Miguel Ramos em Maserati MC12, FIA GT/2010

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Miguel Ramos foi sexto em nova vitória de Grosjean/Mutsch

Os pilotos da Matech Ford GT, Romain Grosjean e Thomas Mutsch venceram pela segunda vez no novo Mundial FIA GT1, desta feita em Brno. O francês Grosjean partiu da sexta posição, mas caiu bastante na fase inicial da corrida, embora tenha ido a tempo de recuperar ao ponto de 'entregar' o carro no quarto posto, mas na confusa passagem pelas boxes das equipas que rodavam à sua frente (Michael Krumm/Peter Dumbreck Sumo Power Nissan, Nicky Pastorelli/Dominik Schwager Munnich Lamborghini Murcielago e Enrique Bernoldi/Miguel Ramos Vitaphone Maserati MC12), surgiram na frente do pelotão.

A corrida foi depois muito equilibrada até final, com cinco equipas a ficarem separadas apenas por 1.759s. Quem ficou logo a seguir foram Enrique Bernoldi e Miguel Ramos, que foram sextos com o Vitaphone Maserati MC12.

Classificação

1.  Grosjean/Mutsch         Matech Ford          1h00m46.852s
2.  Enge/Turner             Young Driver Aston       + 0.710s
3.  Krumm/Dumbreck          Sumo Power Nissan        + 0.959s
4.  Hirschi/Piccione        Hexis Aston              + 1.546s
5.  Bertolini/Bartels       Vitaphone Maserati       + 1.759s
6.  Bernoldi/Ramos          Vitaphone Maserati       + 9.050s
7.  Pastorelli/Schwager     Munnich Lamborghini     + 13.278s
8.  Rosina/Hennerici        Phoenix Corvette        + 16.706s
9.  Makowiecki/Sarrazin     Hexis Aston             + 20.867s
10.  Wendlinger/Moser        Swiss Nissan            + 22.655s
11.  Bobbi/Longin            Triple H Maserati       + 25.669s
12.  Salo/Kuismanen          Mad-Croc Corvette     + 1m06.888s
13.  Basseng/Jager           Munnich Lamborghini   + 1m11.549s
14.  Maassen/Hezemans        Phoenix Corvette      + 1m12.360s
15.  Ara/Nilsson             Swiss Nissan          + 1m22.324s
16.  Palttala/Kuppens        Marc VDS Ford         + 1m29.546s
17.  Hughes/Campbell-Walter  Sumo Power Nissan         + 1 volta
18.  Frey/Allemann           Matech Ford               + 1 volta

Abandonos:

Kechele/Danis           Reiter Lamborghini   20 voltas
Mucke/Nygaard           Young Driver Aston   12 voltas
Margaritis/Heger        Triple H Maserati    8 voltas
Leinders/Martin         Marc VDS Ford        8 voltas

Fonte: AutoPortal

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"Fiquei parado na box a ver todos passar sem poder fazer nada"

Miguel Ramos não teve sorte na corrida de Brno, já que na confusão da operação de troca de pilotos nas boxes, o mais penalizado acabou por ser o piloto português que, vindo do terceiro lugar, ficou parado em pleno pit-lane para que lhe fechassem a porta, aberta ao manobrarem o carro no pit-stop. Deste modo em vez de se manter na luta pela vitória, acabou por cair para a sexta posição.

Uma boa qualificação no Sábado na qual conseguiu o segundo tempo, fazia prever um bom fim-de-semana para Miguel Ramos, contudo a Qualifying Race já não correu de feição ao piloto Português que não conseguindo imprimir o ritmo que por certo desejaria, se viu atrasado pelo ritmo do meio do pelotão, pois conforme comentou "Fiz uma boa qualificação. De início com os pneus usados para perceber o carro e depois de os trocar consegui uma volta limpa, embora sentisse que ainda poderia melhorar se necessário, de qualquer modo foi óptimo monopolizarmos a primeira linha da grelha de partida. Já na corrida, não conseguimos extrair do carro o que ele poderia dar e ficamos a lutar no meio do pelotão, onde os andamentos são muito semelhantes e é dificílimo manter andamentos regulares".

Na "Championship Race" desta tarde, a dupla Ramos/Bernoldi partiu do 7º lugar, e com um excelente arranque e uma primeira volta fantástica de Bernoldi, recuperaram até ao 4º posto. A direcção de prova penalizou o Maserati Nº 1 por pretensa falsa partida, tendo Bertolini que fazer um Stop & Go. Com alguma sorte entrou nessa altura o Safety Car em pista, pelo que a penalização não se traduziu num atraso muito evidente, "nós estávamos em terceiro e veio nova situação com Safety Car na janela dos 25 minutos onde já podíamos trocar de pilotos. Fizemos uma boa troca e quando me preparava para arrancar, o Maserati Nº1 entrou. Como o espaço é muito curto, não tive brecagem suficiente para sair da box, tendo os mecânicos que puxar carro. Azar dos azares, tocaram no puxador da porta do lado direito que se abriu quando eu já tinha finalmente arrancado do pit lane. Como tive que parar de imediato, passei de terceiro para sexto, ficando ali parado e a ver todos a passar, sem que eu pudesse fazer nada".

De salientar que antes deste pit-stop Bernoldi estava em terceiro, com o Ford que venceu a corrida a cerca de 5 segundos, pelo que hipoteticamente Ramos estaria na luta pela vitória no seu turno de condução. Ramos encetou então uma segunda parte da corrida sempre ao ataque. Tentou por várias vezes passar o Lamborghini à sua frente que estava mais lento mas com mais motor, o que se tornava uma tarefa quase impossível. Entretanto Bartels que estava colado na traseira de Ramos, consegue passá-lo e começa a atacar o Lamborghini. A menos de 10 minutos do final da corrida Bartels consegue passar o Lambo, ainda que se tenham tocado. Miguel Ramos consegue encontrar nesse movimento uma janela de oportunidade, aproveitando para também passar e afastar-se rapidamente desse incómodo adversário, ainda que o Maserati começasse a denotar problemas de embraiagem, conforme comentou Ramos, "tive o azar de ficar sem embraiagem e não poder reduzir para terceira. Ainda fiz algumas voltas junto ao Bartels, mas não consegui ir atrás dele porque tive que começar usar o pé esquerdo para travar e meter mudanças à bruta, o que claramente me condicionou os pontos de travagem correctos. Mesmo assim era o terceiro mais rápido em pista e consegui fugir facilmente do Lamborgini tendo terminado em sexto.

A próxima participação desportiva do piloto Miguel Ramos no FIA GT1 ocorrerá a 4 de Julho em Paul Ricard (França).

Fonte: Auto Sport

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"Quarto lugar foi muito positivo"

Miguel Ramos conseguiu o quarto lugar na corrida principal do FIA GT1 em Spa-Francorchamps, numa prova em que o português e o seu companheiro de equipa, o brasileiro Enrique Bernoldi, recuperaram algumas posições depois de uma sessão de qualificação pouco positiva.

Os Maserati da Vitaphone não foram muito felizes nos treinos de qualificação para a primeira corrida do fim de semana e desse modo viram-se relegados para posições pouco habituais. Miguel Ramos fez o 10º tempo na Q2, não conseguindo passar à Q3 por 4 centésimos devido ao tráfego. Na Q1 em seco, Bernoldi tinha feito o segundo tempo.

Na Qualifying Race de sexta-feira, Miguel Ramos partiu do 10º lugar e entregou o carro a Bernoldi em 8º, tendo este recuperado um lugar, mas pouco depois de estar em 7º sentiu problemas nos pneus tendo caído na classificação para o 12º lugar, de onde partiram hoje para a Championship Race.

Na corrida principal, Bernoldi partiu do 11º lugar devido à desqualificação de Mike Hezemans e entregou o Maserati a Ramos em quinto, com o português a cumprir o seu objetivo de subir mais alguns lugares na geral.

"Fizemos um mau pit stop porque não conseguimos apertar os cintos tão rápido como pretendíamos, e desse modo entrei em pista atrás do Nissan. Com a entrada do Safety Car, os carros mais atrás colaram-se e o Alex passou-me facilmente porque fiquei bloqueado pelo Nissan que me estava a atrasar. Ainda tentei passar o Ford nas últimas 2 voltas mas não fui bem sucedido. No geral considero o 4º lugar desta operação de Spa muito positivo e o Bernoldi esteve hoje de parabéns", confidenciou Miguel Ramos.

Fonte: Auto Sport

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Ramos em Nurburgring no próximo fim-de-semana

O FIA GT1 World Championship tem a próxima corrida no famoso circuito de Nurburgring na Alemanha. Esta sexta prova do Campeonato de 2010 disputar-se-á na versão Grand Prix, ao lado do famigerado Nordschleife e os seus míticos 22.8km de extensão.

Os pilotos dos actuais GT1 competirão não no circuito longo, mas no moderno traçado com 5.148km que é hoje em dia palco das corridas de Campeonatos Internacionais. Nurburgring terá assim os GT1 de regresso com as duas corridas a 28 e 29 de Agosto, visita que já não acontecia, desde a longínqua temporada de 2001, quando foi vencedor Jamie Campbell-Walter, actual piloto da Sumo Power Nissan GT-R, mas na altura com um Lister Storm.

Na última corrida em Spa, uma nova marca, a Lamborghini, juntou-se ao leque das vencedoras até então, Ford, Nissan e Maserati, o que demonstra bem a competitividade e factor de igualdade existente neste Campeonato.

Um ponto especial na próxima corrida é o facto de seis equipas e onze pilotos do plantel do GT1 serem alemães, entre as quais os líderes de ambas as classificações do Campeonato, a Vitaphone Racing Team nas equipas e um dos actuais campeões em titulo Michael Bartels, que faz equipa com o Italiano Andrea Bertolini. A dupla da Vitaphone no Maserati MC12 tem seis pontos de vantagem sobre Thomas Mutsch, que já venceu por duas vezes e que agora faz equipa com o campeão do FIA GT2 Richard Westbrook no Ford GT Nº5 da Matech Competition.

A dupla luso-brasileira constituída pelos pilotos Miguel Ramos e Enrique Bernoldi, após terem conseguido o melhor resultado da época em Spa, entram agora na segunda metade do Campeonato esperançados em conseguir discutir os primeiros lugares e desde já na corrida que antecede a vinda a Portimão a 18 e 19 de Setembro, na qual Ramos contará certamente com o apoio do seu público.

Novos pilotos chegam ao GT1 para enriquecer o plantel como é o caso de Nicolas Prost, filho do quatro vezes campeão do Mundo de F1 Alain Prost, que fará equipa com Neel Jani na Matech Competition.

Com várias corridas de suporte ao programa, dos competitivos Campeonatos da Europa de GT4, Campeonato Holandês HTC, ADAC Formel Masters e ATS Formel 3 Cup, prevêem-se três dias cheios de acção para os entusiastas do desporto automóvel.

O website do piloto português voltará a disponibilizar no próximo fim de semana o "live streaming" da competição, pelo que a corrida de Nurburgring poderá ser seguida ao vivo em www.miguelramossport.com.

Fonte: Sport Motores

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Maserati vence Mundial GT

O imponente MC12 venceu o Campeonato do Mundo GT pela sexta vez consecutiva

A primeira edição do Mundial de GT foi ganho pelo Maserati MC12 da Vitaphone pilotado por Bertolini/Bartels. Para a marca do tridente, foi a quinta vitória em campeonatos FIA GT na tabela de pilotos e a sexta entre os construtores.

Já com sete anos de presença entre os GT, o Maserati MC12 é um caso de longevidade e de resistência às mudanças de regulamento. A vitória de Andrea Bertolini e de Michael Bartels ao volante do Maserati MC12 da equipa VItaphone, representou o sexto título consecutivo de marcas, algo verdadeiramente extraordinário.

O MC12 possui um chassis em fibra de carbono e um V12 de 6 litros atmosférico que, no carro de estrada, debita impressionantes 750 CV, passando para 560 CV na versão de corrida, depois da FIA ter cortado, numa primeira fase, a potência para os 630 CV. Além disso, penalizou o MC12 com peso e a mais pequena asa traseira do plantel.

Nada conseguiu evitar que o competitivo modelo da cada italiana se adaptasse e conseguisse um palmarés verdadeiramente impressionante: 14 títulos e 22 vitórias em campeonatos de GT, duas Taças de Construtores (2005 e 2006), cinco títulos consecutivos de pilotos (Bartels/Bertolini em 2006, Tomas Biagi em 2007 e depois 2008, 2009 e 2010 novamente com Bartels e Bertolini) e três vitórias nas 24 Horas de Spa em 2005, 2006 e 2008.

Maserati MC12 - SAPO V

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Maserati finito por agora

A Vitaphone Racing Team baixou os braços e desistiu de procurar uma segunda equipa para substituir a Triple H Team Hegersport, o que ditará o fim da linha do Maserati MC12 GT1. Como mandam as regras do mundial GT1, cada marca terá que obrigatoriamente correr com quatro carros divididos por duas equipas.

"Agora é o fim. Não há segunda equipa, portanto temos que parar os nossos planos porque não vamos correr com quatro carros", disse Michael Bartels à revista inglesa Autosport, deixando no entanto no ar a vontade de voltar ao mundial GT1 em breve: "esperamos (regressar) com um produto do Grupo FIAT (à qual pertence a Maserati)."

Recorde-se que a Alfa Romeo, marca do Grupo FIAT, poderá regressar a curto trecho à competição automóvel, mas provavelmente será numa competição do outro lado do Atlântico. Oficialmente não existe qualquer estratégia desportiva quanto à Maserati, marca que continuará em 2011 a organizar na Europa um troféu monomarca.

O Maserati MC12 GT1 foi introduzido no FIA-GT em 2004. O carro que nunca foi aceite nas 24 horas de Le Mans conquistou cinco campeonatos - entre eles um campeonato italiano com o português Miguel Ramos - e venceu 40 das 94 corridas em que tomou parte.

Fonte: Sport Motores, por Ramón Herrera