfândega, em que os responsáveis da Fiat iriam dar conta da realidade desta nova aposta. E a verdade é que se o Bravo, em termos estéticos, surgiu como algo de diferente, especial mesmo, o evento que serviu de base à sua apresentação esteve à altura do desafio, transmitindo, afinal, o arrojo de novas linhas de design que a Fiat pretende abraçar com este modelo automóvel. O carro já nos tinha impressionado em termos estéticos, pela frente elegante, onde a grelha foge da moda das grades superfícies abertas para dar lugar a uma grelha fina, em que o novo logotipo da Fiat acaba por ter um diâmetro superior à altura dessa mesma grelha, que aparece assim eficaz mas distinta, enquadrada por um conjunto óptico bem desenhado e igualmente eficaz. Aqui, uma nota para o facto do pisca e o farol de nevoeiro, direito ou esquerdo, conforme a circunstância, poderem ser accionados automaticamente numa situação de variação súbita de direcção por parte do condutor, avisando assim outro condutor que o preceda para essa manobra.

Num evento para o qual foram convidados jornalistas, diversas entidades ligados ao mundo automóvel e não só, bem como representantes do corpo diplomático italiano em Portugal, entre outros elementos, houve ainda espaço para a presença de toda a "família" do Fiat Group Automobiles de Portugal, que desde o seu director-geral, Filippo Rivanera, até ao novo brand-manager da marca, Frederico Bataglia, passando por todos os restantes elementos, até à recepcionista que vive o dia-a-dia da empresa, todos puderam testemunhar o lançamento deste novo trunfo da Fiat em ambiente de festa permitido pela esperança no sucesso do modelo no mercado.

Na manhã seguinte, de novo na Alfândega do Porto, num sábado em que a Cidade Invicta acordou com uma luminosidade fantástica, mas também com um trânsito que em momento algum nos deixou convictos de que estávamos efectivamente num sábado, o dia começou praticamente com a apresentação "teórica" da gama do Fiat Bravo para Portugal, um automóvel que chega, para já, com três motorizações -- turbodiesel Common Rail Multijet 1.9 de 150 cv, 1.4 16v de 90 cv a gasolina e um novo motor a gasolina sobrealimentado denominado T‑JET 1.4 Turbo de 150 cv --, ficando para mais tarde a chegada a Portugal da versão equipada com o motor Multijet 1.6 de 120 cv. Aliás, enquanto esta versão não chega, o que só deverá acontecer no início do próximo ano, aquela que acabou por chamar mais a atenção de todos foi mesmo a versão 1.4 Turbo T-JET de 150 CV, que tivemos oportunidade de conduzir ao longo de pouco mais de vinte quilómetros, mas que impressionou pela forma como o motor respondeu sempre com precisão, exibindo comportamentos ao nível dos melhores modelos diesel da marca, mas com um pequeno bloco 1.4 Turbo a gasolina. Refira-se que as motorizações 1.4 T-jet e 1.9 Multijet estão associadas a caixas manuais de seis velocidades.

Antes ainda de termos avançado para o ensaio da versão 1.4 T-JET a gasolina com os já referidos 150 cv, pudemos saber alguns detalhes sempre importantes tais como os preços das diferentes versões, mas também o facto de que este modelo será comercializado pela Fiat Group Automobiles Portugal com uma garantia de um milhão de quilómetros! Na verdade, não será bem assim, já que esta quilometragem está limitada a um período de tempo de cinco anos, e fazer um milhão de quilómetros em cinco anos implica conduzir ao longo de 200 mil quilómetros por ano, o que não será fácil. Estamos assim, na prática, perante uma garantia de cinco anos para o novo Fiat Bravo, com a referência ao milhão de quilómetros a ser feita para dar conta da enorme confiança que a marca italiana deposita neste produto.

Desenhado pelo Centro de Estilo Fiat, o novo modelo propõe-se seduzir o público com a beleza das suas linhas, que transportam a Fiat a uma tradição de estilo sem ostentação nem excessos. Aliás, será importante referir que o público português é particularmente exigente no que diz respeito à estética automóvel, e ninguém quer ter um carro "feio" à porta de casa. Perante esta realidade, o Fiat Bravo tem o sucesso garantido já que a sua elegância estética é evidente, meso sabendo que o gosto é sempre um tema subjectivo. No novo Bravo, o pára-brisas em posição avançada e inclinado, os faróis em forma de gota, a grelha desportiva que envolve o novo logótipo ou ainda a cor escolhida para a campanha de lançamento, o vermelho Maranello em homenagem à Ferrari, símbolo por excelência da tradição automobilística italiana, tudo parece ter sido pensado na perfeição. Depois, atrás, a linha de cintura elevada e particularmente inclinada permite uma sensação desportiva ainda mais forte. Em termos de dimensões, com 4,34 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,49 m de altura, 2,60 m de distância entre eixos e uma imensa bagageira de 400 litros (1175 litros com o banco posterior rebatido), o novo Bravo revelou-nos uma agradável habitabilidade, acompanhada por uma bagageira referencial.

E porque a segurança passiva e activa é cada vez mais importante no sector automóvel, independentemente da marca, do modelo ou mesmo do segmento, a Fiat apostou forte também neste aspecto, dotando o Fiat Bravo de um máximo de sete airbags, cintos de segurança de três pontos com pré-tensores e limitadores de carga e cinco apoios de cabeça. Depois, incorpora os mais sofisticados sistemas electrónicos: ABS com EBD, ESP com Hill Holder e sistema antipatinagem ASR. Nota ainda para a nova geração do sistema "Blue&Me" (um exclusivo do Grupo Fiat desenvolvido em colaboração com a Microsoft) denominada "Blue&Me Nav" que, em relação à versão precedente apresentada no Fiat Grande Punto acrescenta um óptimo sistema de navegação por pictogramas e o acesso a um conjunto de serviços telemáticos de fácil utilização, reconhecimento vocal evoluído, porta USB, leitor MP3 e leitor de mensagens escritas (SMS).

Por fim, e porque é muitas vezes a primeira pergunta que qualquer indivíduo que procura um automóvel coloca, avancemos para falar dos preços de um carro que terá uma proposta de entrada de gama com um preço de 18.789 Euros, para a versão 1.4 16v Active de 90cv, de 18.789 euros, um preço sem dúvida competitivo se colocarmos este carro lado a lado com os seus concorrentes directos, que irão ser o Peugeot 308, o Renult Mégane ou mesmo o Opel Astra. A escolha, naturalmente, será do público, mas os argumentos do Bravo são assinaláveis e elevados, e iso mesmo pudemos verificar durante esta apresentação, que não acabaria sem mais uma viagem de cerca de 300 quilómetros, uma vez mais a bordo da versão 1.9 Multijet de 150 cv, em auto-estrada, em que voltámos a gostar do comportamento dinâmico do carro, e em que pudemos verificar, através da leitura do computador de bordo, que os níveis de consumo estão ao nível dos valores menos gulosos a que a Fiat já nos habituou com os seus motores Multijet.

Entregue a chave do Fiat Bravo à chegada a Lisboa, ficamos agora à espera de uma nova oportunidade para desfrutar da boa condução permitida por este modelo, mas principalmente para podermos verificar durante mais algum tempo a prestação da versão equipada com o motor 1.4 T-JET de 150 cv. E entretanto, para que possa ir fazendo as suas contas, deixamos-lhe em jeito de nota de rodapé a listagem de preços das diferentes versões desta nova proposta da marca italiana, da qual a Fiat espera conseguir comercializar um total de 3000 unidades durante o próximo ano.

 MODELO  MOTORIZAÇÃO  PREÇO
     
 Fiat Bravo  1.4 16v Active de 90cv           18.789 euros
 Fiat Bravo  1.4 16v Dynamic 90cv            20.229 euros  
 Fiat Bravo  1.4 T-jet 16v Dynamic 150cv   22.003 euros  
 Fiat Bravo  1.4 T-jet 16v Sport 150cv        23.213 euros  
 Fiat Bravo  1.9 Multijet 16v Sport 150cv     30.510 euros


Jorge Reis
no Porto, a convite da Fiat Auto Group Automobiles Portugal

 

[Tiffosi]

Quando a Beleza encontra a Substância - Fiat Bravo



Síntese equilibrada de Beleza e Substância, o novo Fiat Bravo marca uma etapa decisiva no percurso de renovação da Marca. Para testemunhar esta fase extraordinária de mudança, é no Fiat Bravo que surge pela primeira vez o novo logótipo Fiat. Simultaneamente essencial e evocativo, o novo logótipo foi desenhado para transmitir a noção de "mudança na continuidade", representando um património humano e tecnológico que poucas marcas de automóveis podem reivindicar.

Identidade histórica, engenharia de vanguarda, respeito pelo passado e desejo de inovação: são estes os valores que estão na base do desenvolvimento do novo Fiat Bravo, berlina italiana de alta qualidade, ágil, agradável de conduzir e muito competitivo em termos de relação qualidade/preço. Concebido sob a insígnia da "beleza concreta", o novo Fiat Bravo renova os critérios estéticos italianos, oferecendo uma segurança e uma fiabilidade excepcionais, conjugadas com o prazer de condução desportiva que desde sempre está associado aos automóveis italianos.

"A genuína beleza italiana"

Desenhado pelo Centro de Estilo Fiat, o novo modelo propõe-se seduzir o público com a beleza das suas linhas sóbrias e suaves que, por um lado, recuperam o "family feeling" Fiat inaugurado com o Grande Punto e, por outro lado, utilizam motivos de estilo da grande tradição automobilística italiana, sem ostentação nem excessos. O resultado é uma beleza genuína, tranquilizadora e evidente: o pára-brisas em posição avançada e inclinado, os faróis em forma de gota, a grelha desportiva que envolve o novo logótipo ou ainda a cor escolhida para a campanha de lançamento, vermelho Maranello, uma homenagem à Ferrari, símbolo por excelência da tradição automobilística italiana.

Da riqueza deste património cultural e estético nasceu o novo Fiat Bravo, berlina de 5 portas, de linhas simultaneamente sóbrias e agressivas, elegantes e compactas, com 4,34 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,49 m de altura, 2,60 m de distância entre eixos e uma capacidade de bagageira de 400 litros, no topo do segmento.

O estilo resolutamente italiano "veste" um automóvel de substância, concebido e realizado para surpreender no segmento "rei" do mercado europeu e seduzir uma clientela que considera os automóveis desta categoria como um investimento, pois representam a principal viatura da família. É, portanto, no plano da qualidade, do conforto, da funcionalidade e da habitabilidade que o Bravo tenciona fazer a diferença. No interior, sobressai de imediato o salto de qualidade dado pela Marca, o requinte dos materiais e das combinações cromáticas, a solidez, o cuidado nos pormenores e a qualidade da montagem. Por outras palavras, o Bravo é um novo padrão para a Fiat, uma nova referência para o mercado.

Inovação, fiabilidade e qualidade

A Substância exprime-se ainda através das prestações, da segurança e da tecnologia. Com o lançamento do Fiat Bravo é também apresentada – a par do célebre motor turbodiesel Common Rail Multijet 1.9 de 150 cv e do 1.4 16v de 90 cv a gasolina – um novo motor a gasolina sobrealimentado denominado T JET (1.4 Turbo de 150 cv) que congrega consumos contidos, reduzidas emissões no escape e prestações excepcionais.

Caixas de velocidades fiáveis e sofisticadas

Um modelo tão inovador como o Fiat Bravo teria de estar na vanguarda também no que se refere às caixas de velocidades, de que dependem, em grande parte, o prazer de condução e o conforto. O novo modelo propõe duas caixas. Em pormenor:
● de 6 velocidades para o motor 1.4 16v a gasolina de 90 cv (C514)
● de 6 velocidades para o 1.9 Multijet 16v (C530)

Todas as caixas utilizam um novo comando externo de duplo flexível que assegura um funcionamento preciso, silencioso e sem vibrações. Trata-se de um dispositivo de nova geração, tecnologicamente avançado devido à vasta utilização de tecnopolímeros de elevadas prestações, empregues em função das suas características de resistência, peso e poder autolubrificante.

A experimentação no banco em condições climatéricas extremas guiou a preparação de materiais, acoplamentos e processos, garantindo a máxima “robustez” e fiabilidade do produto. Para além disso, o novo comando foi estudado por forma a garantir boas prestações, conforto e maneabilidade. Especificamente para aumentar o conforto, através de uma maior acção de filtragem mecânica, foi efectuada uma nova repartição nas massas inércias, fortemente deslocadas em direcção à caixa.

Para garantir a qualidade e fiabilidade destes componentes, foi dedicada uma grande atenção à fase de montagem, durante a qual estão previstos pré-testes de cada componente e à medição electrónica de todas as grandezas que definem a eficiência, a elasticidade e as folgas.

A caixa de 6 velocidades para o motor 1.4 16v de 90 cv

Mais conforto acústico, redução do esforço de engrenamento mesmo a frio e mais precisão nas mudanças. São estas as vantagens garantidas pela caixa C514 (configuração transversal de dois veios em cascata e diferencial), optimizada através de intervenções nas engrenagens, sincronizadores, lubrificação, comando interno das mudanças e comando da embraiagem.

Disponível em versão de 6 velocidades para a motorização 1.4 16v a gasolina de 90 cv, esta caixa adopta um comando das velocidades que, graças a um limitador de curso na selecção, garante uma maior segurança contra a inserção involuntária da marcha atrás e aumenta a precisão do engrenamento da quinta e da sexta velocidades. Nesta configuração, pode transmitir um binário máximo de 128 Nm (13,0 kgm) a 4500 rotações por minuto.

Entre as suas características técnicas, evidenciamos a caixa dos mecanismos e a caixa da embraiagem, optimizadas em termos de leveza e de absorção dos ruídos através de técnicas de cálculo de tipo FEM (Finite Element Method - Método de Elementos Finitos), a sincronização de tipo Borg-Warner de aro livre em todas as velocidades, e por fim, para a primeira e a segunda velocidades, as mais utilizadas pelos automobilistas, o sincronizador de duplo cone, com esforço de engrenamento inferior em 40% em comparação com um de tipo tradicional, de cone simples.

O sistema interno de comando das velocidades é de quatro planos de selecção, com posicionador central dotado de rolamentos. A lubrificação é efectuada dinamicamente, com fluxos de óleo canalizados através de furos nas caixas. Entre as vantagens desta arquitectura, estão o menor desgaste, o melhor rendimento na transmissão do binário e uma grande facilidade de manobra mesmo a baixas temperaturas.

A caixa de 6 velocidades para o motor de 150 cv

Disponível para o motor 1.9 Multijet de 150 cv com 6 velocidades, a caixa adopta uma configuração de dois veios em cascata e um diferencial, garantia de grande facilidade de utilização e funcionamento extremamente silencioso. A sincronização é de tipo Borg-Warner de aro livre em todas as velocidades, incluindo a marcha atrás. O sincronizador é de triplo cone para a primeira e segunda velocidades e de cone simples para as outras.

A alavanca da caixa utiliza um dispositivo em seringa para impedir o engrenamento involuntário da marcha atrás. O comando da caixa é efectuado por um cabo metálico de duplo bowden com dispositivo anti-ruído.

O binário máximo transmitido a 2000 rotações por minuto é de 305 Nm (31 mkg).

Por fim, o comando hidráulico da embraiagem está integrado na caixa de velocidades com um dispositivo CSC, o que assegura um menor esforço de accionamento. A lubrificação dinâmica garante menor desgaste, melhor rendimento da transmissão de binário e melhor maneabilidade a baixas temperaturas.

Um automóvel desta categoria deve garantir uma direcção precisa, comportamento em estrada irrepreensível e conforto de elevado nível. Nesse sentido, foram adoptados dois esquemas de suspensões já com provas dadas noutros modelos e devidamente adaptados ao Bravo: de rodas independentes de tipo McPherson à frente e de rodas interligadas (semi-independentes) com eixo de torção atrás.

O novo Fiat Bravo foi concebido para obter a pontuação máxima nos testes de segurança passiva e activa, graças à adopção de numerosos airbags (até sete), cintos de segurança de três pontos com pré-tensores e limitadores de carga e cinco apoios de cabeça. Foi dada uma particular atenção à salvaguarda dos peões durante o estudo do chassis, projectado de forma a maximizar a absorção de energia em caso deste tipo de colisão. Em termos de comportamento dinâmico, o novo modelo adopta os mais sofisticados sistemas electrónicos: ABS com EBD, ESP com Hill Holder e sistema anti-patinagem ASR.

O novo Fiat Bravo oferece novas tecnologias, seja nos motores, seja no campo da electrónica, com o intuito de optimizar o conforto e o bem-estar, como demonstra a nova geração do sistema "Blue&Me" (um exclusivo do Grupo Fiat desenvolvido em colaboração com a Microsoft) denominada "Blue&Me Nav" que, em relação à versão precedente, acrescenta um óptimo sistema de navegação por pictogramas e o acesso a um conjunto de serviços telemáticos de fácil utilização, úteis e competitivos, dentro da melhor tradição Fiat.

O ar condicionado automático bi-zona, os dois auto-rádios com sistemas Hi-Fi específicos, o tecto de abrir panorâmico de grandes dimensões, o Cruise Control, o sensor de chuva, o sensor de marcha atrás e os faróis de nevoeiro com função de adaptação automática em curva completam todo um leque de conteúdos pensados para tornar agradável a vida a bordo do Bravo.

Testemunhando a grande riqueza deste projecto, a gama do Fiat Bravo é composta por cinco motorizações, 12 cores de carroçaria e quatro níveis de equipamento (Active, Dynamic, Emotion et Sport), todos concebidos para oferecer uma elevada relação qualidade/preço.

“Made in Italy”, comercializado no mundo inteiro

O objectivo definido para o Fiat Bravo é o de desempenhar um papel de primeiro plano no principal segmento do mercado europeu que totalizou mais de 3.400.000 unidades em 2006, ou seja, mais de um quinto do mercado total (quota praticamente estável desde 2000).

Trata-se, portanto, de um segmento muito importante e competitivo, em que evoluem cerca de 30 modelos de marcas generalistas e "premium" europeias, asiáticas e americanas. De notar que, no segmento das berlinas de dimensões médias, a parte mais importante é constituída por modelos de dois volumes (hatchback), com mais de 71% das vendas. Cerca de 25% das vendas são absorvidas pelo mercado das frotas de empresas que privilegiam o valor residual, os custos de exercício, a fiabilidade e o preço, domínios em que o Fiat Bravo pretende tornar-se um dos modelos mais competitivos do mercado. Para atingir este objectivo, a fábrica de Piedimonte S. Germano (Frosinone) e as 3.500 pessoas que lá trabalham prepararam-se com entusiasmo para produzir cerca de 120.000 viaturas por ano, destinadas a serem comercializadas em 55 países em 2007.

Fiat Bravo lançado com 5 Anos de Garantia

Uma das novidades que acompanha o lançamento do novo Fiat Bravo diz respeito à extensão da garantia. A Fiat Group Automobiles coloca no mercado o seu mais recente “reforço” com uma garantia de 5 anos, argumento de peso e que revela toda a confiança da marca na qualidade dos seus produtos.

Fonte: Good News

[marky]

já conduzi o 1.6 Mjet, tem caixa de 6 tb  

[Giugiaro]

Pois é, o vermelho é o que fica melhor em quase todos os FIAT    

[Tiffosi]

Fiat Bravo com lançamento no Autohoje


[size=8]Fiat Bravo no Autohoje[/size]

A Fiat Auto Portuguesa escolheu em exclusivo nacional o semanário Autohoje para promover o lançamento do novo Fiat Bravo.

 Esta parceria inédita passa pela apresentação ao universo de leitores do jornal de uma segunda capa do jornal, a qual destaca a chegada ao mercado nacional do novo representante do segmento C da Fiat.

O Bravo é a mais recente novidade da marca transalpina, sendo o sucessor do Stilo. Com caixas de seis velocidades, o modelo encontra-se disponível nesta fase de arranque com os seguintes motores: 1.6 16v de 90 cv (nos níveis Active e Dynamic), 1.4 T-jet 16 v de 150 cv (nos níveis Dynamic e Sport) e 1.9 Multijet 16v Sport de 150 cv.

Os preços vão de dos 18 789 euros aos 30 510 euros. Durante o primeiro trimestre de 2008, aguarda-se a chegada do Diesel 1.6 JTD com 120 cv. Na edição passada, a equipa do Autohopje já ensaiou a variante 1.9 JTD.

Fonte: Auto Hoje

[Bizarro]

Fiat Bravo com lançamento no Autohoje


[size=8]Fiat Bravo no Autohoje[/size]

A Fiat Auto Portuguesa escolheu em exclusivo nacional o semanário Autohoje para promover o lançamento do novo Fiat Bravo.

 Esta parceria inédita passa pela apresentação ao universo de leitores do jornal de uma segunda capa do jornal, a qual destaca a chegada ao mercado nacional do novo representante do segmento C da Fiat.

O Bravo é a mais recente novidade da marca transalpina, sendo o sucessor do Stilo. Com caixas de seis velocidades, o modelo encontra-se disponível nesta fase de arranque com os seguintes motores: 1.6 16v de 90 cv (nos níveis Active e Dynamic), 1.4 T-jet 16 v de 150 cv (nos níveis Dynamic e Sport) e 1.9 Multijet 16v Sport de 150 cv.

Os preços vão de dos 18 789 euros aos 30 510 euros. Durante o primeiro trimestre de 2008, aguarda-se a chegada do Diesel 1.6 JTD com 120 cv. Na edição passada, a equipa do Autohopje já ensaiou a variante 1.9 JTD.

Fonte: Auto Hoje

Ahh... a secçao de markting acordou!!

Sim senhor!!!  :omg:  

[Tipo11]

"Testámos, aprovámos e também nos apaixonámos."  

Gramava à brava de ver a "cara"  de alguns dos #%*&"=*x anti-Fiat do forum AutoHoje, ao ver esta capa.  

[Giugiaro]

(lol)  (lol)  (lol)  (lol)  (lol)  (lol)

AGORA É QUE VÃO SER ELAS!!!!
AGORA É QUE VÃO SER ELAS!!!!
AGORA É QUE VÃO SER ELAS!!!!

 (lol)  (lol)  (lol)  (lol)  (lol)  (lol)  

[Luke]

Tipo11... lembras-te de uns bravos antracite?

[dux]

Fiat Bravo 1.9 M-jet 150cv

Os portugueses já podem ir ao concessionário "italiano" mais próximo e visitar a novidade Fiat.

O novo Bravo tem muito mais "stilo" que o seu antecessor, e cativa logo à priori pelos pequenos elementos distintivos dos demais parceiros da classe. A frente é inspirada no Maserati Coupé e o arrojo desta variante Sport, para já a única associada ao bloco Diesel 1.9 JTD de 150 cv, conta ainda com: "saias" laterais e pinças de cor vermelha a agarrar os discos dianteiros e traseiros. As jantes de 18 polegadas visíveis nas fotos são opcionais (600 euros) mas as mais atraentes, são as alternativas jantes de 17" (400 euros), passíveis de maior sedução pelo desenho mais raiado e acabamento em tom titânio.

O tejadilho panorâmico em vidro permite abrir o sector dianteiro, de forma eléctrica, e custa mais 1200 euros. Se a força do Astro-Rei incomodar, as duas cortinas revelam-se competentes a tapar o sol. No interior, demos também conta de um extenso rol de extras que vieram tornar o habitáculo num local onde apetece estar.

Os bancos desportivos são confortáveis e envolventes, apesar do apoio lombar algo pronunciado requerer habituação. No caso da unidade ensaiada estavam forrados em pele (1200 euros). Tal como os bancos, o volante desportivo conta com costuras em linha vermelha. E se o interior já agrada pela enorme progressão de qualidade vivida a bordo, assim torna-se quase irresistível. No domínio da segurança, o Bravo conta também com um opcional capaz de o colocar por entre os melhores da classe, com a possibilidade de ser equipado com airbag de joelho na coluna de direcção (150 euros).

O alarme pode estar presente por mais 320 euros e o cruise control por 220 euros, mas caricato é facto de até os comandos do vidros eléctricos traseiros (180 euros) e do rádio no volante (100 euros) serem pagos à parte. A interactividade do sistema Blue&Me, desenvolvido em parceria com a Microsoft, permite ao Bravo controlar o telefone, sistema de navegação e rádio, através de comandos vocais. Na consola está de resto uma tomada USB que tanto serve para trazer música de casa, numa "pendrive", como para apetrechar o sistema de navegação de um novo mapa.

Este sistema de navegação é algo simples e indica o caminho através do pequeno painel LCD da instrumentação. Funciona de forma convincente, apesar do grafismo despretensioso, e custa "apenas" 400 euros. Se o desejo for o de um sistema de navegação convencional, com ecrã a cores, é preciso gastar 2000 euros.

Neste nosso terceiro encontro com o Bravo, voltámos a comprovar a enorme margem de progressão em todos os domínios. A qualidade interior já não está tão longe dos melhores da classe, e no espaço para bagagem é até o melhor do segmento. Já a habitabilidade a bordo é algo contida, apesar das boas cotas de largura, mas o consolo regressa com a vivacidade do motor, muito fogoso e uma das referências da classe. O compromisso dinâmico convence, mas apesar da grande aderência e do bom controlo dos movimentos, existe uma direcção que, por tão vaga, impede melhores intentos. O conforto também melhorou e nem com jantes de 18" existem queixas dramáticas, apenas alguns queixumes em mau piso.

fonte: autohoje

[Tiffosi]

Fiat Bravo com ESP de série



Em 2008, todas as versões do Fiat Bravo passam a ser equipadas, de série, com o ESP (Electronic Stability Program), sistema que assegura o máximo controlo do comportamento dinâmico do veículo. Esta é uma decisão importante que ultrapassa a pura lógica comercial para abranger o campo do empenho social e da condução responsável. Aliás, a Fiat Automobiles está desde sempre no primeiro lugar em termos de iniciativas destinadas a sensibilizar a opinião pública – e em particular os mais jovens – para a segurança, a prevenção e a educação rodoviária, temas que se revestem de uma importância estratégica em qualquer sociedade evoluída.

A fim de divulgar o conhecimento dos mais avançados dispositivos de segurança e incentivar a sua adopção como medida de prevenção e redução de acidentes, o Fiat Bravo é o primeiro modelo, em Itália, a aderir ao slogan “ESP on board!” da campanha “Choose ESC!” lançada pela E-safety aware!, plataforma da responsabilidade da Comissão Europeia e chefiada por Max Mosley, o conhecido presidente da FIA Foundation (Federation internationale de l’Automobile).

O sofisticado ESP do Fiat Bravo intervém em condições próximas do limite, quando está em risco a estabilidade do automóvel, ajudando o condutor a controlá-lo. Para obter este resultado, o ESP verifica continuamente a aderência dos pneus ao piso, seja em sentido longitudinal, seja em sentido lateral e, em caso de adornamento da carroçaria, intervém para restabelecer a direcção e a estabilidade. Através de sensores, avalia a rotação da viatura em torno do seu eixo vertical (velocidade de rotação), a aceleração lateral e o ângulo do volante (que indica a direcção escolhida). Depois, compara estes dados com os parâmetros elaborados por computador e estabelece, através de um complexo modelo matemático, se a viatura está a percorrer a curva dentro dos limites de aderência ou se está prestes a fugir de frente ou de traseira (subviragem ou sobreviragem). Para o recolocar na trajectória correcta, gera um momento de rotação contrário ao que causa a instabilidade, travando individualmente a roda necessária (interna ou externa) e reduzindo a potência do motor (actua sobre a borboleta). A peculiaridade do dispositivo realizado para o Bravo está exactamente aqui. A sua intervenção sobre os travões é graduada de modo a ser o mais suave possível (sem perturbar a condução) e a redução da potência do motor é ligeira para proporcionar sempre óptimas prestações e grande prazer de condução. O ESP está sempre inserido.

Uma particularidade do ESP do Fiat Bravo é a integração do Hill Holder, sistema que ajuda nos arranques em subidas. Funciona quando a central ESP percebe a variação de inclinação da viatura através de um sensor de aceleração longitudinal colocado no pavimento sob o banco do passageiro. Na fase de arranque em subida, a central prepara a intervenção quando se engrena a primeira velocidade e se carrega nos pedais da embraiagem e do travão. A pressão nas pinças anteriores é mantida durante cerca de 1,5 segundos depois de se libertar o pedal da embraiagem, permitindo um arranque mais fácil. No caso de arranques em descidas e com a primeira velocidade engrenada o Hill Holder não é activado. Se se engrenar a marcha-atrás, o comportamento é igual: nos arranques em descidas o sistema activa-se e em subidas é desactivado. Por fim, está disponível o sistema HBA, assistente electro-hidráulico de travagem que aumenta automaticamente a pressão do circuito de travagem durante as travagens de emergência.

Outra parte integrante do ESP do Fiat Bravo é o ASR (Anti Slip Regulation), sistema antipatinagem que, a qualquer velocidade, com o auxílio dos travões e do controlo do motor, ajuda a optimizar a tracção. Baseando-se no número de rotações das rodas calculado pelos sensores do ABS, o dispositivo calcula o grau de patinagem e, para restabelecer a aderência, activa dois diferentes sistemas de controlo. Quando um excessivo pedido de potência provoca o patinagem de ambas as rodas motrizes (por exemplo, em caso de aquaplaning ou quando se acelera sobre um piso irregular, com neve ou gelo), reduz o binário do motor, diminuindo a abertura da borboleta e, logo, o caudal de ar. Se for só uma roda a patinar, (por exemplo, a interna à curva na sequência de uma aceleração ou variação dinâmica da carga), esta é automaticamente travada sem que o condutor carregue no pedal do travão. Obtém-se, assim, um efeito similar ao produzido pelo diferencial autoblocante. Isto permite ao Bravo evoluir com toda a agilidade em pisos de escassa aderência.

A inserção do ASR é automática a cada ignição do motor, mas para o excluir basta carregar no interruptor colocado na consola central. A desactivação do ASR só é obrigatória quando se utilizam correntes de neve, pois, para colocar força em terra, a roda deve poder “amassar” a neve com pequenos deslizamentos que o ASR tende a evitar.

Por último, o ASR integra o MSR (Motor Schleppmoment Regelung) que intervém em caso de redução brusca de relação da caixa de velocidades, dando binário ao motor e evitando, assim, uma rotação excessiva das rodas motrizes, o que, sobretudo em condições de escassa aderência, poderia levar à perda de estabilidade do automóvel.

28/02/2008

Fonte: Good News