uma mentira dita mil vezes....

[José Fernandes]

Querem ver que este também é Xuning



 :hail:Lindo Escort

[er.loves fiat]

Querem ver que este também é Xuning



 :hail:Lindo Escort

penso que nenhum( ou talvez não) carro desenhado por profissionais tenha detalhes xuning inuteis !

são pessoas que sabem o que estão a fazer, e que todo  o carro  tem terá a sua devida função!

mas claro, a sempre os expertos que acham que ao estragar o que está bem, vão fazer uma obra de arte!!


ahahahahha

[cinquecento_04_40]

simplesmente acho que é tudo uma questao de gosto.. e cada um tem o seu

[Luke]

perdoem-me a utilização de um vag... mas... isto NÃO é xuning!!!!!

[carlosfm]

Esse Escort é xuning.
Desculpem lá, mas é a minha opinião.
Gostos não se discutem, há quem goste, eu não.
Chamem-lhe xuning ou simplesmente extravagante, mas um carro de série deste tipo não precisa de ter essas asas deltas.
Os Ferrari, os Maserati, os Aston Martin, os Porsche não têm. E quando têm, são discretos e/ou são automáticos, como em alguns Porsche - levantam conforme a velocidade.
Estou a falar em carros de série, e não em rallye, como esse Audi.
Mesmo em rallye, nada justifica uma asa desse tamanho, é uma azeitice.
F1 são outras velocidades - aí sim, é preciso e faz efeito.

[Luke]

aquele precisa meu amigo, é um cosworth... se me disseres que podia ser muito mais soft, até podia.. mas não é xuning!

quanto ao tamanho das asas no falecido grupo B, eram necessárias sim! podes ter a certeza que eram!


e a asa que o escort tem, nasceu no rally, e foi transposta para os carros de estrada

[carlosfm]

São opiniões e gostos.
Um carro de rallye não tem que ser bonito, mas mesmo assim há adereços que são estéticos.
Qual é o efeito de solo dessa asa delta a 160Km/h num caminho de cabras?
Um carro de estrada tem que ser sóbrio, mas há sempre gostos e mercado para tudo.
Porque é que um cosworth precisa dessa asa delta e um Maserati não?
Ah e tal, são mercados diferentes e clientes alvo diferentes.
Bingo!

[smokeme]

São opiniões e gostos.
Um carro de rallye não tem que ser bonito, mas mesmo assim há adereços que são estéticos.
Qual é o efeito de solo dessa asa delta a 160Km/h num caminho de cabras?
Um carro de estrada tem que ser sóbrio, mas há sempre gostos e mercado para tudo.
Porque é que um cosworth precisa dessa asa delta e um Maserati não?
Ah e tal, são mercados diferentes e clientes alvo diferentes.
Bingo!

no grupo B o holy grail era quem tivesse mais CV/KG ganhava, achas que os apendices eram  inuteis? quem era o otario que ia andar com peso inutil? o limite de velocidade era a estrada!!!

basta ver os carros do grupo B para ver o que tinham, com caixa adequada "limpavam" o rabo a qualquer hypercar.. e não tenhas duvidas disso...

O Delta S4 fazia 0-100kmh em 2,3seg numa estrada de gravilha.. os vendidos para homologação tinham 250cv e faziam 140mph.. imagino os do gupo com 800cv e uma caixa adequada

sim porque estão a confundir hypercar com supercar.. hypercar é o que se mantem na garagem como o Coutach ou qualquer outro Lamborghini com a possivel exceção do Diablo, supercar é carros que valem o que usam como o F40, Zonda etc..

a Ford no grupo B foi o RS200, o Cosworth era tanto grupo B como o Stratos/037

[carlosfm]

O Delta S4 fazia 0-100kmh em 2,3seg numa estrada de gravilha..

Em gravilha?!
Não leves a mal, mas repete lá isso mil vezes... 

[smokeme]

Em gravilha?!
Não leves a mal, mas repete lá isso mil vezes... 

The car's 1759 cc four cylinder engine combined supercharging and turbocharging to reduce turbo lag at low RPM. Officially the car produced 550 horsepower (410 kW). Independent figures show the S4 could accelerate from 0 to 100 km/h (62 mph) on gravel in just 2.3 seconds. An engine capacity multiple of 1.4 was applied to forced induction engines by the FIA and the choice of 1759 cc put the S4 in the under 2500 cc class which allowed a min weight of 890 kg (1,962 lb).

Source http://en.wikipedia.org/wiki/Lancia_Delta_S4

The Group B rally supercars quickly evolved into 500+ horsepower, four-wheel-drive chest-thumping beasts with space frames, kevlar bodywork, and many other high-tech pieces. The cars reached a point where many wondered if the cars had reached a point where the drivers could not fully control them. For instance, the Lancia Delta S4 could accelerate from 0 to 100 km/h in 2.3 seconds on a gravel road. Henri Toivonen drove an S4 around Estoril, the Portuguese Grand Prix circuit, so quickly that he would have qualified sixth for the 1986 Portuguese Grand Prix. Nigel Mansell sampled a Peugeot 205 T16 and said it could out-accelerate his F1 car. And, perhaps most impressive (frightening?), the driver's reaction times were cut in half compared with previous rally cars. The Group B rally cars and their pilots were the stuff of which legends are made.

Source http://www.stormloader.com/groupb/index.html

um livro que tenho sobre o Grupo B tambem diz o mesmo e refere que o modelo vendido dava 140mph com 250cv, imagina o que o real não fazia com mais de 800cv que tinha no fim do grupo B...

[LB]

não me importava de ser o xungoso dono destes carros todos....

[carlosfm]

Eu também não, mas tirava uns adereços. 

[Luke]

o 037 foi o unico RWD a bater o monstro chamado quattro

[Luke]

mas voltando aos apendices.... ha bem pouco tempo a audi teve de mandar os TT irem á marca para ser montado um spoiler traseiro, caso contrario a traseira perdia apoio apartir de determinada velocidade!

[hmlopes]

Acho que todo o adereço que altere radicalmente o aspecto do carro, como é o caso do aileron do escort (neste original), é um candidatop a Xunning. Isso associado a cores menos próprias...

Cumprimentos!