Como fazer a "Rodagem" a um motor - How to "break in" an engine!

[er.loves fiat]

boas amigos, deixo-vos aqui um link sobre o assunto, se realmente é assim não sei ! mas digam as vossas opiniões sobre o assunto!

cumprimentos

http://www.tt-terceirense.com/smf/index.php?topic=1354.0;wap2

[smokeme]

conheço essa "teoria" e tambem conheço o furo grave que tem.. a pressão de combustão é a mesma este ja o motor a 1000rpm ou a 50000rpm 

o motor vai ter ganhos de potencia mais rapidamente devido a fazer a rodagem em menos tempo mas vai ter menos duração devido ao desgaste ser desiquilibrado..

a ideia original tem fundamento, um motor novo/rectificado quando se mete a primeira vez a trabalhar NUNCA deve ir ao relantimas não tem NADA a ver com a rodagem, a razão é para obter pressão de oleo suficiente para limpar o lube que se usou na montagem e acamar os segmentos, na minha experiencia a rotação ideial tem sido oscilar entre as 2000-2500rpm durante os primeiros 10minutos e so depois deixar ir ao relanti.. obviamente que se deve rodar o motor sem velas até obter pressão de oleo antes de meter a trabalhar..

uso sempre oleo mineral na rodagem..
1/2 a 3/4 acelarador sem nunca esforçar o motor até aos 100kms, muda de oleo/filtro mantendo o mineral.. mudo oleo/filtro novamente aos 1000km mantendo o mineral, verifico a folga das vavolas se foram mexidas.. aos 5000km troco o oleo/filtro por sintetico e começo a esticar o motor.. aos 10000km finalmente estico o motor/ando normalmente.. por volta dos 8000-10000km notamos o motor a baixar os consumos que é sinal de estar a acamar.. a razão da minha forma de rodagem é devido a usar sempre ou quase sempre pistons forjados, acreditem que a primeira vez que meti um motor rectificado com pistons forjados a trabalhar ia borrando as calças, parecia uma lata de parafusos a cair por uma escada abaixo  ao fim de 5000kms ja o motor fica silencioso..

a fazer uma rodagem como nesse site, ao fim da minha rodagem ja esse motor tinha cilindros ovais devido aos pistons forjados 
pistons forjados usam uma folga maior entre o piston e o cilindro devido a expandirem mais o que causa uma barulheira até o motor aquecer devido ao piston literalmente bater com a saia no cilindro, depois da rodagem parece de origem 

[italianjob]

no meu nao ,logo a primeira coisa foi dar a chave , porque como foi uma reparaçao a regua dos injectores ta vazia e ate encher o motor vai rodando o que da para encher todo o circuito de oleo , quando pega fica a trabalhar cerca de 5min as 1000rpm como tem tudo novo e nao ha folgas a presao de oleo fica bem mais alta e da para limpar tudo anda com mais de 3 bars a friu , depois ficou 2 dias em testes a testar fugas etc , estando aprovado e sem falhas vai para a estrada.

em estrada nada de acelaraçoes bruscas evitar o uso do turbo , so devez emquando para ele nao se abituar xD mas nada de encher todo. faicha de regime utilizada 2500 3000 so as vezes em ae e regra geral a descer deicho ir as 3500rpm .
e primeira muda de oleo e filtro aos 1500km como manda a fabrica , depois volta outravez para a rodagem e ate aos 3000km sempre assim , depois de 3000 km feitos comexar a andar com uma conduçao mais descontraida , mas sem pisar e a partir dos 4000 comexar a pisar devez enquando aos 4500 ta novo . e uma rodagem grande mas é segura . e conhexo que teve acrescimos de potencia com esta rodagem 

[LB]

eu só compro Ferraris e Posrches que já vem com rodagem feita !!