Fiat 850 special, como atingir 100cv???

[MGConcept]

Se partir-mos da base do 1050cc ou 982cc o intervalo 90cv-100cv não é nada descabido...
A base do 850 aguenta bem esse tipo de cavalagem,os 1000 OTR tinhão cerca de 98cv para a versão estrada e 115cv na versão competição e as modificações não eram nada por ai além...Disco á frente e a trás,suspenção independente á frente...Nada que não se faça hoje em dia com o minimo de trabalho...
Para travões a solução é facil e a mesma que para os 127/A112 ,em que os carros de origem trazem +/-130cv,por isso não será dificil de lidar com 100cv e menos peso...

O carro do Puff não tem problemas de "understeering de certeza,tem uns valentes 10cm ou mais para cada lado , e da ultima vez que o vi tinha um calhau no tejadilho a fazer peso

[er.loves fiat]

acho que em dinheiro e tempo perdido, legalizar, mais depressa compravas um carro melhor mais potente, ou até melhor para alterações que possas legalizar!

[Luke]

er.loves fiat eh pah esta-se aqui a falar de restaurar um carro de familia que ja de si estava mexido... é uma preparação de epoca, como tal faz sentido!

quem corre por gosto NÃO cansa!

[Puff_mathews]

Boa Luke, é isso mesmo restaurar um projecto antigo do meu Pai, é esse o meu sonho. Claro que também quero alguma potência e eficiência, bonito, vom vivacidade mas sobretudo com muito amor e muitos euros gastos, estou aqui a partilhar um sonho e só me dão para trás...

Álgo mais potente tipo impreza ou Evo ata era fixe mas..... e o amor aos fiats?????  O delta integrale é o meu Unicórnio e sei que um dia hei-de ter um.

Em breve ponho fotos do meu  :fiat:27 mkI, espero que gostem

abraço

[Luke]

pah, eu digo vai em frente, pega num motor de A112 ab, cruza-o com o teu, e arranca alcatrão com o monstro

THE SLEEPER MUST AWAKEN!

[er.loves fiat]

er.loves fiat eh pah esta-se aqui a falar de restaurar um carro de familia que ja de si estava mexido... é uma preparação de epoca, como tal faz sentido!

quem corre por gosto NÃO cansa!

a pronto ! então não me tinha apercebido !

[LB]

Sim, claro que os travões são de origem..... DAHHHHH

Travões, suspensão, direcção, estrutura do chassi e muitas outras coisas TERÃO forçosamente que ser mudadas, ninguém aqui é crente que vai "domar" o novo motor com material "Stock"


quanto a essa dos 60cv já andar nas horas, expliquem-me sff

É a mesma coisa que pôr um 127 com 80 cv.... quando fores a 120 percebes logo...

[Ricardo_850]

estou como o luke diz, havendo vontade e € forza e poe isso a arrancar alcatrao..

se quizeres pesquisa o meu topico do 850 abarthizado, tem algima coisa sobre o tema.. tenho o 850 no estaleiro a espera de vontad€ para avançar com um projecto basicamente como o teu..

[Ricardo_850]

Sim, claro que os travões são de origem..... DAHHHHH

Travões, suspensão, direcção, estrutura do chassi e muitas outras coisas TERÃO forçosamente que ser mudadas, ninguém aqui é crente que vai "domar" o novo motor com material "Stock"


quanto a essa dos 60cv já andar nas horas, expliquem-me sff

respondo com uma resposta do luke noutro post:

para ter um 127 giro, divertido, rapido e potente, (...)

o 127 pesa 700kg e tem 45 cavalos (90% deles no mundo, 99% deles em portugal)

se conseguires por 120 cavalos num 127 sem lhe aumentar o peso, tens uma relação peso-potencia igual a um lancia delta integrale!, eu com 80 cavalos no meu cortei o tempo 0-100 em metade, faço-o em perto de 10 segundos contra os 20 e picos de fabrica.

o mesmo se aplica ao 850 que tem +-600kg..

pegando no exemplo do uno turbo ie mk2 que tem +-0.12cv/kg, no 850 mantendo o peso nos 600kg e elevando a potencia para (supondo) 80cv ficas com uma relaçao superior ao turbo ie, de cerca de .13cv/kg   

[Luke]

É a mesma coisa que pôr um 127 com 80 cv.... quando fores a 120 percebes logo...

ja fui a 170... onde queres chegar?

[LB]

já desceste o Monsanto de Bicicleta a 100 Km/h???

a sensação é parecida .......

[Luke]

o DZ dava 170 em recta bem embalado, o surf com o motor modificado também os deu na vasco da gama... não percebo onde queres chegar...

[Puff_mathews]

Sou sincero, o meu tá rebaixado e a 150 sito bastante a oscilação do vento, e digamos a trajectória da traseira tipo kart que me faz levantar o pé várias vezes, mas também reconheço que (axo eu) está bastante duro, a mola de origem foi retirada e tem uma plana, dupla (que não sei se é normal) por isso axo-o mt duro e oscilante. Em temos de travões, supondo que temos carros do dia a dia actuais, sabemos de antemão que os 127 "não travam", vão travando ..... o que é normal se recuarmos 30 anos. Mas para o segurar e corrijam.me se estiver enganado, uma bomba central de travões com maior diâmetro, tubagem nova, tubos de borracha novos, discos às 4 rodas, ranhurados/perfurados e ventilados e bombitos de maior capacidade com óleo dot5.1 acho que ficará a travar bem, muito bem aliás.... agora depende é das alterações/aplicações efectuadas e dos € que se querem/podem gastar...

Ah é verdade, e um maldito compensador/repartidor de travagem às direitas.....

[Ricardo_850]

ficas com travoes ate dizer chega.. e ao minimo descuido tens as rodas bloqueadas!!! a meu ver na parte da bomba de travoes nao mexia muito, apenas colocava um servofreio.. o rest é o costume, discos e calços bons, flexiveis em malha de aço e ta feito.. se a tubagem de origem estiver boa nao vejo porque trocar..

[Puff_mathews]

Good News, 127 OR com inspeção exemplar-mente a 0 anotações, verdadeiramente digno de um FIAT e com seguro hehe,

agradeço ao MGConcept pela ajuda, já está a caminho do mecânico e dia 13/03/10 estará no 1.ª aniversário do MKV (Motor Klube Vez)

apareçam


nota: só tive pena do Golf IV que estava atrás na inspeção quando o inspector mando acelerar para analisar os gases.... ficou com a frente cravada de fuligem do escape hehehe, resultado de 7 anos de opressão na garagem lolol  

127 já rola e know back to 850

abraço