Jeep Grand Cherokee, nuova

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Novo Jeep Grand Cherokee

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Jeep lançou um novo vídeo e fotos oficiais do novo Grand Cherokee, o primeiro modelo da era Fiat que estreia no mercado norte-americano no início de Junho. Esta é a quarta geração do SUV statunitense, fabricado em Detroit e agora apresenta uma nova plataforma, que consiste de um chassi mais rígido, combinado com um novo sistema de suspensão independente.

O novo Jeep Grand Cherokee estará disponível com o novo motor 3,6 V6 Pentastar com 290 cv que reduz o consumo em 11%, anunciando consumos de 10 litros aos 100km. No topo de gama, será o motor 5.7 V8 Hemi com 360 cv. O Jeep Grand Cherokee é comercializado com duas rodas motrizes ou tracção integral, com preços que começam respectivamente nos 30.995 dólares e 32.995 dólares, na versão Laredo.

A produção do veículo será na fábrica de Jefferson, em Detroit, no Estado do Michigan. O início de produção será comemorado na presença de Sergio Marchionne, CEO do grupo Chrysler, e da Governadora do Estado, Jennifer M. Granholm.

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2011 Jeep Grand Cherokee Footage

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Jeep mostra novo Grand Cherokee

SUV apresenta um exterior mais robusto e moderno, motorizações mais eficientes, assim como uma versão 4x2

A Jeep acaba de divulgar as primeiras imagens do novo Grand Cherokee, um modelo que apresenta um exterior mais robusto e moderno, motorizações mais eficientes, assim como uma versão de tracção às duas rodas.

O modelo surge equipado com um motor V6 3.6 Pentastar a gasolina com 290cv, que oferece um aumento de 11% na economia de combustível, anunciando médias de consumo em torno dos 10 litros aos 100 km.

Na Europa, o novo Grand Cherokee estará também disponível com uma motorização diesel de 3 litros de cilindrada.

Em termos de desempenho, o novo Grand Cherokee conta com a possibilidade de se escolher entre três sistemas 4x4: o sistema Jeep Quadra-Lift, o sistema Air Suspension e o sistema Selec-Terrain, além de uma opção 4x2, que beneficiará preço e emissões poluentes.

A nova suspensão independente dianteira e traseira e a nova estrutura da carroçaria que aumenta a rigidez torsional, são outras das novidades do modelo que será produzido na fábrica de Jefferson, em Detroit, no Estado do Michigan.

Ainda não há informações concretas sobre o lançamento do novo Grand Cherokee no mercado europeu.

Fonte: AutoPortal

[LB]

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Depende do cheque que esteja dentro do Panda!!

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Nos EUA deve ser mais barato.

Com 25.000 € compras um Subaru STI ou Mitsubishi Evolution. 

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Os preços mencionados no primeiro texto são da versão base com motor otto nos statunitense, comparado com os nossos preços não é caro.

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Provavelmente tem menos aptidões TT que o Panda 

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Jeep Grand Cherokee Laredo X 4x4

A Jeep parece ter escolhido o melhor trilho para desenvolver a nova geração do Grand Cherokee. Mais espaçoso, confortável, eficaz e distinto do que o seu antecessor, tem tudo para continuar a ser um dos mais populares SUV a nível mundial. A Portugal, e com motor turbodiesel, só chega no Verão, mas já pudemos experimentar a versão 3.6-V6 a gasolina na Califórnia. E as impressões recolhidas foram por demais positivas

Trilho certo

Apesar de ainda faltarem alguns meses para a chegada à Europa do novo Jeep Grand Cherokee, foi com redobrado interesse que tomámos um primeiro contacto alargado com a mais recente geração daquele que por muitos é considerado como o “pai” do conceito SUV (originalmente lançado em 1992, e estreado na Europa em 1994, conta já com mais de 4,2 milhões de unidades vendidas). Afinal, de todas as marcas que compõem o Grupo Chrysler, hoje dominado pela Fiat, a Jeep é a que tem o seu futuro europeu perfeitamente assegurado e mais definido; e, nesse contexto, o novo Grand Cherokee será, sem dúvida, um elemento preponderante da sua estratégia. E se é um facto que, no Velho Continente, a onde chegará no Verão de 2001, será a versão Diesel de 3,0 litros (a unidade motriz a utilizar em concreto ainda não foi anunciada) a que maior aceitação registará, não é menos verdade que a generalidade das características do veículo com que pudemos conviver em terras do Tio Sam são integralmente válidas para a Europa, excepção feita, é claro, às directamente relacionadas com o motor.

Valerá neste ponto mencionar as características básicas do modelo que ao nosso dispor tivemos durante mais de uma semana: motor 3.6-V6; caixa automática de cinco velocidades; sistema de tracção integral Quadra-Trac I, desprovido de “redutoras” (existem ainda variantes de tracção traseira, e de tracção integral Quadra-Trac II com caixa de transferências e sistema Selec-Terrain – permite ao condutor optar entre os modos de funcionamento “Sport”, “Auto”, “Lama”, “Neve”, e “Pedras” –, bem como Quadra-Drive II, que adiciona o diferencial autoblocante electrónico traseiro); suspensão convencional (existe uma pneumática Quadra- -Lift com altura ao solo variável, de série ou em opção dependendo dos níveis de equipamento); e versão de equipamento Laredo X (a mais dotada do nível de acesso, existindo ainda o “base” Laredo e os mais recheados Limited e Overland).

Boa aparência

Uma das características mais notórias do novo Grand Cherokee é, sem dúvida, a sua cativante aparência exterior. Integrando alguns elementos estilísticos tipicamente Jeep (como a grelha de sete barras, ou as cavas das rodas trapezoidais), não deixa de exibir formas modernas e mais distintas do que as do modelo da anterior geração, para tal muito contribuindo os novos farolins posteriores dispostos horizontalmente.

Oficialmente, o modelo passou mais de 250 horas no túnel de vento para apurar as suas formas, o que não terá deixado de influenciar uma prestação aerodinâmica patente num Cx de 0,37.

Com 4822 mm de comprimento, 1938 mm de largura, 1761 mm de altura e uma distância entre eixos de 2915 mm, o novo Grand Cherokee, face ao seu antecessor, cresceu 50 mm em comprimento e 76 mm em largura, tendo a distância entre eixos aumentado 135 mm – alterações que têm natural (e notória) correspondência ao nível da habitabilidade, sobretudo no que diz respeito aos ocupantes do banco traseiro, que passam ainda a dispor de regulação em inclinação das respectivas costas e de um melhor acesso ao interior, graças à adopção de portas com maior ângulo de abertura (78º, contra os anteriores 67º). Com 994 litros (1945 litros com o banco traseiro – rebatível assimetricamente – totalmente rebatido), a capacidade da mala cresceu 19% face à anterior geração, conta com abertura independente do óculo traseiro e vários compartimentos para a arrumação de objectos, nomeadamente junto ao pneu sobressalente, colocado sob o piso – único ponto menos positivo neste domínio: o plano de carga algo elevado.

O interior, globalmente, também transmite uma impressão bastante positiva. A qualidade geral é deveras interessante; a posição de condução é correcta e fácil de encontrar (os bancos multi-reguláveis electricamente de série, e o volante multifunções de três braços, regulável em alcance e altura, ajudam); a decoração, sublinhada pela iluminação por LED, contribui para o bem-estar a bordo e para um ambiente acolhedor. Refira-se, a propósito, que o painel frontal foi totalmente redesenhado, assim como o painel de instrumentos, com manómetros com molduras cromadas e nova iluminação; e que os bancos oferecem maior apoio lateral, podendo o do passageiro da frente dobrar as costas para permitir o transporte de objectos mais longos.

Evolução total

Mecanicamente, quase tudo mudou na nova geração do Grand Cherokeee. Desde logo por ter sido este o modelo escolhido pela Chrysler para estrear o seu novo motor Pentastar a gasolina totalmente construído em alumínio: um V6 a 60º com 3604 cc e distribuição variável, apto a disponibilizar 290 cv/6400 rpm e um binário máximo de 353 Nm/6400, estando 90% deste valor disponível de forma constante entre as 1600 e as 6400 rpm. Face ao que o precedeu, este propulsor garante oferecer mais 38% de potência, mais 11% de binário e um consumo inferior em 11% – pela nossa parte, registámos uma média de 15,0 l/100 km em cidade, e de 10,2 l/100 km em estrada.

A esta unidade motriz está acoplada uma caixa automática de cinco velocidades que nos pareceu ser uma das maiores pechas do modelo, devido a algumas indecisões e a um escalonamento algo longo, que nem o recurso ao respectivo comando manual sequencial (apenas no selector) consegue disfarçar. Na prática, e apesar da suavidade, silêncio de funcionamento e resposta pronta do V6 (sobretudo a baixo regime), a caixa acaba por manchar o seu desempenho e fazê-lo parecer menos solícito a fazer mover os 2114 kg desta versão do que o é na realidade.

Já o comportamento dinâmico constituiu uma das boas surpresas deste contacto e uma das mais-valias do Grand Cherokee. E há explicações para isso: as novas suspensões (por braços independentes na frente, e do tipo multilink atrás) foram trabalhadas no sentido de assegurarem um bom compromisso entre eficácia, conforto e desempenho fora de estrada (neste domínio, refira-se que o Grand Cherokee com suspensão convencional oferece 218 mm de altura ao solo, ângulo de ataque de 26,3º, ângulo de saída de 26,5º e pendente máxima de 18,8º) – além de permitirem o alojamento do sobressalente sob o piso da mala, como anteriormente referido. Ao mesmo tempo, foi grande a aposta na solidez da estrutura, que anuncia uma rigidez 146% superior à do anterior modelo, mais elevada, inclusive, do que a de modelos como BMW X5, Lexus RX ou Mercedes ML.

Mas é na estrada que os benefícios destas soluções mais se fazem sentir. Com um pisar firme, combinado com um elevado nível de conforto em qualquer circunstância ou tipo de piso, o Grande Cherokee exibe uma atitude muito salutar, revelando-se estável em linha recta, e bastante neutro em curva, com a suspensão a controlar perfeitamente os movimentos da carroçaria, nunca permitindo um rolamento excessivo. A direcção com bom tacto e os travões competentes são outros elementos dignos de encómios num modelo que será, decididamente, uma proposta a ter muito em conta quando receber uma motorização a gasóleo e, então, possa ser lançado entre nós.

Fonte: Auto Motor, por António de Sousa Pereira