FIAT Uno 55 Super Lampredi d’epoca

[carlosfm]

Este deve ser o último ano que pagas.
Com mais de 25 anos deixas de pagar imposto de circulação.

[GT Abarth]

Este deve ser o último ano que pagas.
Com mais de 25 anos deixas de pagar imposto de circulação.

Não. Mudaram para 30 anos.
Não me aborrecem 10 €, aborrece-me o constante chupísmo de tudo que podem e se lembram de chupar.

[carlosfm]

Não. Mudaram para 30 anos.

Dass... quando lá chegar o teu carro, mudam para os 35...

[Gonzas10]

O meu 1108 paga 18€  

[Fiat 600 71]

Exactamente igual ao meu FJ.

Esse HJ está a andar?

Está andável, se anda ou não n sei, mas já ali estava parado á um tempito, dias talvez

[GT Abarth]

Ora hoje meteu-se um casquilho no tirante da caixa, e a correia do alternador que estava feia.
Limpou-se o carburador que estava cheio de lixo.

Casquilho = 1,00 €
Correia = 4,00 €

Assim o carro pôde andar mais à vontade.

De momento não está a perder água, pelo menos em ~20 Kms.

O carro vai até perto dos 90º em cidade quando pára e liga a ventoínha.
Em estrada, desce logo para tipo 70º.

[GT Abarth]

Este motor Lampredi é realmente fantástico, com toda a força e resposta que tem.
Foi um crime a FIAT acabar com ele.
Claro que o FIRE é mais sofisticado, económico e de manutenção mais reduzida; mas a alma do Lampredi é fantástica; e também por isso é o bloco usado nos Turbos i.e. e Puntos GT.

Este motor tem 3 estágios curiosos (o último é levar a rotação a fundo e abrir aquelas goelas todas, mas para já não experimento isso):
- Ali ás 2600 faz aquela sonoridade e vibração tão característica e deliciosa. São regimes de binário máximo.
- Por volta da 4000 o carburador duplo abre o 2º corpo e é o demónio.
Acho que ainda só fui ás 4200/4300, mas deu bem para sentir.

[GT Abarth]

Aqui ficam uns vídeos,

Puxei uma terceirinha numa Avenida. Não muito para não estragar:  ;D

Uno 55 Super 2010.07.06 3ª


Aqui ia em 5ª na Ponte de Leça:

Uno 55 Super 2010.07.06 5ª


Aqui com um amigo a experimentar e a concluir que o Lampredi tem uma resposta fantástica:

Uno 55 Super 2010.07.06 Road

A suspensão não está preparada, está de origem, isto é, nem barra estabilizadora tem.

(Peço desculpa pelo ruído mas está muito calor e os vidros vão abertos)

[tom_dee]

Eheh estou a ver que és um prevaricador nocturno, o mal é se anda para aqui algum "camisa azul" infiltrado a recolher indícios de malta que gosta de testar os bólides na via pública

[Luke]

ve se metes um termostato novo, os actuais mantem sempre o carro aos 90ºC, o que se traduz em poupança de combustivel

[GT Abarth]

Eheh estou a ver que és um prevaricador nocturno, o mal é se anda para aqui algum "camisa azul" infiltrado a recolher indícios de malta que gosta de testar os bólides na via pública

Não 
O ponteiro do Uno é muito mentiroso.
Onde ia a ~136 são ai 120 e é o limite do sítio. 
Onde ia a ~98 são ai 90 e é o limite do sítio. 

[GT Abarth]

ve se metes um termostato novo, os actuais mantem sempre o carro aos 90ºC, o que se traduz em poupança de combustivel

Nestes carros sempre foi assim né?

Se os actuais metem sempre em 90º (como no Stilo) tem que haver ai uma margem para o disparo da ventoínha.

[Luke]

90 medidos na cabeça do motor, o disparo é na ventoinha, o uno do meu pai com o termostato novo em estrada baixa um traço dos 90, ao invés de baixar para os 70, isto em termos de consumo faz diferença!

[n0mad3]

É isso mesmo. O meu também anda próximo dos 70ºC

Em cidade, no para arranca, é k sobe ate meio e liga a ventoinha.

[Gonzas10]

O meu é igual, raramente chega aos 90º só quando está muito calor, em auto estrada baixa logo para os 65,70º .