Passar de Injecção para Carburação

[Luke]

sim, mas duvido que aqui no forum tenhamos quem mude caixas conforme a pista em que ocorre o trackday

[smokeme]

sim, mas duvido que aqui no forum tenhamos quem mude caixas conforme a pista em que ocorre o trackday

eu não me referia em trocar de caixas mas sim em que regime de rotação do motor se encontra a potencia util..

[Luke]

é uma questão de bandas de potencia e binário, a faixa utilizavel é entre os dois picos

[smokeme]

sim e isso depende do uso do carro e do gosto do conductor, isto devido a não ser carros para competir..

o motor ideal teria baixas e altas, uma linha de binario lisa desde o relanti ao corte.. obviamente nada é perfeito 

um carro de estrada sacrifica altas para ter baixas, um carro de competição sacrifica baixas para ter altas.. tal e qual como afinar um carburador, afinado para altas afoga em baixas enquanto afinado para baixas falta gasosa em altas :p

[Luke]

o motor que descreveste é o 903cc tem uma curva de binário quase "plana"

[smokeme]

o motor que descreveste é o 903cc tem uma curva de binário quase "plana"

nepias, o 903cc é um motor de estrada.. tem uma curva de binario quase plana MAS é minorca em relação ao binario possivel de retirar desse motor.. para não falar que em altas o motor não existe 

[Luke]

sim, mas nesse formato (estrada) corresponde estupidamente bem á tua descrição, coisa que nem todos os motores fazem! os twincam por exemplo não

[smokeme]

sim, mas nesse formato (estrada) corresponde estupidamente bem á tua descrição, coisa que nem todos os motores fazem! os twincam por exemplo não

tens de comparar igual por igual..

obviamente um twincam tem mais binario devido a ter uma cilindrada superior..

o motor 903 tambem tem por si defeitos que o impedem de ter altas razoaveis, como a cabeça, modo de actuação das valvulas etc..

isto ja foi um bocado offtopic

[Luke]

estou só a falar em formatos de curvas, a curva do 903 é melhor que a do twincam, não estou a falar em valores, apenas em aspecto